CIP-2021 : F16H 61/18 : que impiden un cambio involuntario o peligroso.
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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16H 59/00 hasta F16H 63/00: Control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16H TRANSMISIONES.
F16H 61/00 Funciones internas de las unidades de control para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión de las transmisiones que transmiten un movimiento rotativo.
F16H 61/18 · que impiden un cambio involuntario o peligroso.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Dispositivo y método para seleccionar un modo de operación de una caja de cambios de un vehículo y sistema para ajustar un modo de operación de una caja de cambios de un vehículo.
(31/07/2019) Dispositivo para seleccionar un modo de operación de una caja de cambios de un vehículo , presentando el dispositivo un panel de control con al menos un interruptor de selección, para seleccionar un modo de operación, y un interruptor de habilitación, para habilitar una función del al menos un interruptor de selección, presentando el interruptor de habilitación un botón pulsador sensible al tacto como una primera interfaz a un circuito de corriente de sensor, para habilitar la función del al menos un interruptor de selección, presentando el circuito de corriente de sensor una segunda interfaz en un dispositivo de accionamiento para una función de marcha del vehículo , siendo el circuito de corriente de sensor cerradizo mediante creación de una conexión eléctricamente conductiva entre la primera…
Dispositivo de maniobra de un cable de accionamiento y utilización en un dispositivo de mando de un pestillo de marcha atrás de una caja de cambios de un vehículo automóvil.
(21/12/2016). Solicitante/s: PSA Automobiles SA. Inventor/es: POIRRIER,PASCAL, SAILLARD,LAURENT, ORHANT,MATHIEU, CESCA,BRUNO.
Dispositivo de maniobra de un cable de accionamiento que comprende un anillo que está montado para deslizar sobre una palanca y que está unido a una extremidad del cable de accionamiento solicitado por un muelle hacia una posición de reposo en la cual el anillo está en apoyo sobre una parte de la palanca por intermedio de un primer órgano elástico que está montado fijo con respecto a uno del anillo y de la palanca y sobre el cual se apoya un primer tope llevado por el otro del anillo y de la palanca, comprendiendo el dispositivo un segundo órgano elástico que está fijado a uno del anillo y de la palanca estando espaciado del primer órgano elástico según una dirección axial de la palanca, y que está montado para deslizar libremente con respecto al otro del anillo y de la palanca, caracterizado por que el primer órgano elástico es una junta tórica de sección circular, y por que el primer tope es cónico.
PDF original: ES-2663128_T3.pdf
Dispositivo de cambio por cable y procedimiento para la selección de marchas.
(17/08/2016) Dispositivo de cambio por cable para la selección de marchas de una caja de cambios de automóvil, comprendiendo el dispositivo de cambio un campo de accionamiento , en el que se dispone una superficie de desplazamiento para la selección de una de las marchas y una tecla de desbloqueo que, en base a un accionamiento, transmite una señal de desbloqueo, acoplándose la superficie de desplazamiento y la tecla de desbloqueo a través de un dispositivo de bloqueo y desbloqueo de manera que cada selección con efecto de cambio de una marcha por medio de la superficie de desplazamiento requiera una señal de desbloqueo por accionamiento de la tecla de desbloqueo para el desbloqueo por parte del…
Dispositivo de protección para evitar el engranaje involuntario de la marcha atrás en un sistema de transmisión de un vehículo.
(29/04/2013) Dispositivo de protección para evitar el engranaje involuntario de la marcha atrás en un sistema de transmisiónmanual de un vehículo, teniendo dicho sistema de transmisión una palanca de cambio de marcha (LM) que semueve horizontalmente de acuerdo con un patrón de cambio de marcha (R, 1, 2, 3, 4, 5, 6), proporcionándose unaposición de marcha atrás (R) en dicho patrón de cambio de marcha, siendo la posición de dicha marcha atrás (R)lateral en el patrón de cambio, ya sea en el mismo eje que otra marcha o en un eje diferente en el lateral de otroeje de marcha , teniendo dicho patrón de cambio un eje neutro,
comprendiendo dicho dispositivo de protección:
- una inserción de protección (IS) montada en dicha palanca de cambio de marcha (LM) de manera que semuevan juntas, teniendo la inserción de protección (IS)…
DISPOSITIVO DE SEGURIDAD DEL DESPLAZAMIENTO DE LOS ENGRANAJES DEL CAMBIO DE MARCHAS DE UN VEHÍCULO TODOTERRENO.
(04/07/2012) Dispositivo de seguridad del desplazamiento de los engranajes del cambio de marchas de un vehículo todoterreno.
El cambio de velocidades, del tipo de los que comprenden una palanca de cambio acoplada a un cubo de desplazamiento de los engranajes provisto de rampas sobre las que desliza una horquilla de cambio unida a un conjunto de desplazamiento de engranajes , incorpora en el extremo del cubo de desplazamiento de los engranajes un escalón circunferencial terminado en un bloque , disponiéndose además una barra de inversión provista de una sección de tope que interfiere con el movimiento del bloque del cubo de desplazamiento de los engranajes…
Sistema de mando para una caja de cambios.
(09/05/2012) Sistema de mando para una caja de cambios de vehículo, que comprende unas horquillas asociadas a unos engranajes de relaciones de marcha adelante, unas rótulas de mando que incluyen al menos una rama (22A, 228, 23A), asociadas a las horquillas y un dispositivo de interbloqueo que puede accionar selectivamente una de dichas rótulas mediante acción sobre su rama para desplazar una de las horquillas y enclavar las demas horquillas en punto muerto, comprendiendo dicho dispositivo de interbloqueo , por una parte, un dedo de mando que puede accionar una rama (22A, 228, 23A) de la rótula asociada a la horquilla…
PROCEDIMIENTO APLICABLE A LA SELECCION DE UNA ETAPA DE MARCHA EN UNA TRANSMISION.
(16/06/2004). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: NEUNER, JOSEF, FURST, SIGMUND, DR., EHRMAIER, RUDOLF, SEDLMAIER, ANETTE.
Procedimiento de selección de velocidades en una transmisión automática, que implica llevar a cabo el proceso de cambio de velocidad hasta la primera velocidad del vehículo y el neutro entre dos velocidades. El proceso de selección de velocidades no requiere tener en cuenta un proceso de cambio de velocidades adelante a atrás y viceversa en determinadas condiciones operativas. El cambio de velocidad se lleva a cabo hasta una determinada primera velocidad del vehículo (v1). En una región de velocidades entre esta y una segunda velocidad (v2), cuando tiene lugar un cambio de velocidad, solo se engrana el neutro. Por encima de la segunda velocidad, no se tiene en cuenta el cambio de velocidades.
CONTROL EXTERIOR DE CAJA DE CAMBIOS DE AUTOMOVIL CON IMPEDIDOR DE ACOPLAMIENTO INVOLUNTARIO DE LA MARCHA ATRAS.
(16/10/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: PAPARONI,PAOLO. Inventor/es: PAPARONI,PAOLO.
Control exterior de caja de cambios de automóvil con impedidor de acoplamiento involuntario de la marcha atrás, formado por una palanca de cambio de marchas conectada mediante varillas y/o cables a la caja de cambios al objeto de establecer las relaciones de transmisión seleccionadas por el conductor mediante la combinación de las marchas de dicha caja, con medios para impedir que el conductor pueda acoplar involuntariamente la marcha atrás, incluyendo tales medios una varilla de bloqueo que desliza axialmente sobre la palanca de cambio , teniendo dicha varilla de bloqueo como tope un cerrojo impedidor que no permite el acoplamiento de la marcha atrás si la varilla de bloqueo no es elevada intencionadamente por el conductor, y que al ser elevada libera el cerrojo impedidor para permitir el acoplamiento de dicha marcha, siendo dicho cerrojo impedidor solidario con la base móvil que está soportada sobre la base fija.
METODO/SISTEMA DE CONTROL DE HABILITACION DEL CAMBIO.
(01/07/1999). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: GENISE, THOMAS ALAN, MARKYVECH, RONALD KEITH.
SE PRESENTA UN METODO/SISTEMA DE CONTROL PARA AL MENOS UN SISTEMA DE TRANSMISION PARCIALMENTE AUTOMATICO PARA DETERMINAR SI SON ACEPTABLES O NO ACEPTABLES DESPLAZAMIENTO SELECCIONADOS DENTRO DE UNA RELACION DE ENGRANAJE DE OBJETIVO BAJO CONDICIONES CORRIENTES DE FUNCIONAMIENTO DE VEHICULO Y PARA IMPEDIR LA INICIACION DE DESPLAZAMIENTO SELECCIONADOS NO ACEPTABLES. UN DESPLAZAMIENTO SE CONSIDERA ACEPTABLE SI EL PAR DE RUEDA MOTRIZ DISPONIBLE EN LA RELACION DE OBJETIVO ES SUFICIENTE PARA MANTENER AL MENOS UNA ACELERACION DE VEHICULO ACEPTABLE MINIMA (AO) TRAS EL DESPLAZAMIENTO BAJO CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DE VEHICULO CORRIENTES.
UNA UNIDAD PARA ACCIONAR UNA CAJA DE CAMBIOS DE UN VEHICULO DE MOTOR.
(01/07/1996). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: ZOPPI, GIOVANNI.
EL INVENTO SE REFIERE A UNA UNIDAD PARA ACCIONAR UNA CAJA DE CAMBIOS PARA VEHICULO DE MOTOR INCLUYE UNA PALANCA ACCIONADORA ASOCIADA CON UN DISPOSITIVO DE SEGURIDAD PARA IMPEDIR EL ACOPLAMIENTO INDESEADO DE ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS, INCLUYENDO UNA TRANSMISION QUE TIENE UNA FUNDA CON TOPES EXTREMOS Y UN CABLE FLEXIBLE . LA PALANCA TIENE UN PULSADOR ACTIVADOR CUYO ACCIONAMIENTO DESPLAZA UNO DE LOS TOPES EXTREMOS DE LA FUNDA PARA PODER LIBERAR EL DISPOSITIVO DE SEGURIDAD.
SISTEMA Y METODO DE CONTROL DEL ACCIONADOR DE LA SECCION DE RANGO PARA PREVENIR QUE SE PRODUZCAN DAÑOS EN LOS SINCRONIZADORES DE LA SECCION DE RANGO.
(16/05/1996). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: MONETTE, DANIEL ALAN, HUGGINS, MICHAEL JAMES, HUTCHISON, RONALD ALAN.
SE PRESENTAN UN METODO Y UN SISTEMA DE CONTROL DE INVERSION DE UNA SECCION DE TRANSMISION AUXILIAR ACCIONADA POR UNA PRESION HIDRAULICA QUE INCLUYE UN MIEMBRO DE CONTROL PARA PREVENIR QUE SE PRODUZCAN DAÑOS EN EL EMBRAGUE SINCRONIZADO DE LA SECCION AUXILIAR SI LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL SE ENGANCHA DURANTE UNA INVERSION DE LA SECCION AUXILIAR. UNA VALVULA DE PROTECCION SINCRONIZADORA DE RANGO QUE SE PONE EN FUNCIONAMIENTO PARA EVACUAR POR LO MENOS LA CAMARA DE ALTA RELACION DE VELOCIDADES DEL ACCIONADOR DEL PISTON SIEMPRE QUE SE DETECTE QUE LA SECCION PRINCIPAL SE ENCUENTRA ENGANCHADA.
METODO DE CONTROL QUE INHIBE EL CAMBIO A PUNTO MUERTO EN UNA TRANSMISION SEMI-AUTOMATICA.
(01/04/1996) SE MUESTRA UN SISTEMA/METODO PARA UN SISTEMA DE CONTROL PARA LA EJECUCION SEMI-AUTOMATICA EL CAMBIO DE MARCHAS AUTOMATICAMENTE SELECCIONADAS DE UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA . EL SISTEMA DE CONTROL INCLUYE UNA UNIDAD DE PROCESAMIENTO CENTRAL PARA RECIBIR LAS SEÑALES DE ENTRADA INDICADORAS DE LAS VELOCIDADES DEL EJE DE ENTRADA DE TRANSMISION Y DEL EJE DE SALIDA (IS, OS) Y PROCESANDO LAS MISMAS DE ACUERDO CON UNA REGLA DE LOGICA PREDETERMINADA PARA EJECUTAR SEÑALES DE COMANDO DE SALIDA A UN CONTROLADOR DE TRANSMISION PARA QUE IMPLEMENTE LOS CAMBIOS SELECCIONADOS MEDIANTE EL CAMBIO AUTOMATICO…
SISTEMA DE CONTROL PARA TRANSMISION AUTOMATICA DE VEHICULO.
(16/03/1996) SE OFRECE UN METODO/SISTEMA DE CONTROL PARA UN SISTEMA DE CONTROL PARA EJECUTAR SEMIAUTOMATICAMENTE CAMBIOS DESCENDENTES Y CAMBIOS ASCENDENTES SELECCIONADOS AUTOMATICAMENTE DE UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICO . EL SISTEMA DE CONTROL INCLUYE UNA UNIDAD CENTRAL DE PROCESO PARA RECIBIR SEÑALES DE ENTRADA INDICATIVAS DE VELOCIDADES (IS,OS) DE EJE PRIMARIO Y DE EJE DE SALIDA Y PROCESAR LAS MISMAS DE ACUERDO CON LA REGLA LOGICA PREDETERMINADA PARA EMITIR SEÑALES DE SALIDA DE COMANDO A UN ACTUADOR DE TRANSMISION PARA EJECUTAR LOS CAMBIOS SELECCIONADOS CAMBIANDO AUTOMATICAMENTE A PUNTO MUERTO EN UNA INVERSION…
MECANISMO DE ENCLAVAMIENTO PARA LA VALVULA SECUNDARIA DE LA SECCION DE RELACION.
(01/12/1995). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: HIRSCH, MARK ANTHONY, GRUNDY, JAMES ROBERT.
SE PRESENTA UN SISTEMA /METODO DE CONTROL DEL CAMBIO DE VELOCIDAD DE LA SECCION DE TRANSMISION AUXILIAR ACCIONADA POR PRESION HIDRAULICA QUE INCLUYE UNOS MIEMBROS DE CONTROL PARA PREVENIR QUE EMBRAGUE SINCRONIZADO DE LA SECCION AUXILIAR SE DAÑE SI LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL SE ENGANCHA DURANTE UN CAMBIO DE VELOCIDAD DE LA SECCION AUXILIAR. SE PRESENTA UN DISPOSITIVO DE ENCLAVAMIENTO QUE LIBERARA A LA VALVULA SECUNDARIA DE RELACION A MEDIDA QUE LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL SE DESPLAZA A UNA POSICION NEUTRA DE LA MISMA.
MONTAJE DETECTOR DE PUNTO NEUTRO.
(01/10/1993). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: DUTSON, BRIAN JOSEPH, PITCHFORD, TREVOR.
UN MONTAJE DETECTOR DE PUNTO NEUTRO PARA UN CONJUNTO DE ALOJAMIENTO DE BARRA DE DESPLAZAMIENTO DE MULTIPLES CARRILES DE DESPLAZAMIENTO (60B, 62B, 64B). EL MONTAJE DETECTOR DE PUNTO NEUTRO UTILIZA UN UNICO DISPOSITIVO DETECTOR DE DOS POSICIONES Y UNA BARRA DETECTORA DE PUNTO NEUTRO DE FORMA RELATIVAMENTE SENCILLA QUE SE EXTIENDE GENERALMENTE EN DIRECCION TRANSVERSAL A LOS EJES DE LOS CARRILES DE DESPLAZAMIENTO E INTERACTUA CON LAS MUESCAS DETECTORAS DE PUNTO NEUTRO (60C, 62C, 64C) PARA DESPLAZAR LA BARRA DETECTORA DE PUNTO NEUTRO (FIGURAS 4 Y 6) DE FORMA SUFICIENTE PARA QUE LA DETECCION ACTUE CON ARREGLO A UN DESPLAZAMIENTO AXIAL DE CUALQUIERA DE LOS CARRILES DE DESPLAZAMIENTO SUFICIENTE PARA CAUSAR QUE SE ACOPLE LA TRANSMISION EN UNA CONDICION NO NEUTRA.
MECANISMO DE CONTROL ACTUADO POR MOTOR PARA CAJAS DE VELOCIDADES DE UN VEHICULO A MOTOR.
(01/08/1990). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: FALZONI, GIANLUIGI.
MECANISMO DE CONTROL PARA CAJAS DE CAMBIO DE VEHICULOS A MOTOR, INCLUYENDO DOS MOTORES ELECTRICOS ACOPLADOS PARA OPERAR LA PALANCA DE SELECCION Y LA PALANCA PARA ENGRANAR LAS RELACIONES DE MARCHA, EN RESPUESTA A LA OPERACION SOBRE LA PALANCA DE CAMBIO DE VELOCIDAD 84) A TRAVES DE UNA UNIDAD DE PROCESO ELECTRONICO CONECTADA A ELEMENTOS DE DETECCION DE LAS CONDICIONES DE OPERACION (10-L5, 25) DIRECTAMENTE CORRELATIVOS E INDIRECTAMENTE CON LA SELECCION Y EL ENGRADO DE LAS MARCHAS Y LOS ELEMENTOS PARA ENGRANAR LAS MARCHAS OPERADAS POR LA PALANCA DE CAMBIOS. LA UNIDAD DE PROCESO OPERA LOS MOTORES ELECTRICOS CORRESPONDIENTES AL ENGRANAJE DE LA VELOCIDAD SELECCIONADA SOLO CUANDO LAS CONDICIONES DE OPERACION DETECTADAS SON COMPATIBLE CON LA VELOCIDAD SELECCIONADA.
