(10/07/2019). Solicitante/s: CycloTech GmbH. Inventor/es: SCHWAIGER,MEINHARD.

Aeronave diseñada como helicóptero híbrido con un fuselaje de aeronave , un rotor principal dispuesto en el fuselaje de aeronave y rotores cicloidales (3, 3') sobresalientes lateralmente del fuselaje de aeronave con una superficie frontal exterior, caracterizada por que los rotores cicloidales (3, 3') están unidos al fuselaje de aeronave mediante un dispositivo de suspensión (4, 4') que soporta cada uno de los rotores cicloidales (3, 3') por al menos uno de sus dos bordes exteriores y por que cada rotor cicloidal (3, 3') se puede controlar individual e independientemente del otro y los rotores cicloidales (3, 3') pueden ejecutar una compensación del par de giro del rotor principal.

PDF original: ES-2750781_T3.pdf

(09/03/2017). Solicitante/s: FIGUEROA MARTINEZ, Diómedes. Inventor/es: FIGUEROA MARTINEZ,Diómedes.

Aparato que puede viajar como auto, despegar como helicóptero y volar como avión.A un helicóptero de dos asientos, piloto y copiloto, se coloca bajo ellos una fuerza motriz que mueve un cardán vertical que en su extremo superior contiene las aspas delun helicóptero, sobre el techo del aparato. Este despega como cualquier helicóptero pero tiene dos alas como un avión de ala baja que pivotean en un mismo eje una a cada lado del aparato como persiana de ventana. Estas se posicionan vertical en modo helicóptero y cuando este adquiere velocidad horizontal, las alas giran en su eje a la forma horizontal como avión y mientras planea como avión el cardan vertical pivotea desde su base pasando entre los asientos de piloto y copiloto quedando horizontal y las aspas delante de la cabina soplan hacia atrás como avión. Aterriza en modo helicóptero.

(18/10/2016). Solicitante/s: PORRAS VILA,F. JAVIER. Inventor/es: PORRAS VILA,F. JAVIER.

El helicóptero con corona y aletas, es una nave de despegue vertical cuya cabina tiene forma de campana de Gauss, y, en sus extremos tiene grupos de aletas que conectan entre sí a un ala por la zona superior de la cabina . Bajo el suelo de cabina se sitúan las hélices horizontales , que tienen su eje de giro en el centro de una corona , que tiene el mismo diámetro que las hélices horizontales . Esta corona se conecta al piñón del eje de las hélices verticales situadas en la zona posterior de la corona . Un motor , -en la zona anterior de la corona -, conecta su rueda dentada con un tren de engranajes-cono , que, por el otro extremo, conecta su última corona , con la rueda dentada del eje de las hélices horizontales.

PDF original: ES-2586727_B1.pdf

PDF original: ES-2586727_A1.pdf

(03/05/2012). Ver ilustración. Solicitante/s: MERINO RODRÍGUEZ, Sergio Hernán. Inventor/es: MERINO RODRÍGUEZ,Sergio Hernán.

Vehículo aéreo de despegue vertical. Presenta un cuerpo central cilíndrico con cuatro alas rectangulares en disposición radial alrededor de dicho cuerpo central, y dispuestas en planos verticales en reposo, con posibilidad de giro alrededor de ejes radiales. Las alas presentan en sus extremos soportes de apoyo. Tiene un motor que acciona una hélice de paso variable dispuesta en la parte superior del cuerpo central. El vehículo puede ser controlado a distancia. Puede incluir un espacio adicional de carga en forma de saco. Una variante presenta una plataforma aérea con varios conjuntos similares de cuerpos centrales, hélices y alas dispuestas en sistemas basculantes y una estructura de vigas con alas longitudinales.

(22/03/2012). Ver ilustración. Solicitante/s: MUÑOZ SAIZ,MANUEL. Inventor/es: MUÑOZ SAIZ,MANUEL.

Sistema y procedimiento sustentador, propulsor y estabilizador para aeronaves de despegue y aterrizaje vertical que consiste en aplicar simultáneamente y combinados como sustentadores durante el tramo inicial del ascenso y al final del descenso: a) unos fanes o turbinas eléctricas, EDF y b) al menos un rotor de palas externas y/o de alas giratorias, y/o c) el flujo de los motores dirigido hacia abajo y/o d) chorros de aire a presión inyectado sobre bordes de ataque de las aletas de control, y/o e) chorros de agua, y/o í) complementados con la sustentación aerodinámica producida durante el avance frontal de la aeronave, la estabilización se consigue con la rigidez giroscópica de los rotores y dos o más fanes sustentadores, aletas oscilantes y/o chorros de aire estabilizadores situados en dos o mas puntos periféricos en un plano normal al eje vertical de la aeronave.

(01/05/1998). Solicitante/s: TOVARISCHESTVO S OGRANICHENNOI OTVETSTVENNOSTJU KOM PANIA ×INALET×. Inventor/es: KAPIN, VIKTOR MIKHAILOVICH, IVCHIN, VALERIY ANDREEVICH, PAVLENKO, NIKOLAI SERATHIMOVICH, POGREBINSKY, EVGENY LVOVICH, SUBBOTIN, VIKTOR VLADIMIROVICH, MAJOROV, OLEG NIKOLAEVICH.

EL VEHICULO AEREO DE COMBINACION POSEE UN FUSELAJE EN FORMA DE UN ALA SUSTENTADORA ESPESADA EN EL CENTRO CON UN TUNEL ABIERTO VERTICALMENTE, EN EL QUE SE RECIBE UN HELICOPTERO . EL VEHICULO AEREO SE ENCUENTRA A DISPOSICION TAMBIEN POR MEDIO DE ALAS SUSTENTADORAS LATERALES Y UNA DISPOSICION DE TIMONES. EL VEHICULO AEREO ESTA EQUIPADO CON UN DISPOSITIVO DE ATERRIZAJE DE COLCHON DE AIRE, QUE ABARCA SU APARICION A PARTIR DEL TUNEL. LA INSTALACION DEL MECANISMO DE IMPULSION DEL VEHICULO AEREO INCLUYE DOS BLOQUES DE MOTORES, QUE ESTAN DISPUESTOS SOBRE DOS LADOS CON REFERENCIA AL TUNEL , UNIDOS CON EL HELICOPTERO Y CON LOS PROPULSORES AEREOS DE MARCHA. LA SUPERFICIE DE SECCION TRANSVERSAL DEL TUNEL EN EL PLANO DE ROTACION DEL HELICOPTERO CORRESPONDE A UNA RELACION DESDE 0,3 HASTA 0,8 CON RESPECTO AL CONTENIDO SUPERFICIAL DEL COLCHON DE AIRE DEL DISPOSITIVO DE ATERRIZAJE, QUE GARANTIZA UN ATERRIZAJE SEGURO SOBRE UN LUGAR TERRESTRE NO PREPARADO EN CASO DE FALLO DE UNO DE LOS BLOQUES DE MOTORES.