(14/09/2017). Solicitante/s: FUNDICIONES DE VERA, S.A.. Inventor/es: MARKS DIAZ,ANTONIO, FERNANDEZ CURTO,Carlos.

Las ballestas convencionales formadas por lamas y abarcones no permiten una fácil adaptación simple al chasis de vehículos automóviles principalmente de carga con chasis equipados suspensiones neumáticas y de estructura compleja, motivo por el cual la invención propone una ballesta formada por piezas a base de dos perfiles tubulares que se incorporan al eje por su zona de solapamiento con ayuda de un soporte angular, tornillos y tuercas y, que por uno de sus extremos presenta el correspondiente ojillo mientras que por el otro extremo un brazo presenta un ensanchamiento para el apoyo de un cojín neumático, situándose los brazos en planos distintos y paralelos, y su forma de sujeción al chasis es estándar, eliminando asimismo los abarcones, y empleando tornillería estándar.

PDF original: ES-2632662_A1.pdf

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(14/09/2017). Solicitante/s: FUNDICIONES DE VERA, S.A.. Inventor/es: MARKS DIAZ,ANTONIO, FERNANDEZ CURTO,Carlos.

Se trata de una disposición modular para ballestas destinadas a vehículos de carga, que consta como elementos destacables unos brazos (dos) unos soportes y en los extremos estriados de un eje unas manguetas, dicha disposición modular ha sido proyectada para conseguir opciones de montaje simétricas, iguales o distintas, en los lados izquierdo y derecho de un eje de rodadura, que a diferencia de otras convencionales permite montar en los extremos del eje manguetas y tambores distintos sin tener que modificar sus características esenciales alcanzándose una polivalencia en el montaje de ballestas con un eje de rodadura, es decir, las ballestas pueden ser iguales o distintas con independencia de los lados, a la vez que dicha disposición es una solución que permite por una parte, adaptarse de una manera flexible a la longitud del eje del vehículo y adicionalmente la integración flexible de los soportes de las pinzas de freno.

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(16/04/2007). Solicitante/s: BPW BERGISCHE ACHSEN KG. Inventor/es: EBERT, JORG, MICHELS, MANFRED, KOPPLOW, HANS WERNER.

Suspensión de eje para un eje de vehículo con suspensión neumática con un cuerpo de eje, resortes de brazo oscilante que cruzan el cuerpo de eje por sus dos extremos así como elementos (3a, 3b) de tracción que se extienden transversalmente respecto a los resortes de brazo oscilante así como al cuerpo de eje, contrayendo estas piezas entre sí, que se apoyan por un lado en el cuerpo de eje y por el otro, en la parte contraria al cuerpo del eje, en el resorte de brazo oscilante desde fuera, caracterizada porque la altura de la sección transversal del resorte de brazo oscilante en la sección (A) longitudinal de la conexión del eje se reduce hacia atrás y porque los elementos (3b) de tracción dispuestos detrás del cuerpo del eje presentan una altura (h2) constructiva reducida.

(16/11/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: JORN ELZA GMBH. Inventor/es: ZAWADZKI, BERND, STUMMER, JOSEF, MURSINSKY, JORG, BULHELLER, LOTHAR.

Conector de soporte entre un extremo del muelle de hojas y un cojinete del eje , especialmente de un grupo de eje tándem de un camión - con un asiento pivoteador de resorte que está compuesto por una placa metálica inferior estable y una placa metálica superior estable, con un cuerpo de caucho vulcanizado de forma fijamente adherida entre las mismas, y por una capa de caucho superior vulcanizada sobre la placa metálica superior , en el que - la placa metálica inferior está dispuesta en la zona superior del cojinete del eje y el extremo del muelle de hojas se apoya con su cara inferior sobre la capa de caucho superior, caracterizado porque, visto en dirección axial, el cuerpo de caucho presenta una forma trapezoidal y, visto en dirección longitudinal del vehículo, una forma sustancialmente rectangular.

(16/04/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: OTTO SAUER ACHSENFABRIK KEILBERG. Inventor/es: KOSCHINAT, HUBERT H., DIPL.-ING.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA SUJECION PARA EL CUERPO DEL EJE DE UN VEHICULO, EN LA QUE SE HAN UNIDO POR TENSION AL MENOS UNA HOJA DE BALLESTA O AL MENOS UNA BIELA DE GUIADO Y EL CUERPO DE EJE , P. EJ., POR MEDIO DE UN ESTRIBO EN U ENTRE UN LOBULO DE EJE SOLDADO AL CUERPO DE EJE Y UNA PLACA TENSORA , ASI COMO CON UNOS MEDIOS QUE PENETRAN UNA ABERTURA DEL LOBULO DE EJE PARA IMPEDIR EL DESPLAZAMIENTO DEL CUERPO DE EJE SOBRE LA HOJA DE BALLESTA O LA BIELA DE GUIADO , Y ESTA CARACTERIZADA PORQUE EN LA SUPERFICIE VUELTA HACIA EL LOBULO DEL EJE SE HA PRACTICADO UNA DEPRESION CONCAVA Y SE HA INSERTADO UNA ZAPATA DE EMPUJE CON UN CONTORNO SUPERFICIAL CONVEXO EN LA DEPRESION , PENETRANDO LA ZAPATA DE EMPUJE CON UN SUPLEMENTO LA ABERTURA DEL LOBULO DE EJE.

(01/06/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: FUNDICIONES DE VERA, S.A.. Inventor/es: ENCIO MARTINEZ,JOSE LUIS.

Sistema de amarre de ballesta a eje de vehículo y ballesta para eje de vehículo, de los que en una representación de coordenadas la ballesta hace de eje de coordenadas OX y el eje de vehículo de eje de coordenadas OZ, y que consta de dos bridas que se unen rígidamente al eje y se unen entre sí por medios de atornillado que atraviesan el cuerpo de la ballesta que queda apretado entre las dos bridas, según el eje OZ. De aplicación en la suspensión de vehículos.

(01/06/1996). Solicitante/s: TRENKAMP & GEHLE GMBH. Inventor/es: GEHLE, KONRAD.

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO PARA LA UNION DE UNIDADES DE DIRECCION LONGITUDINAL CON UN EJE DE RUEDA DE VEHICULO INDUSTRIAL, EN PARTICULAR EJE RIGIDO O REMOLQUE DE CAMION CON APOYO DE ASIENTO, COMPUESTO A PARTIR DE UNA PARTE DE DIRECCION EN LA ZONA EXTREMA RESPECTIVA DEL EJE DE RUEDA EN ESTE EQUIPO DE SUJECION A SER FIJADO CON UNA PLACA GUIA PREVISTA EN SU POSICION DE MONTAJE. LA PLACA GUIA ESTA CONFIGURADA COMO UNA ZONA DE SUPERFICIE EXTERIOR DEL EJE DE RUEDA COLOCADA DE FORMA OPUESTA CON RESPECTO A LA DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO PARA LA RECEPCION DE CUERPO DE APRIETE SUJETO EN EL ENGRANE DE UNION EN ARRASTRE DE FUERZA Y DE FORMA CON EL EJE DE LA RUEDA.