(01/05/2003). Solicitante/s: STEYR-DAIMLER-PUCH FAHRZEUGTECHNIK AG & CO. KG GFRERRER, JOHANN. Inventor/es: GFRERRER, JOHANN, HAUSBERGER, KLAUS.

Cuerpo de puerta/tapa para un automóvil, que consta de un cuerpo de puerta formado por una chapa interior y una chapa exterior, y de un sistema de soporte , que es un cuerpo en forma de placa de doble pared de alta resistencia, fijado en el cuerpo de la puerta, cuya pared interior y pared exterior están constituidas de plástico reforzado con fibras y están unidas entre sí a lo largo de su contorno , caracterizado porque a) la pared interior y la pared exterior presentan nervaduras dirigidas hacia dentro, que se extienden en la dirección longitudinal, que están conectadas entre sí, b) las nervaduras forman espacios , al menos uno de los cuales contiene un relleno resistente a la presión, c) la pared interior y la pared exterior están conectadas entre sí en su contorno y están previstos en el contorno general alojamientos para medios de fijación, por medio de los cuales el sistema de soporte está fijado en el cuerpo de la puerta.

(01/05/2003). Solicitante/s: KIEKERT AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KASPER, ANDREAS, KILL, JURGEN, SCHENGOLIES, RENE.

Elevador de ventanilla para las puertas de un vehículo de motor que tiene tirador de cable con una unidad de tensión del cable, bloqueada después del ajuste del cable. El elevador de ventanilla tiene una unidad de tensión por muele para la conexión del tirador de cable . La unidad se bloquea en posición después de que se ajusta la tensión del cable. Todos los componentes del elevador de ventanilla están situados en un portador componente de la puerta, y este está adaptado en una abertura en el interior de la puerta. El cable de conexión tiene un manguito con un muelle de presión en un extremo para formar la unidad. El muelle se mantiene en un bloque de soporte deslizante, actuando como muelle base y sobre un punto fijo.

(01/03/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: BROSE FAHRZEUGTEILE GMBH & CO. KG, COBURG. Inventor/es: PLEISS, EBERHARD.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA PUERTA DE AUTOMOVIL CON UNA CHAPA EXTERIOR Y UNA CHAPA INTERIOR QUE TIENE UN RECORTE DE GRAN SUPERFICIE, QUE QUEDA PARCIALMENTE RECUBIERTO POR UNA PLACA SOPORTE, DONDE LA PLACA SOPORTE TAPA UN ELEVALUNAS DE CABLE Y EVENTUALMENTE OTRAS UNIDADES FUNCIONALES COMO POR EJEMPLO LA CERRADURA, EL AIRBAG LATERAL, EL EQUIPO ELECTRONICO Y/O UNOS CABLES ELECTRICOS, ASI COMO UN REVESTIMIENTO INTERIOR DE LA PUERTA QUE REMATA LA PUERTA HACIA EL INTERIOR DEL VEHICULO, CARACTERIZADO PORQUE LA PLACA SOPORTE ESTA UNIDA POR LA CARA PROXIMA A LA CHAPA EXTERIOR DE LA PUERTA A UN CARRIL DE MONTAJE QUE RODEA EL CRISTAL DE LA VENTANILLA Y EN LA QUE VA APOYADO DESPLAZABLE AL MENOS UN CARRIL GUIA (3A, 3B) DEL ELEVALUNAS DE CABLE.

(01/12/2002). Solicitante/s: SOMMER ALLIBERT-LIGNOTOCK GMBH. Inventor/es: RAHMSTORF, PETER, CREUTZ, LYDIA.

Puerta de vehículo compuesta por una chapa exterior de puerta, una chapa interior de puerta, un cristal de ventanilla móvil, un soporte modular con los elementos de función correspondientes, y un revestimiento interior, caracterizado porque el soporte modular y los elementos de función soportados en él se encuentran dispuestos en el espacio interior de la puerta formado por la chapa interior de la puerta y el revestimiento interior.

(16/09/2002). Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: ZACIECZKI, MARTIN.

Elemento de cierre para aberturas de puertas de vehículos, en donde la puerta del vehículo presenta una pared exterior y una pared interior con un espacio húmedo dispuesto entre ellas, y en el espacio húmedo están dispuestas piezas funcionales que, preferiblemente, pueden premontarse sobre un soporte de instrumentos e insertarse junto con éste en una abertura de la pared interior , caracterizado porque el elemento de cierre cierra una abertura del soporte de instrumentos o de la pared interior , para lo cual dicho elemento presenta una parte anular asociada con ajuste al borde de la abertura, que abraza a este borde y en la que puede insertarse de forma soltable una tapa de cierre que cubre sustancialmente toda la superficie de la abertura.

(01/08/2002). Solicitante/s: BROSE FAHRZEUGTEILE GMBH & CO. KG. Inventor/es: WURM, GEORG, CLEMENTS, DAVID.

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO PARA EL AJUSTE DE UN VIDRIO DE VENTANA SIN MARCO QUE SE MUEVE MEDIANTE UN ELEVADOR DE VENTANA DE CABLE DE DOBLE RAMAL EN UN AUTOMOVIL Y GARANTIZA UN PROCESO DE AJUSTE SENCILLO, SIN QUE SE ORIGINEN TENSIONES NO DESEADAS EN EL VIDRIO DE VENTANA. EL AJUSTE DEL VIDRIO DE VENTANA SE EFECTUA MEDIANTE UN MOVIMIENTO DE BASCULACION EN SENTIDO TRANSVERSAL AL EJE LONGITUDINAL DEL AUTOMOVIL UTILIZANDO UN ELEMENTO DE AJUSTE Y DE BLOQUEO SEPARADO PARA CADA CARRIL DE GUIA Y CARACTERIZADO PORQUE LOS NERVIOS (440, 440A, 7A, 7B) DE AJUSTE Y DE BLOQUEO DE UN (PRIMER) CARRIL (4A) DE GUIA DEL ELEVADOR DE VENTANA DE CABLE DE DOBLE RAMAL MUESTRAN UNA GUIA (440A), DENTRO DE LA CUAL EL (PRIMER) CARRIL (4A) DE GUIA ES MOVIL, Y LOS MEDIOS (430, 430A) DE AJUSTE Y BLOQUEO DEL OTRO (SEGUNDO) CARRIL (4B) DE GUIA MUESTRAN ELEMENTOS PARA AJUSTE FORZADO DEL CARRIL DE GUIA, EN PARTICULAR UN TORNILLO DE AJUSTE O SIMILAR CON ROSCA DE RETENCION AUTOMATICA.

(01/04/2002). Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: VILLADIER, BERNARD.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO QUE FORMA UN REFUERZO DE PUERTA DE VEHICULO AUTOMOVIL. EL DISPOSITIVO SE CARACTERIZA PORQUE COMPRENDE UNA VIGA REALIZADA EN UN MATERIAL RESISTENTE A LA COMPRESION Y SITUADA EN EL INTERIOR DE LA PUERTA ENTRE EL PANEL INTERIOR DE ESTA Y EL CRISTAL DE ESTA EN POSICION BAJA ABIERTA. LA INVENCION ENCUENTRA SU APLICACION EN EL CAMPO DEL AUTOMOVIL.

(16/02/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: ALCAN DEUTSCHLAND GMBH. Inventor/es: OTSUKA, KUNIO.

UN CUERPO PARA ABSORCION DE ENERGIA DE IMPACTO SE CONFIGURA POR MEDIO DE UN TUBO FLEXIBLE Y SE CARACTERIZA DE TAL MODO, QUE LAS PAREDES DEL TUBO SE DISPONEN EN MULTIPLES CAPAS Y COMPRENDE AL MENOS UNA CAPA METALICA Y AL MENOS UNA CAPA DE PAPEL O DE PLASTICO. LA SECCION TRANSVERSAL DEL CUERPO DE ABSORCION SE DISEÑA DE TAL MODO QUE AL MENOS UNA SECCION DE SU PARED ES SUSTANCIALMENTE RECTA Y SE EXTIENDE DE FORMA SUSTANCIALMENTE PARALELA CON RESPECTO A LA DIRECCION A PARTIR DE LA CUAL SE ESPERA UN IMPACTO.

(16/02/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: DAUMAL CASTELLON,MELCHOR. Inventor/es: DAUMAL CASTELLON,MELCHOR.

"Mejoras introducidas en el objeto de la patente n 9801310 por modulo de cristales para automóviles". El módulo comprende una chapa sensiblemente rectangular de escasa altura y de longitud aproximadamente igual a la parte superior de la puerta. Los carriles de los elevacristales se unen por la parte superior a dicho módulo y por la parte inferior se inmovilizan a una chapa intermedia de refuerzo de la puerta. El módulo se monta según un movimiento vertical de arriba abajo por unas aberturas de la chapa de refuerzo. El módulo comprende una zona superior sensiblemente rectangular en forma de U que por la parte inferior de sus extremos se prolonga en unas inferiores que sirven de base y soporte a unas cartelas que incorporan los carriles. La zona inferior del módulo se une a la chapa de la puerta mediante unos puntos de anclaje.

(16/12/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: SEAT, S.A.. Inventor/es: COLET I GALI,JOAN, ROYO MARTINEZ,JOSE MIGUEL.

1. Puerta para vehículos automóviles, que comprende un armazón metálico con marco integral y refuerzos locales, un revestimiento interior, y un revestimiento exterior de chapa, caracterizado porque el armazón lleva fijado mediante tornillos, por el lado del revestimiento exterior de chapa y al menos a lo largo de sus bordes verticales sendos perfiles de material plástico, al menos en parte, sobre los que apoya y se fija mediante un adhesivo dicho revestimiento exterior metálico, el cual se fija además al lado inferior y superior del armazón mediante tornillos. 2. Puerta según la reivindicación 1, caracterizada porque el revestimiento exterior metálico dispone a lo largo de sus bordes verticales de aletas plegadas hacia atrás para apoyo sobre los perfiles de material plástico citados, mientras que en el borde interior dispone de una aleta doblada hacia atrás, aproximadamente a 90º, para apoyo y fijación sobre el lado inferior del armazón, mediante tornillos.

(16/11/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: DAUMAL CASTELLON,MELCHOR.

"Modulo {pi} de cristales para automóviles". La solución preconizada en la presente invención consiste en un módulo para elevacristales, el cual está formado por una pequeña chapa metálica o/y panel de plástico, la cual hace la función de soporte de todos los elementos del módulo, tales como los carriles elevacristales, cables soporte del cristal y motor o/y otros componentes, de manera que se introducen entre la chapa intermedia y la puerta propiamente dicha, mediante el haberse previsto en dicha chapa intermedia de las correspondientes aberturas, en su parte superior, en una operación de montaje de arriba abajo, introduciéndose los carriles y demás elementos por dichos huecos, para a continuación solidarizar las partes inferiores de dicho carriles a la chapa intermedia, y la chapa o/y panel de plástico a la parte superior de la chapa intermedia, mediante la correspondiente junta.

(16/11/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: DAUMAL CASTELLON,MELCHOR. Inventor/es: DAUMAL CASTELLON,MELCHOR.

"Panel intermedio para puertas de automóvil con estructura soporte para servicios". La presente invención tiene por objeto incorporar a una chapa intermedia o de refuerzo modificada, a modo de panel de plástico conformado que permite solidarizar en el mismo un conjunto de servicios que anteriormente se montaban completamente independientes encima de dicha chapa de refuerzo, posibilitando con ello una labor de integración y facilitando que parte de los servicios que se incorporaban en la chapa de refuerzo del automóvil, puedan ser incorporados a dicho panel intermedio conformado para albergar a los mismos.

(16/08/2001). Solicitante/s: DAUMAL CASTELLON,MELCHOR.

"Panel para puertas con estructura resistente y guía-cristal para elevalunas." La invención se refiere a un nuevo tipo de panel, en el que su función de "tapa puertas" con fines decorativos, ha sido sustituido por unas nuevas funciones en las que se incluyen el que por su cara oculta sirva de soporte de un conjunto de elementos e incluya el sistema elevalunas, los sistemas de apertura y cierre de la misma puerta en donde se incorporan, los mecanismos de gobierno de los dos anteriores sistemas y otros que hasta el presente se montaban a la propia estructura de la puerta, así como adicionalmente el que por su cara oculta actúe como un verdadero elemento resistente y de refuerzo de la puerta, sustituyendo a la estructura de refuerzo de la propia puerta, mientras que por su cara vista se conforma con fines puramente decorativos.

(01/08/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: HENKEL CORPORATION. Inventor/es: WYCECH, JOSEPH S..

UNA SECCION EN FORMA DE CANAL QUE TIENE UNA CUBIERTA DE REFUERZO LOCAL DELGADA SEPARADA DE LA SECCION EN FORMA DE CANAL POR UNA CAPA DE ESPUMA ESTRUCTURAL . EN LA SECCION REFORZADA SE UTILIZA UNA GEOMETRIA DE ARCO QUE SE EXTIENDE EN UNA DIRECCION OPUESTA A LA DE LA FUERZA A LA QUE SE VE SOMETIDO EL MIEMBRO. EL ARCO PUEDE ESTAR PRESENTE COMO EL MIEMBRO EN FORMA DE CANAL , LA CUBIERTA DE REFUERZO O TANTO EL MIEMBRO EN FORMA DE CANAL COMO LA CUBIERTA. UNA PORCION DE LA CUBIERTA ENTRA EN CONTACTO CON EL MIEMBRO EN FORMA DE CANAL Y QUEDA ACOPLADA AL MISMO POR SOLDADURA O A TRAVES DE CUALQUIER OTRO MEDIO DE ACOPLAMIENTO. EL MIEMBRO ESTRUCTURAL PUEDE SER UN PARACHOQUES PARA UN VEHICULO O LA VIGUETA LATERAL DE LA PUERTA DE UN VEHICULO , POR EJEMPLO.

(16/04/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: BROSE FAHRZEUGTEILE GMBH & CO. KG, COBURG. Inventor/es: KALB, ROLAND, PERSCHKE, HENRY, MUNEKHOFF, BERND, SUNKEL, MANFRED, FROHLICH, THOMAS.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE CAJA DE CAMBIO DE MOTOR PARA DISPOSITIVOS DE AJUSTE EN VEHICULOS DE MOTOR, QUE COMPRENDE UNA PLACA BASE , QUE SOPORTA LA UNIDAD DE CAJA DE CAMBIO DEL MOTOR, Y QUE PUEDE MONTARSE EN UNA ABERTURA DE UNA PARED QUE SEPARA UNA ZONA HUMEDA (A) DE UNA ZONA SECA (B). LA SALIDA DE LA UNIDAD DE CAJA DE CAMBIO ESTA SITUADA EN EL EXTREMO DE LA ZONA HUMEDA (A), Y AL MENOS LOS ELEMENTOS ELECTRICOS PARA CONTACTO ELECTRICO DEL MOTOR ELECTRICO Y OPTATIVAMENTE UN CONMUTADOR Y/O DISPOSITIVO ELECTRONICO DE CONTROL ESTAN SITUADOS EN EL EXTREMO DE LA ZONA SECA (B). ENTRE LA PARED Y LA PLACA BASE SE ENCUENTRA SITUADA UNA ZONA DE OBTURACION QUE ABARCA LA ABERTURA . LA PLACA BASE FORMA UNA UNICA UNIDAD CON AL MENOS UNA SECCION DEL ALOJAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIO Y VA MONTADA SOBRE LA PARED DESDE EL EXTREMO DEL AREA HUMEDA (A).

(01/12/2000). Solicitante/s: ATOMA ROLTRA S.P.A.. Inventor/es: OTTINO, FRANCO GIOVANNI.

SE PRESENTA UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PRE-ENSAMBLADA PARA UNA PUERTA DE UN VEHICULO , LA UNIDAD INCLUYE UN DISPOSITIVO REGULADOR DE VENTANILLA DE PANTOGRAFO ; UNA CERRADURA ; Y UNA PLACA DE SOPORTE SIMPLE PARA SOPORTAR EL DISPOSITIVO REGULADOR DE VENTANILLA Y LA CERRADURA , Y QUE SE FIJA A LA PUERTA Y FORMA UNA GUIA PARA UN BRAZO DEL DISPOSITIVO REGULADOR DE LA VENTANILLA.

(01/06/2000). Solicitante/s: GENERAL MOTORS CORPORATION. Inventor/es: RASHID, MOINUDDIN SIRDAR, KIM, CHONGMIN.

SE PRESENTA UNA PUERTA PARA UN VEHICULO QUE ESTA REFORZADA MEDIANTE UN PANEL DE REFUERZO INTEGRAL QUE SE FIJA Y REFUERZA LAS PARTES LATERALES DE UN PANEL INTERIOR DE UNA PUERTA . EL PANEL DE REFUERZO TIENE UNA PERIFERIA EXTERIOR ADYACENTE Y QUE SE APRIETA PREFERIBLEMENTE CONTRA EL PANEL EXTERIOR DE LA PUERTA E INCLUYE UNAS ACANALADURAS DE REFUERZO . PREFERIBLEMENTE, LAS PARTES DE APRIETE SOBRE EL PANEL EXTERIOR Y EL PANEL DE REFUERZO ESTAN UNIDOS ENTRE SI PARA FORMAR SECCIONES DE CAJA DE REFUERZO. ALTERNATIVAMENTE, UN PANEL DE SOPORTE PUEDE APRETAR LAS SUPERFICIES INTERNAS DEL PANEL DE REFUERZO Y ESTA PREFERIBLEMENTE UNIDO A LAS PARTES DE LOS VALLES DE LAS ACANALADURAS DE REFUERZO PARA FORMAR LAS SECCIONES DE CAJA DE REFUERZO. EL PANEL DE REFUERZO PUEDE REEMPLAZAR UNA BARRA ANTI-DEFORMACION Y OTROS COMPONENTES DE UNA PUERTA CONVENCIONAL PARA UN VEHICULO.

(01/05/2000). Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: VANDIERE, AYMAR.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE PROTECCION CONTRA LOS CHOQUES LATERALES DE UNA PUERTA DE VEHICULO AUTOMOVIL. EL DISPOSITIVO SE CARACTERIZA PORQUE COMPRENDE UN REFUERZO LATERAL QUE TIENE UN EXTREMO SOLIDARIO AL MONTANTE DELANTERO DE LA CARROCERIA DEL VEHICULO Y SU EXTREMO OPUESTO QUE SE EXTIENDE MAS ALLA DE LA ZONA DE ENTRADA DE PUERTA ENFRENTANDOSE AL MONTANTE CENTRAL DE LA CARROCERIA DEL VEHICULO Y QUE LLEVA UN MEDIO QUE PERMITE AL REFUERZO LATERAL ESTAR SOLIDARIZADO AL MONTANTE CENTRAL (49 BAJO EL ESFUERZO GENERADO POR UN CHOQUE LATERAL. LA INVENCION ENCUENTRA SU APLICACION EN EL CAMPO DEL AUTOMOVIL.

(01/05/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: MGI-CUTIER. Inventor/es: BENOIT,DOMINIQUE.

Conjunto articulado principalmente para retención de puerta de vehículo automóvil. Conjunto articulado principalmente para retención de puerta de vehículo automóvil que comprende: - dos elementos que pivotan uno con respecto a otro sobre un eje realizado en forma de un remache, por medio de un pasador caracterizado el conjunto porque: - los brazos de la articulación de horquilla tienen taladros alineados que reciben un remache de expansión , cuyo cuerpo en forma de manguito comprende un saliente de altura al menos sensiblemente igual al espesor del brazo de la articulación de horquilla que recibe esta parte del manguito del remache, - el pasador elástico eventualmente hendido está metido a presión sobre el remache y se apoya sobre el saliente , aplastando la cabeza de expansión del remache el extremo del cuerpo del remache contra el pasador y a éste contra la pared del taladro del brazo de la articulación de horquilla.

(01/05/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: MOLLER PLAST GMBH. Inventor/es: HESCH, ROLF.

LA INVENCION TRATA DE UN ELEMENTO DE PARED O ELEMENTO DE CONSTRUCCION, PREFERENTEMENTE PARA LA CARROCERIA O PARTES DE LA CARROCERIA DE VEHICULOS, QUE SIRVE PARA RETIRAR E INTRODUCIR FUERZAS DE CHOQUE EN LAS PARTES SUSTENTADORAS DE LA CARROCERIA Y QUE ESTA FORMADO POR UN ELEMENTO COMPUESTO DE UNA PIEZA DE PARED DE PARED FINA Y UNA PIEZA MOLDEADA UNIDA DE FORMA FIJA Y EN TODA SU SUPERFICIE A LA ANTERIOR, ESTANDO FORMADA LA PIEZA MOLDEADA DE MEDIOS DE REFUERZO FIJADOS EN UN AGLUTINANTE ESPUMADO. COMO MEDIOS DE REFUERZO SE EMPLEAN MATERIAS PRIMAS REGENERABLES EN FORMA DIVIDIDA O NO DIVIDIDA, PREFERENTEMENTE MONO- O DICOTILEDONEAS. PUEDEN UNIRSE ENTRE SI DOS O MAS ELEMENTOS COMPUESTOS, FORMADOS EN CADA CASO POR PIEZAS DE PARED Y PIEZAS MOLDEADAS (4, 4A), HASTA FORMAR UNA PIEZA DE CONSTRUCCION CONJUNTA, POR EJEMPLO LA PUERTA DE UN VEHICULO.

(16/04/2000). Solicitante/s: MATRA AUTOMOBILE. Inventor/es: DECROIX, PHILIPPE, MARCELLAS, MICHEL, CHAMPION, ALAIN.

LA PIEZA DE ESTRUCTURA Y DE REVESTIMIENTO ESTA DESTINADA A DESEMPEÑAR POR UNA PARTE UN PAPEL DE RESISTENCIA MECANICA Y DE ELEMENTO DE PARED Y POR OTRA PARTE UNA FUNCION DE ASPECTO. COMPRENDE UN CAJON DE MATERIAL TERMOENDURECIBLE QUE CONTIENE ELEMENTOS DE REFUERZO Y EN EL QUE ESTA SOBREMOLDEADO, SOBRE UNA GRAN CARA, UNA HOJA DE ADORNO INTERNA, Y UNA PIEL DE REVESTIMIENTO, SOLIDARIZADA A LA OTRA CARA DEL CAJON Y QUE CONSTITUYE UN PANEL DE CARROCERIA.

(16/02/2000). Solicitante/s: CALIFORNIA INDUSTRIAL PRODUCTS, INC. Inventor/es: FISCHER, JOHN D., GARNERO PIERINO.

UNA PLACA DE ANCLAJE (1A) TIENE CAMISAS FILETEADAS PARA MONTAR UN EQUIPO EN UNA ESTRUCTURA DE METAL LAMINADO . LA PLACA Y LA ESTRUCTURA DE METAL ESTAN CONFIGURADAS PARA CONFORMAR UNO CON OTRO UN CONJUNTO PARA REFUERZO DE ESTRUCTURA. UNA LENGUETA ELASTICA SOLIDARIA DE LA PLACA (1A) LLEVA UN REMACHE QUE CONTACTA LA ESTRUCTURA DURANTE EL MONTAJE Y LAS DOS ORIENTACIONES PREDETERMINADAS DURANTE LA SOLDADURA DEL REMACHE A LA ESTRUCTURA.

(16/12/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: KIEKERT AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KRITZLER, DIETMAR, STRATHMANN,MICHAEL.

Puerta de vehículo automóvil. Puerta de vehículo automóvil que se caracteriza esencialmente porque entre la chapa interior y la chapa exterior de la puerta del vehículo automóvil está dispuesto como módulo empotrable, en la zona de la cerradura de puerta que se va a montar, un componente multifunción que presenta un elemento de soporte para la cerradura de la puerta, así como esta misma cerradura fijada en él y una pieza de conexión a la que se une la parte de alojamiento para la manilla exterior , y porque el elemento de soporte está realizado como una pieza perfilada de forma de "U' que cubre al menos la varilla de enclavamiento que se extiende desde la manilla exterior hasta la cerradura de la puerta. Figura 1.

(16/12/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: KITAMURA, KAZUO, YAMADA, SHIGEO, KATO, TAKERO, NAGAI, HIROMI.

Estructura de absorción de energía para guarnición de puerta de vehículo y similares. Se proporciona una guarnición de puerta en un lado del interior del vehículo de un órgano de puerta. Se proporciona un órgano de absorción de energía en la guarnición de puerta de modo que se corresponda a una posición de la proximidad de un fémur de un ocupante del vehículo. Aplicable para que el órgano de absorción de energía absorba energía desde el exterior del vehículo, aumentando la seguridad del ocupante.

(01/11/1999). Solicitante/s: BENTELER AG. Inventor/es: OLSZEWSKI, EGON, TOPKER, DIETER, KELLERSOHN, GEORG.

UTILIZACION DE UNA ALEACION DE ACERO PARA TUBOS EN EL REFORZAMIENTO DE LAS PUERTAS LATERALES DE VEHICULOS DE PERSONAS. LA ALEACION DE ACERO CONTIENE, EN PORCENTAJE EN PESO, 0,15 A 0,25 DE CARBON (C), 0,50 A 0,60 DE SILICIO (SI) 2,00 A 3,00 DE MANGANESO (MN) 0,50 A 0,7 DE CROMO (CR), 0,30 A 0,50 DE MOLIBDENO (MO), 0,20 A 0,60 DE NIQUEL (NI), 0,03 A 0,05 DE ALUMINIO (AL), 0,02 A 0,04 DE NIOBIO (NB), 0,01 A 0,06 DE TITANIO (TI), 0,001 A 0,004 DE BORO (B), 0,01 A 0,04 DE NITROGENO (N), HASTA 0,02 DE FOSFORO (P), HASTA 0,015 DE AZUFRE (S) Y HASTA 0,50 DE COBRE (CU). EN PORCENTAJE EN PESO LA SUMA DE C, SI, MN, CR Y MO VARIA ENTRE 3,5 Y 4,5 Y LA SUMA DE TI Y NB ALCANZA HASTA EL 0,07 POR CIENTO EN PESO.

(16/06/1999). Solicitante/s: ALUSUISSE TECHNOLOGY & MANAGEMENT AG. Inventor/es: FRANK, SIMON, GRAF, WERNER.

UNA BARRA DE CHOQUE PARA VEHICULO, EN PARTICULAR VEHICULO DE PERSONAS, MUESTRA UN PERFIL DE EXTRUSION DE ALEACION DE METAL LIGERO, QUE ES INMOVILIZABLE EN EL VEHICULO Y DISPONE DE PAREDES PERFILADAS DISPUESTAS A UNA DISTANCIA UNA DE OTRA COMO CINTURON DE PRESION O CINTURON DE TRACCION, ASI COMO UN PAR DE PAREDES TRANSVERSALES QUE SE UNEN FORMANDO UN PERFIL HUECO, DONDE ENTRE LAS PAREDES TRANSVERSALES SE DISPONE AL MENOS DE UN ALMA TRANSVERSAL, QUE UNE UNA CON OTRA AMBAS PAREDES PERFILADAS Y SE SUBDIVIDE EN CAMARAS EL PERFIL HUECO. ENTRE LAS PAREDES PERFILADAS SE DISPONE DE UN ALMA VERTICAL, QUE UNE UNA CON OTRA AMBAS PAREDES TRANSVERSALES ASI COMO SUBDIVIDE EL PERFIL HUECO EN UNA PARTE (A) DE CONFORMACION PRIMARIA CON CAMARAS QUE LIMITAN EN EL CINTURON DE PRESION Y UNA PARTE (B) DE CONFORMACION SECUNDARIA CON CAMARAS QUE LIMITAN EN EL CINTURON DE TRACCION.