(07/08/2019) Tren de aterrizaje de aeronave , que comprende: - un brazo de arrastre conectable a al menos una rueda de aeronave, - un amortiguador conectable a la aeronave, el brazo de arrastre siendo rotativo con respecto al amortiguador y donde la carga se transfiere desde el brazo de arrastre al amortiguador , y - una disposición de bulón articulado que tiene un eje para la medición de cargas en el tren de aterrizaje de aeronave , estando fijado al brazo de arrastre y localizado entre el brazo de arrastre y el amortiguador , caracterizado por que la disposición de bulón articulado comprende al menos dos elementos de medición de esfuerzo unidos al bulón articulado en posiciones predeterminadas, posiciones circunferencialmente espaciadas unas de otras respecto a dicho eje por lo menos 90º,…

(03/12/2018) Tren de aterrizaje semiarticulado que comprende: un amortiguador que tiene cilindros interior y exterior; un soporte de chasis conectado de manera pivotante al cilindro interior del amortiguador ; un primer enlace (30b) conectado al soporte de chasis en un primer pivote ; un segundo enlace (30a) conectado al primer enlace (30b) en un segundo pivote ; un tercer enlace conectado de manera pivotante al segundo enlace (30a) en un tercer pivote y conectado al cilindro exterior en un cuarto pivote ; un par de enlaces (36a, 36b) de bloqueo, en el que el primer enlace (36a) de bloqueo se conecta en el tercer…

(05/11/2018) Un método de incrementar la altura de desplazamiento sobre tierra de un avión mientras está en tierra, soportándose dicho avión por dos trenes de aterrizaje principales con montantes extensibles y un tren de morro, y teniendo un depósito con fluido hidráulico, y bombas respectivas para bombear fluido hidráulico desde dicho depósito a cada uno de dichos montantes extensibles cuando se desea una mayor altura de desplazamiento sobre tierra; caracterizado porque: dichas bombas están conectadas para bombear exclusivamente fluido hidráulico entre dicho depósito y dicho tren de aterrizaje principal, y por los pasos de operación de las bombas para inyectar fluido hidráulico exclusivamente a los montantes extensibles de los dos trenes de aterrizaje principales…

(21/12/2016) Procedimiento de operación de un sistema de tren de aterrizaje, comprendiendo el sistema de tren de aterrizaje un tren de aterrizaje principal (MLG), dispuesto en una sección central de una aeronave, y un tren de aterrizaje de morro (NLG), dispuesto en una sección delantera de la aeronave, en el que el tren de aterrizaje principal y el tren de aterrizaje de morro pueden ser operados desde una posición retraída, en la que están alojados dentro de los respectivos compartimientos de los trenes de aterrizaje, hasta una posición completamente extendida, en la que están desplegados para aterrizar la aeronave, comprendiendo además el sistema de tren de aterrizaje unas compuertas del tren de aterrizaje principal (MLGD) que pueden ser operadas desde una posición retraída hasta una posición completamente extendida, caracterizado porque la…

(31/12/2014) Una aeronave que comprende al menos una cavidad en su superficie externa equipada con una puerta para la apertura/cierre de dicha cavidad , estando configurada la puerta con una forma que mantiene la continuidad aerodinámica de la superficie externa de la aeronave cuando está cerrada, donde también comprende: - un dispositivo inflable , comprendiendo un saco y un generador de gas, instalado en dicha cavidad , que está configurado para rellenar la cavidad con el saco cuando se infla con el gas suministrado por dicho generador de gas, sin sobresalir de la cavidad , para reducir las perturbaciones del flujo de aire aguas abajo generadas por dicha cavidad cuando está abierta la puerta ; - medios de control del dispositivo inflable para inflar el saco en circunstancias predeterminadas, estando abierta la puerta…

(20/11/2013) Un actuador de tren de aterrizaje de aeronaves que posee un sensor de bloqueo interno . Este sensor de bloqueo comprende: i. al menos un dispositivo de emisión de campo montado sobre un recipiente de presión de actuador para proporcionar un sellado a presión con el fin de soportar los requisitos de presión del actuador y que puede operarse para emitir un campo y medir un cambio en el campo emitido; y ii. al menos un objetivo conectado al actuador y que puede operarse para moverse dentro y fuera del campo emitido por el dispositivo o dispositivos de emisión de campo, pudiendo operarse el objetivo u objetivos…

(16/10/2013) Tren de aterrizaje de aeronave que incluye un carenado , caracterizado porque el carenado está dispuesto para poder moverse entre configuraciones primera y segunda, en el que en la primera configuración el carenado resguarda un elemento del tren de aterrizaje frente a un flujo de aire incidente, estando el carenado dispuesto para estar en la primera configuración cuando el tren de aterrizaje está desplegado pero descargado, y en el que en la segunda configuración el carenado expone el elemento de tren de aterrizaje al flujo de aire incidente, estando el carenado dispuesto para estar en la segunda configuración cuando el tren de aterrizaje está desplegado y cargado.

(17/06/2013) Tren de aterrizaje para una aeronave que comprende: un montante amortiguador con partes telescópicas superior e inferior, pudiendo conectarse laparte superior al fuselaje de la aeronave; un brazo para extenderse de manera longitudinal respecto a la aeronave y que lleva una rueda (7, 7') deaterrizaje, y conectado de manera pivotante mediante un pivote principal a la parte inferior delmontante amortiguador; y una unidad de reacción a la carga conectada entre el brazo y el montante amortiguador parareaccionar a la carga aplicada entre el brazo y el montante amortiguador en el aterrizaje, yun indicador ; caracterizado porque…

(04/04/2013) Un método de control para un sistema de freno eléctrico en una aeronave, comprendiendo el método : obtener datos del sensor del pedal de freno en respuesta al acoplamiento de un pedal de freno, indicandolos datos del sensor del pedal de freno una condición de frenado deseada para un mecanismo de freno; y controlar eléctricamente el accionamiento del mecanismo de freno en respuesta a los datos del sensor delpedal de freno para: alcanzar inicialmente la condición de frenado deseada dentro de un período de tiempo después de unamanipulación del pedal de freno ; y variar el periodo de tiempo de acuerdo con los datos del sensor del pedal de freno; en el que controlar eléctricamente el accionamiento del mecanismo de freno…

(11/07/2012) Conjunto de detección de sobrecarga para un tren de aterrizaje de aeronave, que comprende: un primer elemento portador de carga adaptado para cargarse lateralmente y flexionarse lateralmenteen respuesta a una carga que va a monitorizarse, un segundo elemento portador de carga orientado en relación con el primer elemento portador decarga de modo que se separe del mismo en condiciones de carga normales y se ponga en contactomediante y se cargue mediante el primer elemento portador de carga cuando este último se cargalateralmente más allá de un límite de carga, transfiriendo posteriormente el primer elemento portadorde carga, carga adicional al segundo elemento portador de carga; y un indicador de carga en forma de: una sonda lateral; y un elemento indicador, estando dispuestala sonda lateral para actuar conjuntamente con el…

(18/04/2012) Indicador de carga que comprende un conjunto de soporte de carga de elementos de soportede carga primero y segundo conectados entre sí para soportar una carga lateral aplicada al primer elemento,en el que el primer elemento de soporte de carga define una cavidad con el segundo elemento desoporte de carga de tal manera que es frangible por encima de una carga de indicador, y la cavidad contiene un indicador que puede fluir que escapa de la cavidad una vez que el primer elemento de soporte decarga se fractura por dicha carga, caracterizado porque el primer elemento de soporte de carga es tubulary aloja el segundo elemento de soporte de carga dentro del mismo de modo que los dos elementos seenganchan por medio de nervios en extremos opuestos y están separados en una…

(01/12/2005) Amortiguador de tren de aterrizaje de aeronave, que comprende un cajón y una varilla-émbolo deslizando en dicho cajón coaxialmente al eje (X) de éste, delimitando dicha varilla-émbolo con el cajón una cámara principal de fluido hidráulico y una cámara anular de fluido hidráulico comunicando con dicha cámara principal mediante un diafragma asociado , y presentando dicha varilla-émbolo interiormente dos cámaras adyacentes aisladas una de otra por un émbolo separador , del cual una cámara de fluido hidráulico que comunica con la cámara principal mediante un diafragma asociado (19’) y una cámara de gas bajo presión, caracterizado porque la cámara de fluido hidráulico de la varilla-émbolo es una cámara superior, mientras que la…