(06/05/2020). Solicitante/s: KÜSTER HOLDING GMBH. Inventor/es: REINHARDT, GUNTER, SCHERLE,ARTUR, ECKHARDT,MARKUS.

Cable helicoidal con una hélice aplicada sobre un núcleo del cable y con un arrastrador dispuesto en una sección del cable helicoidal , en particular en un extremo del cable helicoidal para la transmisión de fuerza, por ejemplo en techos corredizos o cubiertas de espacios de carga de vehículos, donde el arrastrador presenta un orificio en el que está configurada una rosca interior correspondiente a la hélice , caracterizado por que la rosca interior está configurada como vaciado de plástico para atornillar el arrastrador en el extremo del cable helicoidal , donde el arrastrador está fijado al cable helicoidal en forma de un pegado y/o fusión y/o soldadura.

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(01/12/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: MERITOR LIGHT VEHICLE TECHNOLOGY, LLC. Inventor/es: FIN, ENRICO.

Sistema para accionar un cierre, que comprende: un cierre que puede moverse entre posiciones abierta y cerrada; un motor para accionar dicho cierre , incluyendo dicho motor por lo menos un imán que se mueve con dicho cierre ; caracterizado porque: dicho motor incluye además por lo menos un estator lineal , teniendo dicho estator lineal una pluralidad de elementos espaciados , y siendo dichos elementos únicos, de modo que un sensor asociado con dicho imán móvil puede identificar qué elemento se está pasando mediante la detección de una señal, y su comparación con varias señales posibles; y un control para identificar una posición de dicho cierre basada en dicha comparación de dicha señal detectada, y dichas señales posibles.

(16/11/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: LAMM, HUBERT.

Un método para superar los funcionamientos irregulares parciales de superficies móviles, donde estas superficies se alojan en guías y se pueden mover mediante motores de accionamiento eléctrico, en cuyo control se ha previsto una función de superación, caracterizado porque, mediante un control que funciona de forma automática, se consigue una función de monitorización automática, y porque, dentro de un área de funcionamiento irregular , la fuerza accionadora varía en uno o varios pasos.

(16/05/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: LEOPOLD KOSTAL GMBH & CO. KG HULSMANN, ULRICH. Inventor/es: KOCK, CASSIAN, PASCHEN, HARTMUT.

Disposición eléctrica de conexiones para controlar un grupo, existente en un automóvil, accionado por motor eléctrico, pudiéndose accionar en una u otra dirección de giro el motor eléctrico , que regula un elemento del grupo entre dos posiciones finales, mediante dos órganos disyuntores , que en el lado de la entrada se unen, por una parte, a un polo (+) de la fuente de tensión a bordo y, por la otra parte, al otro polo mediante una unidad de mando electrónica, sobre la que influyen dos dispositivos de conexión accionables manualmente, a través de sus salidas , así como en el lado de salida se encuentran en las dos conexiones (1a, 1b) del motor eléctrico, y encontrándose en la posición de desconexión de ambos órganos disyuntores las dos conexiones (1a, 1b) del motor eléctrico a través de las respectivas salidas (5*, 6*) de los órganos disyuntores en el mismo polo (+/-) de la fuente de tensión a bordo.

(16/12/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: LAMM, HUBERT, HADERER, GUENTER.

LA INVENCION SE REFIERE A UN ARBOL SECUNDARIO ELECTROMOTRIZ PARA UN ELEMENTO DE MANDO DE UN VEHICULO QUE PUEDE DESPLAZARSE ENTRE AL MENOS DOS POSICIONES FINALES . ALREDEDOR DE AL MENOS UNA POSICION MARCADA DEL ELEMENTO DE MANDO SE FIJA UNA ZONA . EL ACCIONAMIENTO DESPLAZA AUTOMATICAMENTE EL ELEMENTO DE MANDO A LA POSICION MARCADA CUANDO EL ELEMENTO DE MANDO DEL VEHICULO LLEGA A LA ZONA FIJADA.

(01/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: LAMM, HUBERT, HADERER, GUNTER.

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO Y A UN METODO PARA CORREGIR UN VALOR LIMITE DE LA FUERZA DE CIERRE, EN PARTICULAR EN UN TECHO DESLIZANTE, QUE COMPRENDE UN SENSOR DE PRESION DE AIRE CUYAS SEÑALES SE PROMEDIAN PARA OBTENER UNA PRESION DE REFERENCIA Y DETERMINAR LOS CAMBIOS DE PRESION COMO DESVIACIONES DE ESTA PRESION DE REFERENCIA. UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA REGULA EL VALOR LIMITE DE LA FUERZA DE CIERRE EN FUNCION DE LAS CONDICIONES DE PRESION.

(16/12/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: HELLA KG HUECK & CO.. Inventor/es: DENNHARDT, MICHAEL.

Mecanismo de accionamiento para un conmutador multifuncional con accionamiento del deslizamiento y de la orientación para el control de un techo corredizo y orientable en un vehículo automóvil, con una palanca para el techo corredizo para activar las funciones de conmutación para el control de la función de techo corredizo, con una palanca para el techo orientable para activar las funciones de conmutación para el control de la función de techo orientable, con un elemento de mando unido en una estructura en forma de paralelogramo con una sección de la palanca para el techo corredizo y, a través de una barra de empuje , con la palanca para el techo orientable, en el cual la palanca para el techo corredizo y la palanca para el techo orientable están apoyadas de forma giratoria en un eje (A) de giro común, y en el cual el eje (A) de giro común discurre perpendicularmente por un vértice de la estructura en forma de paralelogramo.

(01/12/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: METZELER AUTOMOTIVE PROFILES GMBH. Inventor/es: HOFMANN, KNUT.

Protección antibloqueo para un dispositivo de cierre accionado por fuerza, en particular, para un techo corredizo de un vehículo, con un perfil hueco de material elastómero que presenta unas zonas eléctricamente conductivas, distanciadas entre sí, cuyo contacto activa un proceso de conmutación para la activación del grupo de accionamiento del dispositivo de cierre, previéndose en un extremo del perfil hueco conexiones para las zonas eléctricamente conductivas y en otro extremo del perfil hueco un dispositivo de control, caracterizada porque ambos extremos están dispuestos cerca uno del otro y el dispositivo de control así como las conexiones están dispuestos desplazados lateralmente respecto al eje longitudinal del perfil hueco.

(16/10/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: LAMM, HUBERT, HADERER, GUNTER.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA ACCIONAR UN SISTEMA DE TECHO DESLIZANTE QUE COMPRENDE UN TECHO DESLIZANTE , UN ACCIONAMIENTO DEL TECHO DESLIZANTE , UN MOTOR PARA EL TECHO DESLIZANTE Y UN DISPOSITIVO PARA CONTROLAR EL ACCIONAMIENTO DEL TECHO DESLIZANTE . SEGUN LA INVENCION, LA INFORMACION SE DETERMINA A PARTIR DEL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE TECHO DESLIZANTE Y SE VISUALIZA POR MEDIO DE AL MENOS UN DISPOSITIVO DE VISUALIZACION . LA INVENCION SE REFIERE IGUALMENTE A DICHO SISTEMA DE TECHO DESLIZANTE.

(16/10/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: KNAB, NORBERT, BARTKE, RALF-MICHAEL.

Procedimiento para poner en funcionamiento un accionamiento de ajuste en un automóvil, con los siguientes pasos: a) determinar, especialmente mediante medición, una fuerza de activación ejercida por el accionamiento de ajuste, b) comparar la fuerza de activación con una fuerza límite y c) invertir el accionamiento de ajuste si se sobrepasa la fuerza límite, caracterizado porque los valores determinados de la fuerza de activación se filtran según el primer método antes de la comparación, para suprimir los cambios rápidos de la fuerza de activación en función de la distancia recorrida por el accionamiento de ajuste si el automóvil está en marcha y, según un segundo método en el que los cambios rápidos se suprimen de forma menos intensa que en el caso del primer método, o no se filtran en absoluto, si el automóvil está detenido con el motor apagado.

(01/05/2004). Solicitante/s: BROSE FAHRZEUGTEILE GMBH & CO. KG, COBURG. Inventor/es: HEINRICH, PETER, DIPL.-ING., EICHHORN, MIKE, DIPL.-ING.

Se presenta un procedimiento para controlar dispositivos de ajuste impulsados por un motor en vehículos a motor. El dispositivo de control de los dispositivos de ajuste comprende un transductor dividido de, por ejemplo, tipo electromagnético acoplado a un motor de impulsión cuya señal de velocidad de rotación es recibida por un detector , por ejemplo del tipo de los sensores Hall cuya salida (U1) es a su vez evaluada por una unidad de control que de acuerdo con la misma ajusta la velocidad de control del motor. Las propiedades dependientes de la tolerancia de las divisiones del transductor y, por ejemplo, las histéresis de los límites del detector se cuentan durante la evaluación de la señal de salida del detector aplicando un movimiento de prueba de transductor de, por ejemplo, velocidad o aceleración constante.

(16/10/2003). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: RITTER, BERNHARD, TOMASCHKO, MARTIN.

Techo corredizo para vehículos, en donde el techo corredizo se puede trasladar mediante accionamiento externo desde una posición (S) cerrada mediante el movimiento de una tapa en una primera dirección de movimiento a una posición (O) abierta y mediante el movimiento de la tapa en una segunda dirección de movimiento desde la posición (S) cerrada a una posición (H) levantada, caracterizado porque a la posición (S) cerrada se llega siempre solamente desde una dirección de movimiento seleccionada entre la primera y la segunda, y porque en un proceso de cierre desde la dirección de movimiento no seleccionada se pasa por la posición (S) cerrada y a continuación se llega a ella desde la dirección de movimiento seleccionada.

(01/09/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: MERITOR AUTOMOTIVE GMBH. Inventor/es: STALLFORT, KLAUS, HATASS, RAINER, FEDERMANN, DIETER.

SE PROPONE UN CONJUNTO DE ACCIONAMIENTO PARA TECHOS CORREDIZOS DE VEHICULOS A MOTOR CON UNA CUBIERTA DESPLAZABLE MEDIANTE UN CABLE DE ACCIONAMIENTO , EN EL CUAL SE AMORTIGUA O EVITA LA TRANSMISION DE GOLPES Y VIBRACIONES DEL ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO A LA CUBIERTA Y VICEVERSA AL INSTALARSE EN UNA POSICION INTERMEDIA ELEMENTOS AMORTIGUADORES ELASTICOS ENTRE EL ARRASTRADOR QUE AGARRA SOBRE EL CABLE DE ACCIONAMIENTO Y LOS PATINES DE GUIADO QUE CONTROLAN EL MOVIMIENTO DE LA CUBIERTA.

(01/10/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MORSCH, KLAUS-DIETER, MACIEJEWSKI, BERNARD, GODLINSKI, JURGEN WILLI, SCHITTEK, BERNHARD.

LA INVENCION ESTA RELACIONADA CON UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE EMERGENCIA PARA UN TECHO CORREDIZO O CORREDIZO LEVADIZO, ACCIONADO ELECTRICAMENTE, DE UN VEHICULO, CON UN ENGRANAJE QUE INCLUYE UNA PRIMERA RUEDA DENTADA , CONECTADA MEDIANTE UN ACOPLAMIENTO A PRUEBA DE GIRO CON UNA SEGUNDA RUEDA DENTADA . EL ACOPLAMIENTO CONTIENE UN ELEMENTO DE ACOPLAMIENTO GUIADO EN UN CASQUILLO Y DESPLAZABLE AXIALMENTE POR ACCION DE UNA HERRAMIENTA . AL OBJETO DE FACILITAR EL DESACOPLAMIENTO ENTRE LA SEGUNDA Y LA PRIMERA RUEDA DENTADA EN CASO DE ACCIONAMIENTO DE EMERGENCIA, EN LA PRESENTE INVENCION, EL CASQUILLO LLEVA EN EL EXTREMO OPUESTO A LA SEGUNDA RUEDA DENTADA UNA ROSCA INTERIOR EN LA QUE SE ENROSCA LA HERRAMIENTA CON LA ROSCA EXTERIOR CORRESPONDIENTE , DE FORMA QUE LA HERRAMIENTA EMPUJA CON UNA PROLONGACION TERMINAL EL ELEMENTO DE ACOPLAMIENTO Y, SEPARANDO EL ELEMENTO DE ACOPLAMIENTO DE LA PRIMERA RUEDA DENTADA , LO DESPLAZA AXIALMENTE.

(01/03/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: HADERER, GUNTER.

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO Y A UN METODO PARA LA SUPERVISION ELECTRONICA DE UN ACCIONAMIENTO DE AJUSTE PARA VEHICULOS. PARA VENTILAR EL INTERIOR DEL VEHICULO LA INVENCION INCLUYE UN SEGUNDO ACCIONAMIENTO DE AJUSTE QUE ES SUPERVISADO MEDIANTE UN SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE ACUERDO CON UN PRIMER ACCIONAMIENTO DE AJUSTE . DE ESTA FORMA PUEDE REDUCIRSE EL RIESGO DE ACTIVACION ERRONEA DE LA LIMITACION DE FUERZA DE CIERRE CAUSADA POR LAS VARIACIONES DE PRESION.

(16/04/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: SCHINDLER, KURT, AESCHE,HELMUT DIPL.ING, HAUSSECKER,WALTER DIPL.ING, NIRWING,RAIMUND DIP.ING.

Carcasa para un dispositivo de accionamiento, especialmente para un accionamiento de regulación para un techo corredizo o una ventanilla de un vehículo motorizado con un orificio que está cubierto con una membrana permeable al gas e impermeable a los líquidos. Se propone soldar la membrana , al menos en el contorno del orificio , a la pared de la carcasa que presenta el orificio . Figura 1.

(01/12/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: GRIMM, ANDREAS, HILS,ALOIS.

Disposición de circuito para la activación de un techo-levadizo-corredizo de un automóvil, con un accionamiento de ajuste que se puede activar por medio de un conmutador de mando que presenta resistencia variable, suministrando una señal de salida del conmutador de mando un valor teórico para el accionamiento de ajuste. Está previsto que una toma del conmutador de mando esté conectada, por medio de una línea de señales , con una instalación de regulación del accionamiento de ajuste y que un punto nodal (Kl), que se encuentra entre la toma y el accionamiento de ajuste, esté conectado con una carga óhmica (R7) aplicada a un potencial de referencia.

(16/10/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: HADERER, GUENTER, DREIER, FRIEDRICH-WILHELM, VOEHRINGER, KLAUS.

SE PROPONE UN DISPOSITIVO PARA ACCIONAR UN MANDO DE REGULACION MONTADO EN UN VEHICULO, CON EL CUAL PUEDEN ELEGIRSE DOS INTERVALOS DE REGULACION COMO MINIMO DE UN POTENCIOMETRO MEDIANTE UN ELEMENTO DE MANEJO , DE MANERA QUE EN EL PRIMER INTERVALO PUEDE AJUSTARSE LA POSICION DE UNA PIEZA , MIENTRAS QUE AL SEGUNDO INTERVALO SE LE ASIGNA UNA FUNCION DE CONMUTACION.

(01/07/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: BROSE FAHRZEUGTEILE GMBH & CO. KG. Inventor/es: SESSELMANN, HELMUT.

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO PARA EL DESLIZAMIENTO DE COMPONENTES DE VEHICULOS A MOTOR, EN PARTICULAR ELEVALUNAS, TECHOS DESLIZANTES O SIMILARES. EL DISPOSITIVO ESTA UNIDO A TRAVES DE UN EJE A UNA SECCION DE BASE FORMADA POR PARTE DEL COMPONENTE DESLIZANTE . EL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO PUEDE GIRAR ALREDEDOR DEL CENTRO DEL EJE Y ESTA APOYADO ELASTICAMENTE CONTRA LA PARTE DE BASE.

(01/12/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: ESTORS BERNARDOS, SALVADOR.

Perfeccionamiento de sistema electrónico pata ajuste de la posición de un objeto que permite situarlo sin necesidad de observarlo y que consta de tres partes: un sistema de control, un impulsor y un sensor de posicionamiento. El sistema de control consiste en un circuito electrónico que controla la posición del objeto mediante un potenciómetro lineal o circular. El circuito electrónico lo forman un circuito estabilizador de tensión de trabajo, integrado con cuatro amplificadores lineales y una etapa de potencia. Este perfeccionamiento está concebido para ser aplicado como sistema de apertura y cierre de ventanilla de vehículos, persianas, toldos, telones y cortinas.

(01/11/1999). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: PETER, CORNELIUS, HADERER, GUENTER, AAB, VOLKER, SEILER, HARTMUT.

SE PROPONE UN ACCIONAMIENTO DE LOCOMOTORA ELECTRICO QUE DISPONE DE UNA PRIMERA PARTE Y UNA SEGUNDA PARTE DECALADA CON RESPECTO A LA PRIMERA PARTE . EN LA PRIMERA PARTE SE DISPONE DE UN CONTROL Y UNA DISPOSICION DE EVALUACION Y EN LA SEGUNDA PARTE ESTAN DISPUESTOS UN ELECTROMOTOR Y UNA DISPOSICION DE SENSOR. LA DISPOSICION DE CONTROL SE CONECTA AL ELECTROMOTOR A TRAVES DE DOS LINEAS DE CONEXION. UNA SEÑAL SE TRANSMITE A PARTIR DE LA DISPOSICION DE SENSOR A LA DISPOSICION DE EVALUACION A TRAVES DE UNA TERCERA LINEA . LA ENERGIA ELECTRICA REQUERIDA POR LA DISPOSICION DE SENSOR SE SUMINISTRA A TRAVES AL MENOS DE UNA DE AMBAS LINEAS DE CONEXION, ASI COMO LA TERCERA LINEA , EN UNA PRIMERA INCORPORACION, Y A TRAVES DE AMBAS LINEAS EN OTRA INCORPORACION. ESTE ACCIONAMIENTO DE LOCOMOTORA ELECTRICA ES PARTICULARMENTE ADECUADO PARA SU UTILIZACION EN ACCIONAMIENTOS DE REGULACION DISPUESTOS CON PREFERENCIA EN UN VEHICULO A MOTOR.

(16/08/1999). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: BERTOLINI, THOMAS.

EN UN ACCIONAMIENTO DE POSICIONAMIENTO, EN PARTICULAR PARA TECHOS CORRERIZOS DE AUTOMOVILES O SIMILARES, SE HA PREVISTO UNA RUEDA DE CONEXION ACCIONADA POR UN MOTOR, SOBRE LA QUE SE APLICAN MARCACIONES MAGNETICAS DURADERAS EN POSICIONES DIFERENTES Y EN DILATACIONES DISTINTAS. CADA MARCACION MAGNETICA DURADERA ESTA COORDINADA CON UN SENSOR (HS1 - HS3) HALL. LAS SEÑALES DE SENSOR HALL DETERMINAN LA POSICION DEL ACCIONAMIENTO Y SE ELABORAN EN UNA ELECTRONICA CON LAS SEÑALES DE ACCIONAMIENTO DE FORMA CONJUNTA PARA LA OBTENCION DE LAS SEÑALES DE CONTROL DEL MOTOR. LAS MARCACIONES MAGNETICAS DURADERAS SE COMPONEN DE TIRAS DE FERRITA PLASTICA, QUE SE PEGAN EN RANURAS CON ESCALONADOS EN LAS PAREDES DEL BRAZO SALIENTE DE LA PARED DE UN DISCO A BASE DE MATERIAL CONDUCTOR MAGNETICO, POR EJEMPLO UN DISCO DE SINTERIZADO. OTRAS POSIBILIDADES DE REALIZACION DE LA RUEDA DE CONEXION CON MARCACIONES MAGNETICAS DURADERAS SON POSIBLES PARA LA CONEXION DE LOS SENSORES HALL COORDINADOS.

(01/07/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: PRUESSEL,HOLGER.

PROCEDIMIENTO PARA LA SUPERVISION DE LA TRAYECTORIA DEL MOVIMIENTO DE UNA PARTE, QUE ES MOVIL POR MEDIO DE UN ACCIONAMIENTO HACIA AL MENOS UNA POSICION FINAL, DONDE SE MIDE AL MENOS UN PERIODO DE TIEMPO CORRESPONDIENTE A UN NUMERO DE REVOLUCIONES SELECCIONABLE DE UN EJE DE ACCIONAMIENTO Y SE EVALUA AL MENOS ESTE PERIODO DE TIEMPO Y SE SUMINISTRA UNA MEDIDA DE UN COMPORTAMIENTO DE MARCHA DE LA PARTE. ESTA PREVISTO QUE INMEDIATAMENTE DESPUES DEL COMIENZO DEL ACCIONAMIENTO SE MIDA AL MENOS UN PERIODO DE TIEMPO CORRESPONDIENTE A UN NUMERO DE REVOLUCIONES SELECCIONABLE DEL EJE DE ACCIONAMIENTO, SE ALMACENE TEMPORALMENTE ESTE PERIODO DE TIEMPO, CUANDO EL EJE DE ACCIONAMIENTO HA REALIZADO UN NUMERO MINIMO DE REVOLUCIONES SELECCIONABLE Y, EN EL CASO DE UN COMIENZO SIGUIENTE DEL ACCIONAMIENTO, SE MIDA DE NUEVO EL PERIODO DE TIEMPO CORRESPONDIENTE AL NUMERO DE REVOLUCIONES SELECCIONABLE.