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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60T 7/00 hasta B60T 17/00: Sistemas de control de frenos o sus elementos
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B60 VEHICULOS EN GENERAL.
B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS.
B60T 13/00 Transmisión de la acción de frenado entre el órgano de iniciación y los órganos terminales de acción, con potencia de frenado asistida o con relé de potencia; Sistemas de frenos que incluyen esos medios de transmisión, p. ej. sistemas de frenado de presión de aire.
B60T 13/74 · con accionamiento o asistencia eléctrica.
(16/09/1995). Solicitante/s: ANDRUET, JEAN-CLAUDE. Inventor/es: ANDRUET, JEAN-CLAUDE.
EL DISPOSITIVO DE CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ESTA FORMADO POR UN MOTOR ELECTRICO PROPIO QUE PUEDE HACER GIRAR UNA MANIVELA CON EL FIN DE ACCIONAR EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO (P). LAS POSICIONES DE ENGRANADO Y DESENGRANADO DE LA MANIVELA SON DIAMETRALMENTE OPUESTAS.
(16/07/1995). Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: WAGNER, MICHAEL, DREXL,HANS-JURGEN, NAGLER,FRANZ, OCHS,MARTIN, LUTZ,DIETER, ADLER, UWE, SCHIEBOLD, STEFAN, SCHMIDT-BRUCKEN, HANS-JOACHIM, THIELER, WOLFGANG, WESTENDORF, HOLGER, WYCHNANEK, RAINER.
EL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO Y FRENADO DE UN VEHICULO A MOTOR COMPRENDE AL MENOS UN MOTOR ELECTRICO , IMPULSANDO EL VEHICULO EN DEPENDENCIA DE LA POSICION DE UN PEDAL ACELERADOR , UN SELECTOR QUE POSICIONA LA DIRECCION DE ROTACION DEL MOTOR ELECTRICO HACIA DELANTE O HACIA DETRAS, Y DE MEDIOS PARA DETECTAR LA VELOCIDAD DEL VEHICULO . PARA CONTROLAR LA FUERZA DE FRENADO DE UN DISPOSITIVO DE FRENADO POR FRICCION QUE ACTUA SOBRE AL MENOS UNA DE LAS RUEDAS DEL VEHICULO, HAY UN ELEMENTO CONTROLADOR QUE PUEDE SER SITUADO EN POSICION DE FRENADO POR MEDIO DE UN CONTROL ELECTRONICO SI EL PEDAL ACELERADOR ACTUA DURANTE UN TIEMPO SUPERIOR A UN PERIODO PREDETERMINADO Y A LA VEZ LA VELOCIDAD DEL VEHICULO DETECTADA ES CERO Y/O SI LOS MEDIOS DE DETECCION DE LA VELOCIDAD ASIGNADOS AL CONTROL DETECTAN UNA DIRECCION REAL DE MOVIMIENTO DEL VEHICULO OPUESTA A LA MARCADA POR EL SELECTOR.
(16/11/1994) EL SISTEMA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO INCLUYE UN ACTUADOR IMPULSADOR POR MUELLE QUE INCLUYE UN TORNILLO QUE POSEE ALREDEDOR UNA TUERCA FIJADA A UNA TAPA MOVIL LATERALMENTE DERIVADA POR MUELLES DENTRO DEL ACTUADOR . EL TORNILLO ESTA CONECTADO CON UN MECANISMO DE ENGRANAJE QUE PUEDE GIRAR UN VOLANTE DEL MOTOR CONECTADO SELECTIVAMENTE CON UN MOTOR ELECTRICO . EL TORNILLO DEL ACTUADOR ACCIONADO POR MUELLE SE CONECTA CON MECANISMOS ACCIONADORES FLEXIBLES CONECTADOS A FRENOS DEL VEHICULO. EL ACTUADOR ACCIONADO POR MUELLE SE ENCUENTRA DE FORMA COMPRIMIDA CUANDO LOS FRENOS NO SE HAN APLICADO PARA ESTACIONAMIENTO. CUANDO EL CONDUCTOR DEL VEHICULO ACTIVA EL SISTEMA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO , LA EXPANSION DEL MUELLE HACE QUE LA TAPA MOVIL Y TUERCA SE MUEVAN LATERALMENTE LO QUE HACE QUE EL TORNILLO…
(01/11/1994). Solicitante/s: ALLIEDSIGNAL EUROPE SERVICES TECHNIQUES. Inventor/es: MAGNAVAL, JEAN-LOUIS, BENDIX EUROPE SERVICES TECH., MALIGNE, JEAN-CHARLES, BENDIX EUROPE SERVICES TECH.
LA INVENCION SE REFIERE A UN MANDO ELECTROMECANICO DE ESTRUCTURA QUE COMPRENDE UN ARBOL ARRASTRADO EN ROTACION POR UN MOTOR ELECTRICO Y QUE DETERMINA UN EJE, AL MENOS DOS MAZAROTAS SUSCEPTIBLES DE DESPLAZARSE BAJO EL EFECTO DE UNA FUERZA CENTRIFUGA ENTRE UNA PLACA Y UN DISCO , PUDIENDO LA PLACA SER ARRASTRADA EN ROTACION POR EL ARBOL, Y UN DISPOSITIVO DE CUÑA . SEGUN LA INVENCION, EL ARBOL ESTA MONTADO DE MANERA MOVIL EN TRANSLACION AXIAL PARA ARRASTRAR EN TRANSLACION EL DISPOSITIVO DE CUÑA , Y LA PLACA ESTA FIJA AXIALMENTE MIENTRAS QUE EL DISCO , QUE ES SOLIDARIO DE UN MANGUITO AXIAL QUE FORMA, CON EL EXTREMO DEL ARBOL , UN CONJUNTO TORNILLO-TUERCA BLOQUEABLE, ES SUSCEPTIBLE DE UNA TRANSLACION AXIAL Y PUEDE SER ARRASTRADA A ROTACION POR EL ARBOL , DETERMINANDO LA POSICION RADIAL DE LAS MAZAROTAS LA SEPARACION ENTRE EL DISCO Y LA PLACA . APLICACION EN EL FRENADO DE LOS VEHICULOS.
(01/03/1994) DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO PARA EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE UN VEHICULO MOTORIZADO QUE CONSTA DE UN MOTOR ELECTRICO QUE PUEDE ENCENDERSE Y APAGARSE Y CUYA DIRECCION DE ACCIONAMIENTO PUEDE INVERTIRSE. EL MOTOR ELECTRICO ACCIONA UN EJE ROSCADO CON UN TORNILLO GRUESO, PREFERIBLEMENTE CON FORMA DE DIENTES DE SIERRA, ENROSCADO MEDIANTE UN ENGRANAJE PREFERIBLEMENTE IRREVERSIBLE. AL EXTREMO MAS PROXIMO AL MOTOR HAY UNA PALANCA DE TRINQUETE ARTICULADA A UN ELEMENTO TRANSMISOR DE POTENCIA QUE ACCIONA EL ELEMENTO DE TRACCION DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO. LA PALANCA DE TRINQUETE DEL ELEMENTO TRANSMISOR DE POTENCIA SE ENGANCHA EN LA ROSCA DEL TORNILLO. EL MOTOR ELECTRICO Y EL EJE ROSCADO FUNCIONAN EN UNA DIRECCION DE ACCIONAMIENTO CUANDO ESTA ENCENDIDO EL FRENO…
(01/01/1994). Solicitante/s: SAB WABCO HOLDINGS B.V. Inventor/es: SEVERINSSON, LARS MATTIS.
LA UNIDAD INCLUYE UN MANGUITO CONDUCTOR , QUE PUEDE ESTAR SUJETO A UN PAR, POR EJEMPLO DE UN RESORTE , Y UNA ROSCA DE BOLA PARA TRANSFORMAR EL PAR EN FUERZA AXIAL DE FRENADO. ENTRE EL MANGUITO CONDUCTOR Y LA ROSCA DE BOLA HAY UN DISPOSITVO DE CONTROL, QUE COMPRENDE UN RESORTE DE BLOQUEO EXTERNO , UN MANGUITO DE CONTROL , Y UN RESORTE DE BLOQUEO INTERNO , UN MOTOR DE CONTROL QUE SE CONECTA AL MANGUITO DE CONTROL PARA GIRAR EN CADA DIRECCION. EL MANGUITO DE CONTROL SE CONECTA A LOS RESORTES DE BLOQUEO PARA CONTROLAR LAS FUNCIONES DE BLOQUEO Y DESBLOQUEO.
(16/04/1993). Solicitante/s: SAB WABCO HOLDINGS B.V. Inventor/es: SEVERINSSON, LARS MATTIS.
UN ACTUADOR PARA SUMINISTRAR UNA FUERZA CONTROLADA O SUJECCION A UN POSICION CONTROLADA, ESPECIALMENTE EN UNA UNIDAD DE FRENO ELECTROMECANICO, INCLUYE UN MANGUITO CONDUCTOR , QUE PUEDE ESTAR SUJETO A UN PAR, POR EJEMPLO WL PRODUCIDO POR UN RESORTE ESPIRAL , Y UNA ROSCA DE BOLA PARA TRANSFORMAR EL PAR EN FUERZA DE FRENADO. ENTRE EL MANGUITO CONDUCTOR Y LA ROSCA DE BOLA HAY UN DISPOSITIVO DE CONTROL, QUE COMPRENDE UN RESORTE DE BLOQUEO EXTERIOR , UN MANGUITO CONDUCTOR , Y UN RESORTE DE BLOQUEO INTERNO , UN MOTOR DE CONTROL QUE SE CONECTA AL MANGUITO DE CONTROL PARA GIRAR EN CADA UNA DE LAS DIRECCIONES. EL MANGUITO DE CONTROL SE CONECTA A LOS RESORTES DE BLOQUEO PARA CONTROLAR LAS FUNCIONES DE BLOQUEO Y DESBLOQUEO.
(16/10/1992). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT. Inventor/es: SAUVAGEOT, JEAN-CLAUDE, MERLETTI, DIDIER, LOUVIOT, JEAN-FRANCOIS.
EL DISPOSITIVO COMPORTA UNOS MOTORES ELECTRICOS DE CONTROL DE UN MEDIO GENERADOR DE LA PRESION DE FRENADO Y SE CARACTERIZA EN QUE ESTOS MOTORES ELECTRICOS , ASOCIADOS A CADA RUEDA (1, 1', 2, 2') O PAR DE RUEDAS (1, 1' - 2, 2') DE UN MISMO EJE IMPULSAN UNAS BOMBAS VOLUMETRICAS GENERADORES DE LA PRESION DE FRENO A LOS CILINDROS RECEPTORES DE LOS FRENOS (3 A 6).
(01/08/1992). Solicitante/s: BENDIX EUROPE SERVICES TECHNIQUES S.A.. Inventor/es: FARGIER, ERIC.
DISPOSITIVO DE FRENADO PARA VEHICULO QUE CONSTA DE UN MECANISMO PARA ARRASTRAR AL MENOS UN ORGANO DE FRICCION EN ACOPLAMIENTO DE FRICCION CON UN ORGANO GIRATORIO PARA EL FRENADO. EL MECANISMO CONSTA DE UNA CUÑA MOVIL SOBRE UN PRIMER EJE PARA DESPLAZAR UN ORGANO DE ACCIONAMIENTO DEL FRENO POR EFECTO DE UNA FUERZA PROVENIENTE DE UN ACCIONADOR . EL ACCIONADOR TIENE UN CONJUNTO CENTRIFUGO DOTADO DE AL MENOS DOS MAZAROTAS SITUADAS ALREDEDOR DE UN SEGUNDO EJE Y DESTINADAS A GIRAR SELECTIVAMENTE ALREDEDOR DEL MISMO. LA ROTACION DE LAS MAZAROTAS ALREDEDOR DEL SEGUNDO EJE PROVOCA SU SEPARACION DE ESTE ULTIMO, Y UN CONJUNTO DE UNION ENTRE LAS MAZAROTAS Y LA CUÑA PARA CONVERTIR LA SEPARACION DE LAS MAZAROTAS EN MOVIMIENTO DE LA CUÑA SIGUIENDO AL MENCIONADO PRIMER EJE.
(01/12/1991). Solicitante/s: BENDIX EUROPE SERVICES TECHNIQUES S.A.. Inventor/es: PRESSACO, PIERRE, FARGIER, ERIC.
EL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE UN MECANISMO DE FRENADO TIENE UN MOTOR ELECTRICO DE ARRASTRE Y UN PIÑON DE ENGRANAJE QUE ENGRANA CON UNA PRIMERA RUEDA DE ENGRANAJE SOLIDARIA DE UN TORNILLO APUNTADO A UNA TUERCA APOYADO SOBRE UN EMPLUJADOR DE APLICACION DEL FRENO. LA TUERCA 13 LLEVA UNA SEGUNDA RUEDA DE ENGRANAJE 22 QUE PRESENTA UN NUMERO DE DIENTES QUE DIFIEREN MUY LIGERAMENTE, POR EJEMPLO UN DIENTE, DEL DE LA PRIMERA RUEDA DE ENGRANAJE 31, PARA CONSTITUIR CON ESTA PRIMERA RUEDA UN SISTEMA DE ARRASTRE EN TRASLACION DIFERENCIAL DE LA TUERCA. 13. SE APLICA A UN FRENO DE MANDO ELECTRICO Y ALIVIAMIENTO RAPIDO.
(16/04/1991). Solicitante/s: BENDIX EUROPE SERVICES TECHNIQUES S.A.. Inventor/es: FARGIER, ERIC.
EL ACCIONADOR DE UN FRENO, TAL COMO UN FRENO DE DISCO, ESTA MANDADO POR UN MOTOR ELECTRICO QUE ACCIONA UNA BOMBA ASEGURANDO LA PUESTA BAJO PRESION DEL LIQUIDO DE FRENOS EN UNA CAMARA DE MANDO . UN CIGUEÑAL ACCIONADO POR EL MOTOR ELECTRICO ANIMA UN EMBOLO BUZO CON UN MOVIMIENTO DE VA Y VEN EN UNA CAMARA DE BOMBEO . ESTA CAMARA COMUNICA CON UN DEPOSITO DE LIQUIDO DE FRENOS POR UN CONDUCTO DE ADMISION CONTROLADO POR UNA VALVULA Y CON LA CAMARA POR UN CONDUCTO DE RETORNO CONTROLADO POR UNA VALVULA . POR OTRA PARTE, LA CAMARA DE MANDO COMUNICA CON EL DEPOSITO POR UN CONDUCTO DE RECICLADO CONTROLADO POR UNA ELECTROVALVULA . EL CONJUNTO DEL CIRCUITO HIDRAULICO ASI FORMADO ESTA ALOJADO EN EL CUERPO DEL ACCIONADOR.
(01/03/1991). Ver ilustración. Solicitante/s: ALLIED-SIGNAL INC.. Inventor/es: TAIG, ALISTAIR, G.
UN SISTEMA DE FRENOS DE ACCIONAMIENTO ELECTRICO COMPRENDE UN MECANISMO CONTROLADOR QUE PUEDE SER ACTIVADO POR UN CONMUTADOR . EL MECANISMO CONTROLADOR ENVIA UNA SEÑAL A UN MOTOR DE ACCIONAMIENTO ELECTRICO Y RECIBE SEÑALES DE FUERZA DE FRENADO DESDE UN SENSOR CONECTADO A UNO DE LOS DOS ELEMENTOS DE FRENO , CONECTADOS CON EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO . EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO ES OPERADO POR EL MECANISMO CONTROLADOR CON EL FIN DE GIRAR A UN ELEMENTO MOTRIZ DE UN DIFERENCIAL COMPENSADOR DE CARGAS , ESTANDO CONECTADO EL DIFERENCIAL COMPENSADOR DE CARGAS POR UN MECANISMO DE CONEXION MOTRIZ FLEXIBLE CON LOS ELEMENTOS DE FRENO.
(16/08/1990) Dispositivo de frenado eléctrico para vehículo, que comprende un mecanismo de accionamiento para desplazar en una dirección al menos un órgano de fricción (4a) y ponerlo en acoplamiento de fricción con al menos un órgano rotatorio a frenar (1a), comprendiendo el mecanismo de accionamiento un motor eléctrico que arrastre en rotación reversible un árbol de mando que tiene una parte fileteada que coopera en acoplamiento de arrastre con un órgano de accionamiento desplazable linealmente para accionar el órgano de fricción, caracterizado porque el árbol de mando se extiende de modo sensiblemente ortogonal a dicha…
(01/05/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: ALLIED-SIGNAL INC.. Inventor/es: TAIG, ALISTAIR, G., JOHANNESEN, DONALD D.
FRENO DE TAMBOR DE ACCIONAMIENTO ELECTRICO CONSTITUIDO POR UN CONJUNTO DE MOTOR ELECTRICO DISPUESTO ENTRE EXTREMOS OPUESTOS DE LAS ZAPATAS DE FRENO , CUYO CONJUNTO DE MOTOR ELECTRICO SUSTITUYE TANTO AL CILINDRO HIDRAULICO DE LA RUEDA COMO A LA PALANCA Y MONTANTE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO. EL CONJUNTO DE MOTOR ELECTRICO COMPRENDE UN ALOJAMIENTO QUE TIENE UNA ABERTURA INTERIOR EN LA QUE ESTA DISPUESTA UN MOTOR ELECTRICO . EL MOTOR ELECTRICO ACCIONA A UN CONJUNTO DE ENGRANAJES SATELITES EL CUAL ACCIONA A UN MECANISMO DE HUSILLO QUE SE ACOPLA CON UN EXTREMO DE LA ZAPATA DE FRENO ADYACENTE , ACOPLANDOSE EL ALOJAMIENTO CON LA OTRA ZAPATA DE FRENO.
(16/04/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: LOPEZ CARBALLEDA, ALFREDO.
MEJORAS EN LOS MEDIOS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS AUTOMOVILES. TALES MEJORAS CONSISTEN EN ACTUAR SOBRE LA INTENSIDAD MEDIA QUE ATRAVIESA LAS BOBINAS DEL FRENO, EN LUGAR DE EFECTUAR UNA CONEXION/DESCONEXION PROGRESIVA DE DICHAS BOBINAS, CONCRETAMENTE MEDIANTE VARIACION DE LA SIMETRIA DE UNA ONDA EN OSCILACION. DE FORMA MAS CONCRETA, UNA TENSION DE ENTRADA SE COMPARA CON LA GENERADA POR UN OSCILADOR , ASISTIDO POR UN GENERADOR DE RAMPAS SINCRONIZADO CON DICHO OSCILADOR, EN UN COMPARADOR QUE A SU VEZ GENERA UNA SEÑAL DE SALIDA APLICADA A LAS BOBINAS A TRAVES DE UNA ETAPA DE POTENCIA.
(16/10/1989). Solicitante/s: WABCO WESTINGHOUSE EQUIPEMENTS FERROVIAIRES, SOCIETE ANONYME DITE: REGIE AUTONOME DES TRANSPORTS PARISIENS ×RATP×. Inventor/es: GRENIER, MICHEL, DE LA GORCE, JEAN-ETIENNE, CIEPLINSKI, DANIEL, LETURGIE, GERARD, THURIN, YVES, MERET, LAURENT, DOIREAU, CHRISTIAN.
EL FRENO ES DEL TIPO DE MUELLE HELICOIDAL MANTENIDO POR UN MOTOR ELECTRICO. EL RESORTE 26 APRIETA EL FRENO POR UN CILINDRO HIDRAULICO 12 DEL QUE EL PISTON 13 ACTUA SOBRE UNA CORONA 25. LA APLICACION A UN SISTEMA DE FRENOS DE UN VEHICULO.
(01/03/1989). Solicitante/s: ALLIED CORPORATION. Inventor/es: GORDON TAIG, ALISTAIR, GRABILL, PAUL JOSEPH.
FRENO DE DISCO DE FUNCIONAMIENTO ELECTRICO, PUEDE FUNCIONAR MEDIANTE PRESION HIDRAULICA Y UN MOTOR ELECTRICO O EXCLUSIVAMENTE POR MEDIO DE UN MOTOR ELECTRICO. EL MOTOR ELECTRICO MUEVE A UN ENGRANAJE PLANETARIO DE UN CONJUNTO DE ENGRANAJES SATELITES . EL CONJUNTO DE ENGRANAJES SATELITES INCLUYE UNA CORONA DENTADA FIJA Y UNA CORONA DENTADA ROTATORIA , TENIENDO LA CORONA DENTADA ROTATORIA MENOS DIENTES QUE LA CORONA DENTADA FIJA , DE MODO QUE LA ROTACION DE LOS ENGRANAJES SATELITES EFECTUA UNA DESMULTIPLICACION DE LA ROTACION DE LA CORONA DENTADA ROTATORIA . LA CORONA DENTADA ROTATORIA SE ACOPLA A UN HUSILLO QUE SE CONECTA CON EL PISTON . EL PISTON SE PUEDE DESPLAZAR POR ACCION DEL FLUIDO HIDRAULICO PARA UN FRENADO DE SERVICIO Y EL MOTOR ELECTRICO PUEDE SER UTILIZADO PARA FRENADO DE ESTACIONAMIENTO. COMO VARIANTE, EL PISTON PUEDE SER DESPLAZADO POR EL MOTOR ELECTRICO TANTO PARA EL FRENADO DE SERVICIO COMO PARA EL ESTACIONAMIENTO.
(01/02/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: GARCIA ANUARBE,JUAN LUIS.
1. FRENO DE ESTACIONAMIENTO ELECTRICO PARA VEHICULOS AUTOMOVILES, CARACTERIZADO PORQUE COMPRENDE UN MOTOR ELECTRICO, A CUYO EJE VA SOLIDARIZADO AXIALMENTE UN SIN FIN QUE VA RELACIONADO, A PARTIR DE SU EXTREMO LIBRE, CON UNA PIEZA DE ARRASTRE A TRAVES DE UN ORIFICIO ROSCADO QUE PRESENTA DICHA PIEZA; A CUYA PIEZA VA SOLIDARIZADO ADEMAS EL CABLE DE ACCIONAMIENTO DEL FRENO DEL VEHICULO; SIENDO EL CITADO MOTOR ELECTRICO ACCIONABLE A TRAVES DE UN INTERRUPTOR CON CAMBIO DE SENTIDO DE GIRO Y POTENCIOMETRO.
(01/09/1986). Solicitante/s: WESTINGHOUSE BRAKE AND SIGNAL COMPANY LIMITED..
CIRCUITO DE FUNCIONAMIENTO DE EMERGENCIA DE UN ACCIONADOR DE FRENOS. COMPRENDE: UN MOTOR ELECTRICO QUE FUNCIONA HACIENDO GIRAR UN EJE DE SALIDA Y UNA CAJA DE ENGRANAJES DE REDUCCION, PARA HACER FUNCIONAR UN ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO DEL FRENO, INCLUYENDO UNA TUERCA CAUTIVA, CONECTADA AL ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO DEL FRENO; Y UNA RUEDA DE TRINQUETES QUE SE MONTA EN EL EJE CON DIENTES PERIFERICOS EN LOS QUE ENGRANA UNA UÑETA DE TRINQUETE ; DONDE EL MOTOR SE ACTIVA POR MEDIO DE DOS CONEXIONES QUE SE CONECTAN EN CIRCUITO CON UNA UNIDAD DE CONTROL DE LOS FRENOS DE SERVICIO Y UNA FUENTE DE ENERGIA ELECTRICA . TIENE ESPECIAL UTILIDAD PARA EL ACCIONADO DE FRENOS DE UN VEHICULO FERROCARRIL.
(16/05/1986). Solicitante/s: WESTINGHOUSE BRAKE AND SIGNAL COMPANY LIMITED..
ACCIONADORES ELECTRICOS DEL TIPO QUE TIENEN UN MOTOR ELECTRICO OPERABLE PARA EJERCER UN PAR MOTOR QUE, A TRAVES DE UN RECORRIDO DE TRANSMISION DE FUERZA, HACE QUE UN ELEMENTO DE SALIDA EJERZA UNA FUERZA DE SALIDA. CONSTAN DE UN MOTOR ELECTRICO QUE ES OPERABLE, A TRAVES DE UN RECORRIDO DE TRANSMISION DE FUERZA , PARA HACER QUE UN ELEMENTO DE SALIDA EJERZA UNA FUERZA DE SALIDA EN UNA DIRECCION PREDETERMINADA; DE UN EMBRAGUE DESPLAZABLE , SITUADO EN EL RECORRIDO DE TRANSMISION , EL CUAL SIRVE PARA LIMITAR EL PAR MOTOR; Y DE UN CODIFICADOR DE EFECTO HALL MONTADO SOBRE EL ARBOL DEL EMBRAGUE . DE APLICACION EN UN ACCIONADOR DE FRENOS DE UN VEHICULO FERROCARRIL.
(01/01/1982). Solicitante/s: LABAVIA S.G.E..
SISTEMA DE MANDO PARA UN RALENTIZADOR DE TIPO ELECTRICO. COMPRENDE, PRINCIPALMENTE, UNOS MANOCONTACTOS MONTADOS DE FORMA QUE EXCITEN EL RALENTIZADOR CON UNA INTENSIDAD REGULABLE EN FUNCION DE LA PRESION DE MANDO DE UN FLUIDO. CONSTA, ADEMAS, DE UN ORGANO DE DOBLE MANDO QUE PROPORCIONA AUTOMATICAMENTE EN CADA INSTANTE UN VALOR QUE ESTA LIGADO AL MAS ELEVADO DE LOS VAORES DE LAS DOS PRESIONES QUE TIENEN EN DICHO INSTANTE LOS DOS CIRCUITOS DE FRENADO A FRICCION DEL VEHICULO; DICHO ORGANO DE REGULACION DE LA PRESION COMPRENDE UNA VALVULA FORMADA POR DOS ENTRADAS CONECTADAS A LOS CIRCUITOS DE FRENADO, OTRA ENTRADA CONECTADA A LA FUENTE DE FLUIDO DE PRESION (26.
(16/12/1978). Solicitante/s: GOÑI BERAMENDI,TOMAS.
Resumen no disponible.
(01/12/1963). Solicitante/s: GOROSTIZA ZABALBETIA, TELESFORO.
Resumen no disponible.
