CIP-2021 : B60T 7/04 : accionados con el pie.

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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60T 7/00 hasta B60T 17/00: Sistemas de control de frenos o sus elementos

B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B60 VEHICULOS EN GENERAL.

B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS.

B60T 7/00 Organos de iniciación de la acción de los frenos.

B60T 7/04 · · accionados con el pie.

CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.

DISPOSITIVO PARA CONTROLAR UN SISTEMA DE FRENADO DE UN VEHICULO CON CUIDADO DE LA BATERIA.

(01/05/2006) Un dispositivo para controlar un sistema de frenado electrohidráulico de un vehículo que tiene ruedas, una batería, un alternador para cargar la batería, y el sistema de frenado electrohidráulico destinado a ser activado por la batería y que incluye cilindros (20FR, 20FL, 20RR y 20RL) de rueda, un pedal de freno, medios de control eléctrico, una bomba destinada a funcionar bajo un control de los medios de control eléctrico para aumentar la presión de un fluido de freno, y válvulas de apertura y cierre (40FR, 40FL, 40RR y 40RL) destinadas a funcionar bajo un control de los medios de control eléctrico para suministrar selectivamente el fluido de freno a presión mediante la bomba a cada uno de los cilindros (20FR, 20FL, 20RR y 20RL) de rueda, caracterizado por medios para detectar si la batería funciona normalmente; en el que los medios…

DISPOSITIVO TENSOR INMOVILIZABLE, EN PARTICULAR PARA UNA INSTALACION DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO.

(16/03/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: TRW AUTOMOTIVE ELECTRONICS & COMPONENTS GMBH & CO. KG. Inventor/es: VON DER HEIDE, JOHANN.

Dispositivo tensor inmovilizable, en particular para una instalación de freno de estacionamiento, con - un dispositivo actuador ; - un elemento tensor acoplado al dispositivo actuador para realizar un movimiento de tensión; y - un dispositivo de inmovilización que puede ser soltado para el elemento tensor , que comprende un primer contorno acoplado al elemento tensor y un elemento de inmovilización , que para la inmovilización del elemento tensor actúa en combinación con el primer contorno ; caracterizado por un elemento retardado , que en caso de una inversión del movimiento sigue con retardo el primer contorno y que puede ser desplazado alternativamente respecto al primer contorno entre una primera posición relativa que permite una acción de conjunto del elemento de inmovilización con el primer contorno y una segunda posición relativa que impide una acción de conjunto del elemento de inmovilización con el primer contorno.

CIRCUITO ELECTRO-HIDRAULICO DE FRENADO DE UN VEHICULO.

(01/03/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: BOURLON, PHILIPPE, DELAGE, JEAN-PIERRE, PENIGAULT, JEAN-LOUIS, BRAHMI, OMAR.

Circuito electrohidráulico de frenado de un vehículo que comprende un cilindro principal , comprendiendo este cilindro principal una cámara primaria y una cámara de un simulador de accionamiento de freno, estando cerrada la cámara primaria en un extremo por un pistón primario y aislada de la cámara del simulador por una junta tórica colocada en una garganta periférica en una circunferencia de un pistón secundario , caracterizado porque el pistón secundario comprende medios que permiten un aligeramiento de presión de la cámara del simulador a la cámara primaria.

SISTEMA DE FRENADO ELECTRO-HIDRAULICO.

(01/01/2006) Un sistema de frenado electro-hidráulico del tipo capaz de funcionar en modo frenado por mando eléctrico, en el que se aplica presión hidráulica desde un acumulador de presión cargado a dispositivos de frenado (18a-18d) en las ruedas del vehículo en proporción al requerimiento de frenado del conductor según la percibe electrónicamente un pedal del freno , y un modo de frenado mecánico (“push-th-rough”) en el que se aplica presión hidráulica a los dispositivos de frenado (18a-18d) en las ruedas del vehículo por medio de un cilindro principal conectado mecánicamente al pedal del freno , y el cual incluye un simulador hidráulico …

FRENO DE ESTACIONAMIENTO ELECTRICO CON MODO DE ACCIONAMIENTO MANUAL.

(01/12/2005) Mecanismo de invalidación manual para un freno eléctrico que comprende: un conector para ser operativamente conectado al montaje de freno eléctrico, un cable flexible que tiene un conducto exterior alargado y un núcleo interior alargado que se extiende por dentro del conducto , teniendo el núcleo interior un primer extremo y un segundo extremo y una carcasa , caracterizado porque; una pieza terminal del núcleo está fijada al primer extremo del núcleo interior , la pieza terminal del núcleo está situada dentro de la carcasa y es amovible longitudinalmente con respecto al conducto exterior entre una primera posición en la que el segundo extremo del núcleo interior está en conexión operativa con el conector para hacer girar el conector tras la rotación…

FRENO DE APARCAMIENTO ELECTRICO.

(16/10/2005) Un conjunto de freno eléctrico para tensar un cable de freno unido a un freno, de tal modo que el tensado del cable de freno afecta a la aplicación del freno, y el destensado del cable de freno afecta a la liberación del freno, comprendiendo el conjunto de freno eléctrico un motor eléctrico que posee un árbol de salida ; un módulo de control acoplado al motor eléctrico , para controlar el motor eléctrico ; una transmisión que acopla un tornillo de avance roscado al árbol de salida del motor eléctrico ; y una tuerca actuadora que posee un orificio roscado de avance, que recibe por rosca al tornillo de avance en el mismo, y que posee una sujeción de cable para sujetar el cable de freno a la tuerca actuadora , que se caracteriza porque, la sujeción de cable posee un eje central desviado del eje central del tornillo de avance , en…

PROCEDIMIENTO Y SISTEMA DE FRENO PARA EL AJUSTE DE LA FUERZAQ DE FRENADO EN UN VEHICULO AUTOMOVIL.

(01/03/2005) Procedimiento para el ajuste variable de la fuerza de frenado en el sistema del freno hidráulico de un vehículo automóvil; a este efecto, es medido el accionamiento del pedal - el cual es efectuado por el conductor - y el mismo es convertido, a través de una función previamente establecida, en la presión de frenado (pBr) - o en una magnitud variable, que está en correlación con la presión de frenado - que corresponde a una determinada deceleración del vehículo y la cual ha de ser producida dentro de un dispositivo de freno de rueda; en este caso, la presión de frenado (pBr), o la magnitud variable, que están en correlación con la fuerza de frenado son manipuladas individualmente como función del accionamiento del pedal…

FRENO DE INMOVILIZACION DE PIE.

(01/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: GRUNDKE, EDGAR.

Freno de inmovilización de pie con dispositivos de freno dispuestos en las ruedas traseras, que puede ser accionado con un pedal a través de tracciones (3, 3a, 4, 4a, 5, 5a) flexibles Bowden y de cables, en el que entre el pedal y los dispositivos de freno está dispuesto un elemento de unión unido con las tracciones flexibles Bowden o de cables y en el que el elemento de unión comprende un apoyo de palanca giratoria, que posee, alojado en un casquillo , un perno de apoyo para palancas giratorias, caracterizado porque palancas giratorias están dispuestas a ambos lados del perno de apoyo, estando unida una de las palancas con la tracción (3, 3a) flexible Bowden y de cable del freno de inmovilización de pie y estando unidas las otras tracciones (4, 4a, 5, 5a) flexibles Bowden y de cable por medio de una pieza de unión con una barra de tracción para los dispositivos de freno.

SISTEMA DE PEDAL PARA AUTOMOVIL, PROVISTO DE UN CAPTADOR DE DESPLAZAMIENTO.

(01/02/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: METHODE ELECTRONICS MALTA LTD. Inventor/es: SLANEC, KONRAD, SAMMUT, GILBERT, JOSLIN, GREGORY, NEUMANN-HENNEBERG, UWE.

Sistema de pedales para automóviles con un pedal y un sensor para captar el recorrido del pedal , caracterizado porque el sensor está realizado como sensor de distancia inductivo, que consta de una parte metálica firmemente unida al pedal, y una parte de bobina fija, orientada hacia aquél, porque la parte metálica está dispuesta a una distancia libre fuera de la parte de bobina , en su ámbito de actuación exterior, y porque la distancia de actuación de la parte metálica y de la parte de bobina es variable en función de la posición del pedal.

SERVOFRENO.

(01/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: LUCAS AUTOMOTIVE GMBH. Inventor/es: FREY, KARL-HEINZ, ORTEL, PETER, LAHUIS, FRIEDEL, GUNTHER.

Servofreno con: - un miembro de entrada para el accionamiento del servofreno , que presenta en un extremo, correspondiente al pedal de freno, un casquillo de alojamiento (20A) para una barra de accionamiento a acoplar con el pedal de freno, y - un casquillo de muelles dispuesto al menos parcialmente dentro del casquillo de alojamiento (20A) con al menos un muelle (36C, 36D), que coopera con la barra de accionamiento , cuando ésta es llevada hasta una posición de enclavamiento respecto al miembro de entrada , extendiéndose el muelle (36C, 36D) esencialmente en dirección axial y siendo accionable de forma elástica radialmente hacia el exterior, caracterizándose el servofreno porque el casquillo de muelles presenta en su extremo correspondiente al pedal de freno una parte (36F), que se extiende radialmente hacia el exterior, que está sujetada mediante un rebordeado (20D) del casquillo de alojamiento (20A) a éste.

SIMULADOR DE PEDAL QUE UTILIZA UN RESORTE DE RESPUESTA NO LINEAL.

(16/05/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: KELSEY-HAYES COMPANY. Inventor/es: EVERY, PETER, KINGSTON, ANDREW, W., OLIVERI, SALVATORE, FERGER, ROBERT, L., WEIGERT, THOMAS.

SE EXPONE UN SIMULADOR DE PEDAL QUE UTILIZA MUELLES A FIN DE PROPORCIONAR UN PEDAL DE FRENO CON UNA CARACTERISTICA DE RESPUESTA NO LINEAL, PROGRESIVAMENTE CRECIENTE, PARA DESPLAZAMIENTO DEL PEDAL CONTRA LA FUERZA EJERCIDA SOBRE EL PEDAL DEL FRENO, SIMILAR A UN SISTEMA CONVENCIONAL DE FRENO HIDRAULICO. EN UNA REALIZACION PREFERIDA, EL SIMULADOR DE PEDAL SE ENCUENTRA INTEGRADO EN EL ALOJAMIENTO DE UN CILINDRO MAESTRO ASOCIADO . LA CARACTERISTICA DE RESPUESTA LINEAL Y PROGRESIVAMENTE CRECIENTE LA PROPORCIONA, EN UNA REALIZACION, UN MUELLE CONICO QUE TIENE UN ANGULO HELICOIDAL NO UNIFORME. EN UNAS REALIZACIONES SEGUNDA Y TERCERA, LA CARACTERISTICA DE RESPUESTA NO LINEAL Y PROGRESIVAMENTE CRECIENTE LA PROPORCIONAN UNA SERIE DE MUELLES HELICOIDALES CILINDRICOS.

DISPOSITIVO QUE COMPRENDE UN CILINDRO MAESTRO Y UN SIMULADOR DE CARRERA PARA INSTALACION DE FRENADO ELECTRO-HIDRAULICA DE VEHICULO AUTOMOVIL.

(01/12/2002) Dispositivo que incorpora un cilindro de mando para una instalación de frenado hidráulico de vehículo, incluyendo la instalación un sistema de frenado de servicio con energía exterior y un sistema de frenado de emergencia con energía muscular para accionar cilindros de motores de frenos de ruedas, siendo susceptible el cilindro de mando de ser aislado de los cilindros de frenos de ruedas con ayuda de al menos una válvula de cierre para un frenado de servicio con energía exterior, así como un simulador de carrera de accionamiento de freno que incorpora un pistón de simulador que define una cámara de simulación susceptible…

SISTEMAS DE FRENO DE VEHICULOS.

(01/11/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: ROVER GROUP LIMITED. Inventor/es: BASNETT, MICHAEL NEIL.

EN UN SISTEMA DE FRENO DE VEHICULOS, SE DISPONE UNA CUÑA ENTRE EL PEDAL DEL FRENO Y LA VARILLA DE EMPUJE QUE ACCIONA EL CILINDRO MAESTRO. EL MOVIMIENTO DE LA CUÑA ES CONTROLADO POR UNA UNIDAD DE CONTROL , A TRAVES DE UN SOLENOIDE , CUANDO LA UNIDAD DE CONTROL PREVE QUE EL FRENO PUEDE SER ACCIONADO POR EL CONDUCTOR, POR EJEMPLO, PORQUE HA SOLTADO EL PEDAL DEL ACELERADOR, EN CUYO MOMENTO LA CUÑA SE INTRODUCE ENTRE EL PEDAL DEL FRENO Y LA VARILLA DE EMPUJE PARA COLOCAR LAS ZAPATAS DEL FRENO EN POSICION PREACTIVADA, EN LA QUE SE ENCUENTRAN CASI EN CONTACTO CON LAS ZAPATAS DEL FRENO . ESTO REDUCE EL RECORRIDO DEL PEDAL NECESARIO PARA ACCIONAR LOS FRENOS.

MEDIO DE ACCIONAMIENTO PARA SISTEMA DE FRENO CONTROLADO ELECTRONICAMENTE DE UN VEHICULO A MOTOR.

(16/02/2000). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: POERTZGEN, GREGOR.

LA PRESENTE INVENCION SE RELACIONA CON UN MEDIO DE ACCIONAMIENTO DE UN SISTEMA DE FRENOS CONTROLADO ELECTRONICAMENTE DE UN VEHICULO A MOTOR, QUE COMPRENDE UN MEDIO DE PISTON O CILINDRO CONECTADO OPERATIVAMENTE CON UN PEDAL DE FRENOS PARA ALIMENTAR UN FLUIDO HIDRAULICO EN UN SISTEMA DE FRENOS DEL VEHICULO A MOTOR, UN MEDIO DE MUELLE QUE DIRIGE RESISTENTEMENTE EL PEDAL DE FRENOS CONTRA UNA DIRECCION DE ACCIONAMIENTO (P) DEL PEDAL DE FRENOS , Y SE CARACTERIZA POR, AL MENOS, DOS MEDIOS DE SENSOR QUE SIRVEN PARA SENTIR LAS DIMENSIONES RELACIONADAS CON EL ACCIONAMIENTO NORMAL DEL PEDAL DE FRENOS , DE MANERA QUE, AL MENOS, DOS MEDIOS DE SENSOR ESTAN ADAPTADOS PARA EMITIR SEÑALES DEL SENSOR HASTA UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA (UCE) QUE SIRVE PARA PROCESAR LAS DIMENSIONES SENTIDAS.

CONJUNTO DE UN SERVOMOTOR NEUMATICO DE ASISTENCIA AL FRENADO Y UN CILINDRO PRINCIPAL.

(01/03/1999) LA INVENCION SE REFIERE A UN CONJUNTO, FORMADO POR UNA PARTE POR UN SERVOMOTOR, QUE LLEVA UNA ENVOLTURA FIJADA SOBRE EL TABLERO DEL VEHICULO, Y SEPARADO DE MANERA ESTANCA POR UNA PARED MOVIL EN UNA CAMARA DELANTERA CONECTADA PERMANENTEMENTE A UNA FUENTE DE DEPRESION Y UNA CAMARA TRASERA CONECTADA SELECTIVAMENTE A LA CAMARA DELANTERA O A LA ATMOSFERA POR UN MEDIO DE VALVULA 816) ACCIONADO POR UNA VARILLA DE CONTROL 814) PARA ACCIONAR UNA VARILLA DE EMPUJE , Y POR OTRA PARTE POR UN CILINDRO PRINCIPAL QUE LLEVA UN CUERPO FORMADO CON AL MENOS DOS BRIDAS DE FIJACION (38, 48, 40, 40') DEL CILINDRO PRINCIPAL SOBRE LA ENVOLTURA DEL SERVOMOTOR , CADA UNA COOPERANDO CON UN TORNILLO Y UNA TUERCA, DESLIZANDOSE AL MENOS UN PISTON EN UN ESCARIADO DEL CILINDRO PRINCIPAL , Y SIENDO ACCIONADO POR LA VARILLA E EMPUJE . SEGUN LA INVENCION,…

DISPOSITIVO DE AJUSTE PARA UN COMPONENTE PREVISTO EN UN VEHICULO.

(01/06/1995). Solicitante/s: DEERE & COMPANY. Inventor/es: HAYES, EUGENE GARY, PATTERSON, JON MICHAEL.

EN UN DISPOSITIVO DE AJUSTE PARA UN COMPONENTE PREVISTO EN UN VEHICULO CON AL MENOS UN ELEMENTO DE AJUSTE (16 O 17) Y UN VARILLAJE (18 O 20) CONECTADO AL COMPONENTE, EL VARILLAJE SE PUEDE REGULAR AL MENOS EN UNA DIRECCION A TRAVES DEL ELEMENTO DE AJUSTE , QUE SE ENCUENTRA CON UNO DE SUS EXTREMOS BAJO EL EFECTO DE UN MUELLE EN UN ENSANCHAMIENTO DEL ELEMENTO DE AJUSTE , Y ES AJUSTABLE A TRAVES DEL ELEMENTO DE AJUSTE CONTRA EL EFECTO DEL PRIMER MUELLE.

SERVOFRENO NEUMATICO.

(01/02/1994). Solicitante/s: BENDIX EUROPE SERVICES TECHNIQUES. Inventor/es: CASTEL, PHILIPPE, BENDIX EUROPE SERVICES TECH., LE NORMAND, PASCAL, BENDIX EUROPE SERVICES TECH.

LA INVENCION SE REFIERE A UN SERVOFRENO NEUMATICO SUSCEPTIBLE DE FUNCIONAR SIN QUE SEA ACCIONADO POR UN PEDAL ; DICHO SERVOFRENO COMPRENDE AL MENOS UNA PARTE FIJA Y UNA VARILLA DE MANDO CON LA CUAL EL PEDAL COOPERA . SEGUN LA INVENCION, UN MANGUITO ESTA APOYADO CONTRA EL PEDAL Y ENVUELVE PARCIALMENTE LA VARILLA DE MANDO , LA VARILLA DE MANDO COMPRENDE UN ESPALDON QUE FORMA UN TOPE QUE COOPERA CON EL MANGUITO EN REPOSO Y CUANDO EL SERVOFRENO ESTA ACCIONADO CON EL PEDAL , Y EL MANGUITO ESTA CARGADO POR UN MUELLE QUE MANTIENE EL PEDAL A UNA DISTANCIA DETERMINADA DE LA PARTE FIJA DEL SERVOFRENO MIENTRAS EL PEDAL NO ESTA ACCIONADO.

MEDIO DE UNION ENTRE UN PEDAL DE MANDO Y UN ORGANO DE MANDO MOVIL EN TRASLACION.

(16/04/1993) EL INVENTO ES UN MEDIO DE UNION ENTRE UN PEDAL DE MANDO QUE FORMA PALANCA GIRANDO ALREDEDOR DE UN PIVOTE Y UNA BARRA UNIDA A UN ORGANO DE MANDO MOVIL EN TRASLACION EN EL PLANO DETERMINADO POR EL MOVIMIENTO DEL PEDAL. SEGUN EL INVENTO, UNA ABERTURA EN FORMA DE AGUJERO DE CERRADURA ANTIGUA, COMPRENDE UNA PRIMERA PARTE DE FORMA REDONDEADA, CON UN DIAMETRO DETERMINADA, Y UNA SEGUNDA PARTE DE FORMA OBLONGA CON UNA ANCHURA DETERMINADA, QUE PROLONGA LA PRIMERA PARTE AL LADO OPUESTO AL PIVOTE EN EL EJE LONGITUDINAL DEL PEDAL, SIENDO ESTA ANCHURA DETERMINADA INFERIOR AL DIAMETRO DETERMINADO, ESTA PRACTICADA FRENTE AL PUNTO DE APOYO DE LA BARRA EN EL PEDAL . EL EXTREMO DE LA BARRA…

SISTEMA DE DOBLE FRENADO PARA KART.

(16/07/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: ABELLA PINAZO, JOSE.

DISPOSITIVO DE DOBLE FRENADO PARA KART, EN EL QUE INTERVIENE UN PEDAL QUE ACTUA SOBRE UN CONJUNTO DE FRENO MEDIANTE CABLE, CARACTERIZADO PORQUE SE DISPONE UN SEGUNDO PEDAL QUE ESTA CONECTADO MEDIANTE UN CABLE DE ACERO CON UNA PALANCA DE CONEXION DE LA VARILLA DEL CARBURADOR POR INTERMEDIO DE UN RESORTE , CONECTANDOSE TAMBIEN A DICHA PALANCA EL CABLE QUE PROVIENE DEL PEDAL DEL ACELERADOR , POR INTERMEDIO DE OTRO RESORTE DE ACCION OPUESTA AL ANTERIOR Y MENOS POTENTE QUE EL MISMO, TODO EN ORDEN A QUE AL PISAR ESTE SEGUNDO PEDAL TENGA LUGAR LA DESACELERACION DEL MOTOR Y SIMULTANEAMENTE SE PRODUZCA TAMBIEN LA ACTUACION DE UN CONJUNTO DE FRENO RELACIONADO CON ESTE SEGUNDO PEDAL POR INTERMEDIO DEL CABLE CORRESPONDIENTE.

SOPORTE DE PEDAL.

(01/07/1992). Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: CORNEC, RENE.

SOPORTE QUE FORMA UN COJINETE PARA UN EJE (7A), ESPECIALMENTE PARA UN EJE DE PEDAL, QUE CONSTA DE UNA BASE , DE MATERIAL PLASTICO, QUE FORMA EL CUERPO DEL COJINETE Y ES ADECUADA PARA SER FIJADA SOBRE UNA PARED, Y UNA TAPA DE COJINETE , IGUALMENTE DE MATERIAL PLASTICO, FIJADA SOBRE LA BASE QUE SUJETA AL EJE. LA BASE PRESENTA, EN SU PARTE SUPERIOR, UNAS RAMPAS OBLICUAS QUE PERMITEN EL MANTENIMIENTO POR PINZAMIENTO DE LA TAPA , QUE PRESENTA UNAS PAREDES PROVISTAS DE RAMPAS CONJUGADAS A ESTAS RAMPAS.

PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN LA PATENTE PRINCIPAL N{ P-8603082/5POR SISTEMA DE FRENADO PARA VEHICULOS AUTOMOVILES O CAMIONES DE POCO TONELAJE.

(01/07/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: ROMAN ROMAN, JOSE ROMAN DE BARROS, JOSE JULIO.

PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN LA PATENTE PRINCIPAL NUM. P-8603082/5 POR: SISTEMA DE FRENADO PARA VEHICULOS AUTOMOVILES O CAMIONES DE POCO TONELAJE. LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE FRENADO CON EL QUE SE MULTIPLICA LA FUERZA DE FRENADO SOBRE EL PEDAL DE FRENO, TRANSMITIENDOSE A LAS RUEDAS DELANTERAS Y EN ACCION RETARDADA A LAS TRASERAS. ESTO SE CONSIGUE MEDIANTE UNA BOMBA HIDRAULICA DE FORMA SEMICILINDRICA CON TAPA Y JUNTA DE CIERRE, EN CUYO CUERPO SE DESPLAZA UNA MARIPOSA ANCLADA A UN EJE AXIAL Y ASISTIDA POR RESORTE, A CUYO EXTREMO ES SOLIDARIA UNA PALANCA RADIAL O PEDAL DE FRENO. PARTE DE LA PRESION SE ENVIA A UN CILINDRO DE EMPUJE CUYA CAMARA OPUESTA ESTA INTERCONECTADA CON LA BOCA, TENIENDO EL CILINDRO DE EMPUJE DOS VASOS DE LLENADO : UNO EN LA PARTE POSTERIOR Y OTRO EN LA ANTERIOR. UNA TAPA CIERRA EL CILINDRO Y CUENTA CON UN PURGADOR Y UN TUBO DE CONEXION DEL VASO.

Dispositivo de activación.

(16/10/1991) Dispositivo de activación con un pedal y un vástago de presión de una sola pieza articulado en éste para la transmisión de las fuerzas de activación, especialmente a un cilindro de freno principal o a un servofreno de la instalación de frenado de un automóvil, estando configurada la unión articulada con el pedal , dispuesta en el extremo del lado del pedal del vástago de presión , como unión por encaje elástico con una pieza de soporte en forma de pivote o de bola, fijada en el vástago de presión , y una pieza de alojamiento fijada en el pedal , y estando dispuesta en la pieza de alojamiento para el alojamiento de la pieza de soporte una cazoleta de alojamiento o similar, en la que la pieza…

TRANSMISOR DE VALOR NOMINAL.

(16/02/1991). Solicitante/s: WABCO WESTINGHOUSE FAHRZEUGBREMSEN GMBH. Inventor/es: WARENDORF, GERHARD, FELDMANN, JOACHIM, ING. , ECKERT, HORST, DIPL.-ING.

SE PROPONE UN TRANSMISOR DE CALOR NORMAL, PENSANDO ESPECIALMENTE PARA EL CONTROL DE UN SISTEMA DE FRENADO ASISTIDO DE UN VEHICULO A MOTOR, QUE PUEDE SER ACCIONADO POR EL PIE DEL CONDUCTOR Y QUE TRANSMITE UN VALOR DE SALIDA ELECTRICO Y DEPENDIENTE DEL RECORRIDO. EL TRANSMISOR DE VALOR NOMINAL PRESENTA UN RESORTE DE LAMINA PREFERIBLEMENTE DOBLADO EN "U", APOYADO DE MODO TAL QUE ADMITE UNA FLEXION COMO CONSENCUENCIA DE LA PRESION DEL PIE. EN EL CITADO RESORTE SE ENCUENTRA INCORPORADO UN SENSOR , QUE EXPLORA LA FLEXION DEL PRIMERO Y TRANSMITE UN VALOR DE SALIDA ELECTRICO CORRESPONDIENTE A LA FLEXION PRODUCIDA.

AMPLIFICADOR MECANICO DE ESFUERZO, ESPECIALMENTE PARA SISTEMA DE FRENADO DE UN VEHICULO.

(16/03/1990). Solicitante/s: BENDIX FRANCE SOCIETE ANONYME DITE:. Inventor/es: KERVAGORET, GILBERT.

AMPLIFICADOR MECANICO DE ESFUERZO, ESPECIALMENTE PARA SISTEMA DE FRENADO DE UN VEHICULO, QUE CONSTA DE UN ELEMENTO DE ENTRADA Y DE UN ELEMENTO DE SALIDA , ESTANDO EL ELEMENTO DE ENTRADA UNIDO CON PIVOTAMIENTO A UNA PRIMERA PALANCA , Y EL ELEMENTO DE SALIDA IGUALMENTE UNIDO CON PIVOTAMIENTO A UNA SEGUNDA PALANCA , ESTANDO LA PRIMERA Y LA SEGUNDA PALANCAS MONTADAS INDEPENDIENTEMENTE CON PIVOTAMIENTO EN UN SOPORTE FIJO Y ENLAZADAS POR UN ELEMENTO DE ENLACE QUE SE CARACTERIZA PORQUE CONSTA DE UNA BILELITA UNICA MONTADA CON PIVOTAMIENTO EN LA PRIMERA Y LA SEGUNDA PALANCAS.

PERFECCIONAMIENTOS EN UN DISPOSITIVO DE CONTROL DEL FRENO EN UN VEHICULO.

(16/11/1986). Solicitante/s: ALLIED CORPORATION.

MODIFICACIONES EN UN DISPOSITIVO DE CONTROL DEL FRENO DE UN VEHICULO. CONSISTENTES EN UN DISPOSITIVO DE CONTROL DEL FRENO ENTRE EL PEDAL DEL FRENO Y EL PEDAL DEL EMBRAGUE , DONDE EL DISPOSITIVO DE CONTROL INCLUYE UNA CAJA FIJADA CON RELACION AL VEHICULO; UN CONJUNTO DE ARTICULACION ACOPLADO AL PEDAL DE EMBRAGUE Y UN ELEMENTO DE CONEXION ACOPLADO AL PEDAL DEL FRENO POR MEDIO DE UN SOPORTE , HABIENDOSE PREVISTO UNA BOLA, DENTRO DE LA CAJA EN UNA ABERTURA, Y UNA SUPERFICIE FORMADA EN LA ABERTURA QUE ESTA INCLINADA DE MANERA QUE, CUANDO EL VEHICULO ESTA SOBRE UNA SUPERFICIE NIVELADA, LA BOLA PERMANEZCA SEPARADA DEL ELEMENTO DE CONEXION . TIENE APLICACION EN VEHICULOS AUTOMOVILES.-.

MECANISMO DE PALANCA DE ACCIONAMIENTO.

(16/05/1981) MECANISMO DE PALANCAS DE ACCIONAMIENTO PARA CILINDROS HIDRAULICOS. CONSTA DE UNA PALANCA MONTADA DE MANERA PIVOTANTE ALREDEDOR DE UN PASADOR DE PIVOTAMIENTO E INCLUYE UNA SUPERFICIE DE APOYO CON UN ORIFICIO QUE LA ATRAVIESA. UN ELEMENTO DE ARTICULACION TIENE UNA SUPERFICIE DE APOYO QUE ESTA EN CONTACTO CON LA SUPERFICIE DE APOYO DE LA PALANCA. LA OTRA EXTREMIDAD DEL ELEMENTO DE ARTICULACION ESTA CONECTADA ACTIVAMENTE CON EL CILINDRO HIDRAULICO MAESTRO. UN VASTAGO SE EXTIENDE A PARTIR DE LA SUPERFICIE DE APOYO DEL ELEMENTO DE ARTICULACION A TRAVES DEL ORIFICIO DE LA SUPERFICIE DE APOYO DEL ELEMENTO DE ARTICULACION…

MECANISMO DE DOBLE MANDO PARA AUTOMOVILES.

(16/07/1980). Solicitante/s: SANZ RODRIGO, IGNACIO.

Mecanismo de doble mando para automóviles, que cuenta con dos elementos de soporte provistos de medios para ser adosados y retenidos sobre el plano interior del salpicadero del vehículo, cuyos soportes suspenden, y retienen, con posibilidad de giro, tres barras equipadas con sendos juegos de palancas caladas en sus extremos, cuyo primer soporte está constituido por un palastro de extremos desviados en sentidos diametralmente opuestos formando sendas orejetas ortogonales la primera con un calado en el que es recibida la barra de mando del embrague estando provista la segunda orejeta de dos calados en los que son recibidas las barras de freno y del acelerador.

PERFECCIONAMIENTOS EN LOS MECANISMOS DE MANDO PARA FRENOS DE ESTACIONAMIENTO DE VEHICULOS A MOTOR.

(16/04/1979). Ver ilustración. Solicitante/s: STRAR.S.P.A. STUDI APPAREC.E RICERCHE TECNOCHE.

Perfeccionamientos en los mecanismos de mando para frenos de estacionamiento de vehículos a motor, caracterizado por comprender: - una transmisión flexible que incluye un cable de mando - medios de ajuste - una palanca de mando - un trinquete - medios para solicitar el trinquete en empeño con la porción dentada. - un mecanismo de liberación para liberar el trinquete; y medios de influencia elásticos para solicitar el trinquete entorno de su espiga de pivote para que adopte una orientación predeterminada con respecto al brazo de palanca.

UN MECANISMO DE PALANCA REGULADORA PARA FRENOS DE VEHICULOS.

(16/01/1977). Solicitante/s: START, S. P. A. STUDI APPARECCHIATURE E RI. TECHN.

Resumen no disponible.

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