(01/11/2003). Solicitante/s: SOCIETE DE TECHNOLOGIE MICHELIN MICHELIN RECHERCHE ET TECHNIQUE S.A.. Inventor/es: HERBELLEAU, YVES, COSTA PEREIRA, PEDRO.

Neumático que comprende una cima , dos flancos y dos talones o rebordes, una armadura de carcasa anclada en los dos talones y una armadura de cintura, comprendiendo dicha armadura de cintura al menos dos capas o telas de refuerzo superpuestas formadas por hilos paralelos en cada tela y cruzados de una tela a la otra, formando con la dirección circunferencial ángulos (o, 13) comprendidos entre 10° y 70°, caracterizado porque, entre dichas dos telas de refuerzo superpuestas , se encuentran, dispuestas axialmente en forma adyacente, al menos dos capas de gomas de desacoplamiento de propiedades mecánicas diferentes, y porque cada una de dichas dos capas de goma de desacoplamiento está en contacto con los hilos de dichas dos telas de refuerzo superpuestas.

(01/09/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: BRIDGESTONE/FIRESTONE , INC.. Inventor/es: MANI, NEEL K.

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISEÑO DE NEUMATICO MEJORADO QUE COMPRENDE UNA BANDA ANULAR CONTINUA O UNA CORREA FORMADA A PARTIR DE UNA PLURALIDAD DE PLACAS RIGIDAS, RELATIVAMENTE PLANAS, EMBEBIDAS EN EL CAUCHO ENTRE LA BANDA DE RODADURA Y LOS PLIEGUES DEL CUERPO. LAS PLACAS ESTAN CURVADAS PARA ADECUARSE AL RADIO DEL NEUMATICO Y UNIDAS ENTRE SI MEDIANTE UN PIVOTE O CONECTADAS DE OTRA FORMA ENTRE SI MEDIANTE UN PIVOTE CREANDO UNA CORREA ANULAR FLEXIBLE QUE ES EXTREMADAMENTE RIGIDA EN LA DIRECCION DE TORSION DEBIDO AL ACOPLAMIENTO DE LOS BORDES LATERALES DE LAS PLACAS ADYACENTES CUANDO EXPERIMENTAN UNA FUERZA DE TORSION PERO FLEXIBLE EN DIRECCION RADIAL A CAUSA DE LA CONEXION MEDIANTE PIVOTE ENTRE PLACAS ADYACENTES.

(01/12/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN-MICHELIN & CIE. Inventor/es: COSTA PEREIRA, PEDRO, DENOUEIX, JEAN-YVES, OSBORNE, DANIEL GRIER.

LA INVENCION SE REFIERE A UN NEUMATICO EN EL CUAL LAS GOMAS DE UNION ENTRE LA CARCASA Y LA CAPA SUPERIOR RADIALMENTE MAS PROXIMA ESTAN CONSTITUIDAS POR UNA CAPA UNICA DE MEZCLA DE CAUCHO.

(01/12/2002). Solicitante/s: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY. Inventor/es: BECK, JOHN, JANES, JR., PAONESSA, ANTHONY, CURTIS, SELOOVER, MARK, HENRY, ROWEDER, STEVEN, CRAIG, ALLEN, WALTER, DALE.

Un neumático que puede rodar desinflado (1, 2, 3, 4, 5 y 6) tiene un miembro de refuerzo radialmente en el interior de la banda de rodadura . El neumático tiene una altura de la sección de deflexión H{sub, 30} bajo una carga de inflado de 30 psi y una altura de la sección de deflexión H{sub, 0} a 0 psi en la cual la deflexión D{sub, 30} es igual o inferior a D{sub, 0}-D{sub, 30} y el área neta de contacto a 0 psi tiene un contacto dinámico perimétrico al menos en forma de U o rectangular.

(01/11/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN-MICHELIN & CIE. Inventor/es: BILLIERES, JEAN.

NEUMATICO QUE CONSTA POR LO MENOS DE UNA ARMAZON DE CARCASA Y COMPRENDE ADEMAS UNA CAPA DE REFUERZO SUPLEMENTARIA, DE LONGITUD CIRCUNFERENCIAL MAXIMA L, COMPUESTA POR LO MENOS DE SEGMENTOS DE HILOS O CABLES METALICOS, CON LONGITUDES COMPRENDIDAS ENTRE 0,1 L Y 0,5 L, DISPUESTOS SENSIBLEMENTE DE MODO CIRCUNFERENCIAL, PARALELAMENTE UNOS A OTROS, Y FORMANDO HILERAS SEPARADAS UNAS DE OTRAS, EN LA DIRECCION PERPENDICULAR A SU ORIENTACION, POR INTERVALOS (P, P). SE CARACTERIZA POR EL HECHO DE QUE UN HILO O CABLE TEXTIL , DE MATERIAL SINTETICO, ESTA PRESENTE EN POR LO MENOS UNO DE CADA DOS INTERVALOS Y SE EXTIENDE DE MODO CONTINUO EN TODA LA LONGITUD DE LAS HILERAS. ES DE APLICACION EN ARMAZONES DE VERTICE PARA NEUMATICOS DEL TIPO "CAMIONES PESADOS", SIENDO LA CAPA DEL TIPO DE ELEMENTOS CIRCUNFERENCIALES.

(16/10/2000). Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: NAKANO, TATSUO.

LA BANDA DE UNA LLANTA DE NEUMATICO ES UN LAMINADO DE UNA CAPA DE BANDA CIRCUNFERENCIA (6A,6B) Y UNA CAPA DE BANDA INCLINADA (5A,5B), COMPRENDIENDO LA CAPA DE BANDA CIRCUNFERENCIAL UNA PLURALIDAD DE ELEMENTOS DE REFUERZO DISPUESTOS SUSTANCIALMENTE PARALELOS AL PLANO ECUATORIAL DE LA LLANTA Y REVESTIDOS CON GOMA, Y COMPRENDIENDO LA CAPA DE BANDA INCLINADA UNA PLURALIDAD DE ELEMENTOS INCLINADOS RESPECTO DEL PLANO ECUATORIAL DE LA LLANTA Y REVESTIDOS CON GOMA, DONDE AL MENOS EN LA GOMA DE REVESTIMIENTO DE LA CAPA DE BANDA CIRCUNFERENCIAL (6A) Y LA GOMA DE REVESTIMEINTO (5B) DE LA CAPA DE BANDA INCLINADA EN QUE SE UNEN AMBAS, EL MODULO DE ELASTICIDAD DE LA GOMA DE REVESTIMIENTO DE LA CAPA CIRCUNFERENCIAL (6A) ES INFERIOR A LA GOMA DE REVESTIMIENTO EN DE LA CAPA DE BANDA INCLINADA (5B). LA LLANTA DE NEUMATICO DE LA INVENCION EVITA LAS DESVENTAJAS GENERADAS POR LA ADICION DE UNA CAPA DE BANDA CIRCUNFERENCIAL MIENTRAS REFUERZA LA RIGIDEZ CIRCUNFERENCIA POR LA CAPA DE BANDA CIRCUNFERENCIAL.

(16/10/2000). Solicitante/s: PIRELLI PNEUMATICI SOCIETA PER AZIONI. Inventor/es: VOLPI, ALESSANDRO, VILLANI, CLAUDIO.

EN UN NEUMATICO PARA VEHICULOS DE MOTOR, UN ELEMENTO DE SOPORTE AUXILIAR ESTA INTERPUESTO ENTRE EL PLIEGUE DEL ARMAZON Y LA ESTRUCTURA DE CORREA , EL CUAL SE EMPLEA DURANTE EL PASO DE FABRICACION DE LA ESTRUCTURA DE CORREA , CON EL FIN DE RETENER DE FORMA ESTABLE, EN LOS SECTORES DE UN TAMBOR DE PEINE , LAS BOBINAS (7A) CONSECUTIVAMENTE FORMADAS MEDIANTE EL BOBINADO DE UN CORDON NO EXTENSIBLE . EL ELEMENTO DE SOPORTE AUXILIAR ESTA REALIZADO EN FORMA DE UNA LAMINA ELASTOMERICA QUE CONTIENE FIBRAS DE ARAMIDA CORTA EN UNA CANTIDAD INCLUIDA ENTRE 1 Y 10 PHR, PARA AUMENTAR LA CAPACIDAD DE EXTENSION DE DICHO ELEMENTO SIN DETERIORAR LAS CARACTERISTICAS ADHESIVAS DEL MISMO. LA INTRODUCCION DE LAS FIBRAS DE ARAMIDA CORTAS EN LA MEZCLA PERMITE QUE EL GROSOR DEL ELEMENTO DE SOPORTE AUXILIAR SEA REDUCIDO HASTA VALORES DE 0,075 MM.

(01/07/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: LOPEZ LOPEZ,FERNANDO. Inventor/es: LOPEZ LOPEZ,FERNANDO.

1. Cubierta polivalente perfeccionada, caracterizada por estar constituida a partir de un núcleo de material de caucho, goma, látex o similar , dotado en la zona central de una abertura circular y de configuración cilíndrica, en la que se acopla un núcleo anular donde se fija la llanta convencional, presentando el cuerpo de material de caucho o similar una pluralidad de ranuras transversales constitutivas de cámaras que son hermetizadas en los laterales mediante piezas fijadas de forma convencional, presentando en el perímetro de la cubierta una banda de rodadura.

(16/02/2000). Solicitante/s: PIRELLI PNEUMATICI SOCIETA PER AZIONI. Inventor/es: ORJELA, GURDEV, BOIOCCHI, MAURIZIO.

EL NEUMATICO DESCRITO, ADAPTADO EN PARTICULAR PARA COCHES, TIENE UNAS TIRAS DE CORREA QUE CONSISTEN CADA UNA EN UNA PRIMERA Y UNA SEGUNDA SERIE DE CUERDAS (7A, 7B, 8A, 8B) DE MATERIALES DIFERENTES, ALTERNADAS ENTRE SI SEGUN UNA SECUENCIA PREESTABLECIDA. LAS CUERDAS (7B, 8B) DE LA SEGUNDA SERIE, HECHAS DE ARAMIDO POR EJEMPLO, COOPERAN CON LAS DE LA PRIMERA SERIE (7A, 8A), HECHAS DE ACERO, PARA RESISTIR LOS ESFUERZOS DE TRACCION EN LA DIRECCION LONGITUDINAL. POR EL CONTRARIO, LAS CUERDAS (7B, 8B) DE ARAMIDO PRESENTAN UNA DOCILIDAD MAYOR QUE LAS CUERDAS DE ACERO (7A, 8A) A LOS ESFUERZOS DE COMPRESION. EL ELASTOMERO QUE HAY INCORPORADO A LAS CUERDAS (7A, 7B, 8A, 8B) SE RELLENA CON UNAS FIBRAS DE REFUERZO, FIBRAS DE ARAMIDO CORTAS O PASTA DE ARAMIDO POR EJEMPLO, Y TIENE UN MODULO DE ELASTICIDAD ENTRE 15 Y 50 MPA, PARA EVITAR QUE LAS CUERDAS METALICAS (7A, 7B) SE ROMPAN COMO CONSECUENCIA DEL EFECTO DE LAS CARGAS DE DEFORMACION.

(01/07/1999). Solicitante/s: COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN-MICHELIN & CIE. Inventor/es: VASSEUR, DIDIER.

CUBIERTA DE NEUMATICO CON CARCASA RADIAL QUE COMPRENDE UNA BANDA DE RODADURA, DOS PESTAÑAS INEXTENSIBLES, DOS FLANCOS QUE CONECTAN LAS PESTAÑAS A LA BANDA DE RODADURA Y UNA ARMADURA DE VERTICE SITUADA ENTRE LA CARCASA Y LA BANDA DE RODADURA, COMPRENDIENDO LA ARMADURA DE VERTICE UNA GOMA ELASTOMERICA DIENICA QUE COMPRENDE COMO CARGA DE REFUERZO UNA SILICE PRECIPITADA ALTAMENTE DISPERSABLE QUE POSEE UNA SUPERFICIE ESPECIFICA CTAB INFERIOR O IGUAL A 125 M{SUP,2}/G, UNA SUPERFICIE ESPECIFICA BET INFERIOR O IGUAL A 125 M{SUP,2}/G.

(01/12/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: KOBAYASHI, YASUHIKO, NUMATA, KAZUHITO.

CUBIERTA RADIAL DE SERVICIO PESADO. TIENE UNA CAPA DE FAJA FORMADA POR LO MENOS POR CUATRO CAPAS DE HOJAS DE FAJA CONSTITUIDAS POR CABLES DE ACERO. LAS HOJAS DE FAJA DE LA CAPA DE FAJA PUEDEN DIVIDIRSE EN DOS GRUPOS: HOJAS DE FAJA DE UN GRUPO DE CAPAS EXTERIORES Y HOJAS DE FAJA DE UN GRUPO DE CAPAS INTERIORES. LAS AREAS DE SECCION DE LOS CABLES DE ACERO DE LA HOJA DE FAJA DE POR LO MENOS UNA CAPA DEL GRUPO DE CAPAS EXTERIORES SON MAYORES QUE LAS AREAS DE SECCION DE LOS CABLES DE ACERO DE LAS HOJAS DE FAJA DEL GRUPO DE CAPAS INTERIORES. APLICABLE PARA LOGRAR RESISTENCIA A LOS CORTES SIN DETERIORO DE OTRAS PROPIEDADES DE LA CUBIERTA.

(16/11/1996). Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: NAOI, TOSHIKATSU, TOKUNAGA, SEIICHIRO.

UNA LLANTA NEUMATICA COMPRENDE UNA CARCASA 1 DE AL MENOS UN PLIEGUE DE CARCASA, UNA BANDA 2 COMPUESTA DE AL MENOS TRES CAPAS DE BANDA, Y UNA LLANTA 3 PROVISTA CON VARIAS RANURAS CIRCUNFERENCIALES 3A Y PARTES DE ISLA 3B DEFINIDAS POR ESTAS RANURAS CIRCUNFERENCIALES 3A, EN LAS QUE LA LLANTA 3 SE COMPONE DE AL MENOS DOS CAPAS DE CAUCHO, UNA DE CUYAS CAPAS ES UNA CAPA DE CAUCHO ESPONJOSO 4 NO EXPUESTO EN UN LATERAL DE UNA SUPERFICIE DE CONTACTO CON LA TIERRA DEL NEUMATICO. EN ESTE CASO, LA CAPA DE CAUCHO ESPONJOSO 4 SE EXTIENDE HASTA UNA PARTE DE APOYO DEL NEUMATICO, REDUCIENDO ASI LOS RUIDOS PRODUCIDOS DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DEL NEUMATICO DE FORMA EFECTIVA SIN LA DEGRADACION DE RESISTENCIA DE DESGASTE.

(01/11/1995). Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: OHARA, MASASHI, TAKIGUCHI, EIJI.

SE PRESENTA UN NEUMATICO DE BAJO NIVEL DE RUIDO QUE INCLUYE UNA CARCASA COMPUESTA DE AL MENOS UN PLIEGUE QUE SE EXTIENDE TOROIDALMENTE SOBRE UN PAR DE NUCLEOS DE SOPORTE , Y UNA BANDA DE RODADURA DISPUESTA RADIALMENTE DE FORMA EXTERIOR A LA CARCASA Y COMPUESTA DE UNA CAPA DE GOMA EXTERIOR (LC) Y UNA CAPA DE GOMA BASE INTERNA (LB). LA CAPA DE GOMA EXTERIOR ESTA HECHA DE UNA GOMA QUE TIENE UN MODULO DE ALMACENAMIENTO DINAMICO NO MENOR A 1.0 X 10 ELEVADO A 8 DYN/CM2 Y NO MAYOR DE 2.0 X 10 ELEVADO A 8 DYN/CM2 Y UNA TANGENTE DE PERDIDA MAYOR A 0.15 E INFERIOR A 0.35. LA CAPA DE GOMA BASE ESTA HECHA DE UNA GOMA QUE TIENE UN MODULO DE ALMACENAMIENTO DINAMICO NO INFERIOR A 1.2 X 10 ELEVADO A 8 DYN/CM2 Y NO MAYOR DE 2.2 X 10 ELEVADO A 8 DYN/CM2 Y UNA PROPORCION DE ESPUMADO SUPERIOR AL 5% E INFERIOR AL 50%.

(16/08/1995). Solicitante/s: MICHELIN RECHERCHE ET TECHNIQUE S.A.. Inventor/es: DE REYNAL, MICHEL A., POLLARD, ANDREW L.

EL PAQUETE DE REFUERZO DE CORREAS DE UNA RUEDA NEUMATICA RADIAL PARA COCHES DE PASAJEROS TIENE TRES CAPAS DE CORREAS. LAS CAPAS UNA Y TRES ESTAN HECHAS DE LA MISMA MANERA Y CON LOS MISMOS MATERIALES CON EL MISMO ANGULO DE CORDON DE APROXIMADAMENTE 15 A 20 GRADOS Y CON UN MONOFILAMENTO DE NYLON COMO EL MATERIAL PREFERENTE. LA CAPA DOS ESTA COLOCADA ENTRE LAS CAPAS PRIMERA Y TERCERA CON UN ANGULO DE CORDON OPUESTO DE APROXIMADAMENTE 15 A 25 GRADOS Y CON CABLES METALICOS . LA RUEDA DE TRES CORREAS TIENE UNA DIRECCION DE LAS CAPAS CASI CERO, UNA RESISTENCIA AL RODAMIENTO MENOR, UNA RESISTENCIA A LAS VELOCIDADES ALTAS MEJORADA, UNA MAYOR DURACION DE LA RUEDA Y UNA MASA GENERAL MENOR QUE LA RUEDA DE DOS CORREAS DE ACERO DE FUNCIONAMIENTO MEDIO CONVENCIONAL.

(01/08/1995). Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: IWASAKI, SHIZUO, INADA, NORIO, KIKUCHI, MICHITSUGU.

SE DESCRIBE UN NEUMATICO DE LLANTAS RADIALES QUE TIENE UNA TIRA QUE CONSTA DE UN NUMERO DE CAPAS, EN LA QUE AL MENOS UNA CAPA ESTA FORMADA POR LA DISPOSICION PARTICULAR DE CABLES RETORCIDOS, QUE SE OBTIENEN POR EL RETORCIMIENTO DE CUERPOS FILAMENTOSOS DE RESINA , EN UN CONTEO PREDEFINIDO. EN ESTA LLANTA, EL PESO ES LIGERO, Y ESTA MUY MEJORADA LA RESISTENCIA A LA RODADURA Y LA ESTABILIDAD DE LA CONDUCCION, ASI COMO LA RESISTENCIA AL DOBLADO DE LOS CABLES DURANTE MANIOBRAS RAPIDAS DE GIRO Y FRENADO Y LA CONDUCCION POR MALOS CAMINOS.

(16/12/1994). Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: KOBAYASHI, KAZUOMI.

UN NEUMATICO COMPRENDE UN ARMAZON TOROIDAL , UNA CORREA FORMADA DE, AL MENOS, DOS CAPAS DE CORDONCILLOS CAUCHOTADOS, COLOCADOS RADIALMENTE FUERA DEL ARMAZON, Y UNA LLANTA QUE CIRCUNDA LA PERIFERIA DE LA CORREA. EL CAUCHO DE LA LLANTA COMPRENDE UN CAUCHO BASE HECHO DE CAUCHO CELULAR, Y UN CAUCHO FORMANDO LA PARTE SUPERIOR, HECHO DE UN CAUCHO NO CELULAR, ESTANDO EL CAUCHO DE LA PARTE SUPERIOR ORDENADO RADIALMENTE FUERA DEL CAUCHO BASE.

(16/05/1994). Ver ilustración. Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: YOSHINO, SATOSHI, SATO, TETSUHITO, NAKANO, MINORU.

CUBIERTA RADIAL CON ACERO, PARA NEUMATICOS TODO TERRENO. LA CUBIERTA COMPRENDE UNA CARCASA CON UNA NAPA QUE CONTIENE CUERDAS DE ACERO Y UN CINTURON COMPUESTO POR LO MENOS POR TRES CAPAS DE CUERDAS DE ACERO. EL CINTURON INCLUYE CAPAS PRINCIPALES, CADA UNA DE LAS CUALES CONTIENE CUERDAS INEXTENSIBLES DE ACERO, Y LAS CUERDAS DE ACERO INCLUIDAS EN POR LO MENOS UNA DE ESTAS CAPAS SATISFACEN LAS CONDICIONES DE QUE SU DIAMETRO ES IGUAL EN ESTA CAPA PERO DIFERENTE DEL DE LAS RESTANTES, DE QUE LA RELACION DEL DIAMETRO DE LAS CUERDAS QUEDA DENTRO DE LA GAMA DE 1,2-3,0, Y DE QUE LA RELACION DE CARGA TOTAL DE ROTURA DE LAS CUERDAS DE ESTAS CAPAS, POR ANCHURA UNITARIA, QUEDA EN LA GAMA DE 1,1-2,0. LA INVENCION SE APLICA PARA AUMENTAR LA RESISTENCIA DE TALES CUBIERTAS, SIN AUMENTOS DE COSTES NI GENERACION DE CALOR.

(16/01/1994). Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: IKEHARA, KIYOSHI, KAWASAKI, KIYOHITO.

UNA RUEDA RADIAL NEUMATICA PARA CAMIONES Y AUTOBUSES COMPRENDE UN PLIEGUE DE ARMADURA QUE CONTIENE CORDONCILLOS DISPUESTOS SUSTANCIALMENTE EN UNA DIRECCION RADIAL DE LA RUEDA Y UNA CINTA SOBREPUESTA EN DICHO PLIEGUE DE ARMADURA Y COMPRENDIDA DE VARIAS CAPAS DE CINTA, CONTENIENDO CADA UNA CORDONCILLOS DE ACERO DISPUESTOS EN UN ANGULO DE CORDONCILLO DE 5 A 20 RESPECTO A UN ECUADOR DE LA RUEDA. EN ESTE CASO, EL CORDONCILLO DE ACERO PARA LA CAPA DE CINTA TIENE UNA ESTRUCTURA DE DOS CAPAS DE UN NUCLEO COMPRENDIDO POR DOS FILAMENTOS DE ACERO Y UNA FUNDA SIMPLE COMPUESTA POR 6 A 8 FILAMENTOS DE ACERO, Y SATISFACE UNAS RELACIONES DETERMINADAS SOBRE EL DIAMETRO DEL FILAMENTO, PASO DE GIRO, RIGIDEZ DE CURVATURA, FUERZA TENSORA Y DISTANCIA ENTRE LOS CORDONCILLOS CONTIGUOS.

(16/11/1993). Solicitante/s: CONTINENTAL AG. Inventor/es: HOLZBACH, WOLFGANG, DR.

EL INVENTO CONSISTE EN UN NEUMATICO DE AIRE DE VEHICULO CON POSICIONES DE CORREAS QUE CONTIENEN COMO MAXIMO EL 8% DE ABLANDADOR Y CON UNA BANDA DE MARCHA DISTRIBUIDA EN DOS CAPAS, CON LO QUE SU CAPA EXTERIOR CONTIENE AL MENOS EL 25% DE ABLANDADOR Y ES MAS BLANDA QUE SU CAPA INTERIOR. PARA EVITAR LAS INFLUENCIAS INADECUADAS EN LA DURABILIDAD DE LA BANDA DE CORREA A CONSECUENCIA DE LA DIFUSION DE ABLANDADOR, SE PROPONE SEGUN EL INVENTO QUE LA CAPA INTERIOR DE LA BANDA DE AIRE SOBRE LOS BORDES AXIALES DE LA POSICION DE CORREA SEA MAS ESPESA QUE EN EL CENTRO DEL NEUMATICO Y CONTENGA COMO MAXIMO EL 10% DE ABLANDADOR.