CIP 2015 : F16H 59/38 : de los elementos de la transmisión.

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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16H 59/00 hasta F16H 63/00: Control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo

F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.

F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.

F16H TRANSMISIONES.

F16H 59/00 Entradas de control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión.

F16H 59/38 · · de los elementos de la transmisión.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Sistema de transmisión continuamente variable de correa en V para vehículo de tipo de montura a horcajadas.

(31/08/2016) Un sistema de transmisión continuamente variable de correa en V para un vehículo de tipo de montura a horcajadas que comprende: una caja de transmisión; una cubierta de caja de transmisión para cubrir la caja de transmisión desde el exterior en la dirección de la anchura del vehículo; una cámara de transmisión de correa formada en un área interna entre la caja de transmisión y la cubierta de caja de transmisión; una polea de accionamiento soportada de manera pivotante en un árbol de accionamiento que se extiende en la dirección de la anchura del vehículo; una polea accionada soportada de manera pivotante en un árbol accionado que está dispuesto en paralelo con el árbol de accionamiento; una correa en V envuelta alrededor de la polea de accionamiento…

Unidad de potencia para un vehículo pequeño.

(27/01/2016) Unidad de potencia para un vehículo pequeño, que comprende: una cámara de engranajes que está formada dentro de una caja de engranajes unida al cuerpo de motor incluyendo un cárter con una cámara de cigüeñal formada en el mismo y está aislada de la cámara de cigüeñal, y un mecanismo de engranaje que tiene un engranaje impulsor al que se transmite potencia desde un cigüeñal soportado de manera giratoria en el cárter , un engranaje final montado en un eje de un rueda motriz (WR), y engranajes contrarios dispuestos entre el engranaje final y el engranaje impulsor y está contenido dentro de la cámara de engranajes; en la que: un eje geométrico…

SISTEMA DE CAMBIO DE MARCHA AUTOMÁTICO PARA VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN INTERNA.

(16/10/2014). Ver ilustración. Solicitante/s: PRODUCT & PROCESS DEVELOPMENT, S.L. Inventor/es: AGUIRRE PÉREZ,Sergio, FERNÁNDEZ HERNÁNDEZ,Jaime.

Sistema de cambio de marcha automático para vehículos de combustión interna, del tipo en el que el vehículo incluye una caja de cambios de marcha manual provista de un tambor selector rotativo , una batería eléctrica , y una palanca de cambios accionable manualmente. Dicho sistema comprende un dispositivo actuador del cambio de marcha que incluye un motorreductor cuyo eje de salida está acoplado al eje de giro del tambor selector de marchas o al eje de giro de la palanca de cambios mediante unos medios de transmisión , y una unidad de control electrónica capaz de captar una serie de datos recogidos en diferentes puntos del vehículo procesar dicha información mediante un software adecuado y seleccionar la marcha óptima en cada momento, y enviar una señal al dispositivo actuador para ejecutar el cambio de marcha, controlando dicha ejecución en lazo cerrado.

Sistema de cambio de marcha automático para vehículos de combustión interna.

(14/10/2014) Sistema de cambio de marcha automático para vehículos de combustión interna, del tipo en el que el vehículo incluye una caja de cambios de marcha manual provista de un tambor selector rotativo , una batería eléctrica , y una palanca de cambios accionable manualmente. Dicho sistema comprende un dispositivo actuador del cambio de marcha que incluye un motorreductor cuyo eje de salida está acoplado al eje de giro del tambor selector de marchas o al eje de giro de la palanca de cambios mediante unos medios de transmisión , y una unidad de control electrónica capaz de captar una serie de datos recogidos en diferentes puntos del vehículo…

Transmisión continuamente variable.

(07/05/2014) Una transmisión continuamente variable para transmitir potencia desde un árbol de salida de una unidad de accionamiento a un árbol de entrada de un embrague centrífugo y que comprende una unidad de control para controlar una relación de cambio de velocidades de la transmisión , en el que la unidad de control comprende una primera sección de establecimiento que establece la primera velocidad de rotación predeterminada (g) de la unidad de accionamiento , que se convierte en un estándar para iniciar el proceso en el que la relación de cambio de velocidades de la transmisión continuamente variable se controla a un lado SUPERIOR, con el fin de que el embrague centrífugo se acople, en el que la primera velocidad de rotación (g) se…

UNIDAD DE ENGRANAJE-ACCIONAMIENTO CON DETECCIÓN DEL NÚMERO DE REVOLUCIONES.

(01/12/2011) Unidad de engranaje-accionamiento , en especial para uso en vehículos de motor, con una rueda de accionamiento que engrana con una rueda de salida , caracterizada porque una rueda de sensores con un transmisor de posición , que coopera con un sensor para detectar el número de revoluciones o la velocidad de rotación, engrana con la rueda de accionamiento o la rueda de salida , en donde el transmisor de posición está dispuesto en un lado frontal axial libre de la rueda de sensores

METODO PARA CONTROLAR UN SISTEMA AMT, INCLUYENDO TOLERANCIA Y DETECCION DE FALLOS DE SEÑALES DE SENSOR DE VELOCIDAD.

(01/02/1994). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: SPERANZA, DONALD, COTE, WILLIAM FRANCIS.

SE PROPORCIONA UN METODO PARA CONTROLAR UN SISTEMA AMT , INCLUYENDO LA DETECCION E IDENTIFICACION DE SEÑALES DE ENTRADA DE FALLO (ES, IS, OS) DEL DETECTOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR , DEL DETECTOR DE VELOCIDAD DEL EJE DE ENTRADA Y/O DEL DETECTOR DE VELOCIDAD DEL EJE DE SALIDA Y, SI FALLA UNICAMENTE UNA DE LAS SEÑALES DE VELOCIDAD (ES, IS O OS), MODIFICAR EL METODO DE LOGICA DE CONTROL A UN METODO DE LOGICA TOLERANTE DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE FALLO IDENTIFICADA.