CIP 2015 : F16D 51/50 : accionados mecánicamente.

CIP2015FF16F16DF16D 51/00F16D 51/50[3] › accionados mecánicamente.

Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16D 49/00 hasta F16D 66/00: Frenos

F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.

F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.

F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00).

F16D 51/00 Frenos con órganos de frenado desplazándose hacia el exterior y que actúan contra la superficie interior de un tambor o de una pieza análoga.

F16D 51/50 · · · accionados mecánicamente.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Accionador con sistema tornillo-tuerca irreversible, freno de tambor y dispositivo de frenado equipados de este modo.

(09/11/2016). Solicitante/s: Chassis Brakes International B.V. Inventor/es: PASQUET, THIERRY, DUPAS,CHRISTOPHE, MOLINARO,ALBERTO, LUU,GÉRARD, GUIGNON,CÉDRIC.

Accionador lineal para unos segmentos de frenado montados sobre un plato en el interior de un freno de tambor de vehículo automóvil que comprende un subconjunto de transmisión arrastrado a la entrada por una motorización rotativa y que arrastra a la salida un conjunto de accionamiento lineal , comprendiendo dicho conjunto de accionamiento lineal un elemento rotativo y un segundo elemento que cooperan juntos por unos roscados macho y hembra respectivos para formar un sistema tornillo-tuerca, dispuesto para aplicar selectivamente dichos segmentos contra el tambor de dicho freno separando el uno del otro unos primeros extremos de dichos segmentos por el efecto de un arrastre en rotación de dicho elemento rotativo por medio de dicho subconjunto de transmisión , caracterizado por que el ángulo de hélice ß de los roscados del sistema tornillo-tuerca es inferior al ángulo de frotamiento φ , con un desvío de como mucho un 3 % del valor de dicho ángulo de frotamiento.

PDF original: ES-2656121_T3.pdf

Motorreductor con motor eléctrico adaptable para accionador de freno de tambor.

(09/11/2016) Elemento motorreductor de motorización de un accionador dispuesto para separar segmentos de un freno de tambor para vehículo, especialmente automóvil, comprendiendo el citado elemento motorreductor: - al menos uno, y por ejemplo uno solo, motor eléctrico giratorio según un eje A5 que arrastra, a través de un mecanismo de reducción , un árbol de salida apto para ser conectado al citado accionador, - una carcasa de motorreductor de forma alargada, preferentemente cilíndrica, que encierra el al menos un motor eléctrico y el mecanismo de reducción , caracterizado por que el motor eléctrico está situado en el interior de un alojamiento de motor en el seno…

Motor-reductor de tren epicicloidal, freno de tambor, freno de disco y dispositivo de frenado así equipado.

(09/11/2016). Solicitante/s: Chassis Brakes International B.V. Inventor/es: PASQUET, THIERRY, DUPAS,CHRISTOPHE, MOLINARO,ALBERTO, LUU,GÉRARD, GUIGNON,CÉDRIC.

Motor-reductor que comprende un motor eléctrico , un reductor y una salida rotativa acoplada al citado motor eléctrico por medio de dicho reductor, que comprende además una caja en la cual está fijado el citado motor, siendo dicho reductor un tren epicicloidal, caracterizado porque el reductor comprende al menos una corona dentada interiormente, que es solidaria de la caja y está formada en el material de la citada caja.

PDF original: ES-2655915_T3.pdf

Dispositivo de freno de tambor que incluye un freno de estacionamiento que funciona en modo duo servo, vehículo y procedimientos de ensamblaje asociados.

(09/11/2016) Dispositivo de freno de tambor para vehículo de carretera, especialmente automóvil, del tipo que provoca un par de frenado entre un tambor y un plato en movimiento de rotación uno con respecto al otro, por absorción de energía bajo el efecto de un funcionamiento entre: por una parte, una pista de rozamiento que forma un cilindro de revolución y que es llevada por una superficie interior del citado tambor, y por otra, forros de rozamiento llevados por un primero y un segundo segmentos dispuestos en el interior del citado cilindro y que transmiten el par de frenado al citado plato al menos por un elemento denominado de anclaje que forma un tope para los segmentos, siendo el citado rozamiento susceptible de ser obtenido por separación de al menos…

Freno de tambor que funciona en modo símplex y/o en modo dúo-servo.

(28/09/2016) Freno de tambor de un vehículo de motor que consta de: - una placa transversal fija; - un tambor de montaje giratorio con respecto a la placa y provisto de un faldón periférico de fricción; - dos segmentos (18A, 18B) de frenado opuestos que constan de primeros extremos transversalmente orientados entre sí y segundos extremos opuestos transversalmente orientados entre sí; - un elemento de anclaje interpuesto transversalmente entre los segundos extremos de los segmentos de frenado (18A, 18B) de modo que cada segundo extremo es forzado elásticamente para descansar de forma transversal…

DISPOSITIVO DE AJUSTE DE ZAPATAS INTERIORES DE FRENO DE TAMBOR DE DOBLE SERVO.

(16/09/2005) Un dispositivo para ajustar un freno de doble servo con zapatas internas , cooperando el dispositivo con extremos adyacentes de dos zapatas que son constantemente empujadas la una hacia la otra por un elemento elástico , estando soportadas las zapatas para flotar libremente en una placa de portazapatas como para realizar movimientos flotantes de auto-expansión contra una superficie de frenado de un tambor, comprendiendo el dispositivo: elementos de ajuste, cada uno de los cuales coopera con uno de los extremos adyacentes de zapata y que son movibles conjuntamente en direcciones opuestas como para mover los extremos adyacentes de zapata acercándolos sustancialmente uno con relación al otro o alejándolos, comprendiendo los elementos de ajuste superficies de propulsión que cooperan con superficies opuestas de contra-propulsión…

FRENO DE TAMBOR CON FUNCION DE SERVOFRENO DE ESTACIONAMIENTO.

(01/02/1994) UN CONJUNTO DE FRENO DE TAMBOR, CON UNA FUNCION HIDRAULICA DE FRENO DE SERVICIO DEL TIPO ANTERIOR/POSTERIOR Y UNA FUNCION DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO O EMERGENCIA, DEL TIPO DUOSERVO. UN ELEMENTO DE PALANCA SE MONTA A PIVOTE SOBRE UNA DE UN PAR DE ZAPATAS DE FRENO . LA PALANCA CONTACTA EN UN EXTREMO POR UN PRIMER PUNTAL COMPUESTO, QUE INCLUYE UN MECANISMO AUTOMATICO DE AJUSTE DE HUELGO DE ZAPATAS DE FRENO, Y EL OTRO EXTREMO POR UN SEGUNDO PUNTAL COMPUESTO , QUE INCLUYE UN MECANISMO DE APLICACION DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO. LOS OTROS EXTREMOS DE LOS PUNTALES Y ACTUAN CONTRA LA OTRA ZAPATA DE FRENO, CON LO QUE, CUANDO SE LIBERA LA FUNCION DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO, Y SE PONE OPERATIVA LA FUNCION DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO, TODA TENDENCIA A QUE EL TAMBOR ASOCIADO DE FRENO GIRE, DA ORIGEN A QUE UNA DE LAS ZAPATAS DE FRENO CONTACTE…

UN DISPOSITIVO AJUSTADOR AUTOMATICO DE HOLGURA PARA UN FRENO DE TAMBOR DE VEHICULO.

(01/11/1984). Solicitante/s: SVEN ERIK CAMPH.

DISPOSITIVO AUTOMATICO DE COMPENSACION DE HOLGURA PARA UN FRENO DE TAMBOR DE UN VEHICULO.COMPRENDE UN ACTIVADOR DE CILINDRO-EMBOLO, QUE TIENE UN VASTAGO DE EMBOLO, QUE EN SU EXTREMO EXTERIOR ESTA CONECTADO A PIVOTAMIENTO CON UNA PALANCA CONECTADA RIGIDAMENTE CON UN ARBOL DE LLAVE, QUE PENETRA EN UN TAMBOR DE FRENO. EL ARBOL DE LLAVE MONTA UNA LLAVE QUE TIENE DEPRESIONES CONCAVAS DESTINADAS A RECIBIR SUPERFICIES EXTREMAS CONVEXAS DE ELEMENTOS TRANSMISORES DE FUERZA, CADA UNO DE LOS CUALES COMPRENDE DOS ELEMENTOS Y DESPLAZABLES DE MODO TELESCOPICO, RESPECTIVAMENTE. DICHOS DISPOSITIVOS ACTUAN SOBRE ZAPATAS DE FRENO PROVISTAS DE REVESTIMIENTOS Y , RESPECTIVAMENTE.