(16/06/1979). Solicitante/s: COMA GUIXE,JORDI.

Suspensión perfeccionada para chasis de vehículos de transporte, caracterizada esencialmente por el hecho de comprender un cilindro hidraúlico vinculado al chasis y al balancín a través de sendos puntos giratorios, porque la sujeción del cilindro hidráulico al chasis se realiza mediante eje a rótula, para el autocentrado del cilindro; porque la sujeción del vástago del cilindro al balancín se realiza igualmente mediante eje a rótula, porque el eje del balancín comporta unas roldanas en sus extremos que se alojan en organización deslizante en ranuras de guía verticales propias de las paredes de la caja que contiene al sistema y que permiten el perfecto guiado de las referidas roldanas del eje del balancín, exclusivamente en sentido vertical.

(16/05/1979). Solicitante/s: AVELLO, S. A.

Dispositivo antisalpicado para amortiguadores y similares, caracterizado por estar constituido por un tubo cilíndrico antisalpicado en forma de sombrerete alargado, que penetra en su alojamiento con la suficiente holgura como para ir rodeado del muelle correspondiente, del amortiguador; y la aleta del citado sombrerete queda sujeta por el tapen de cierre, que en su interior lleva un tapón interno de espuma o similar, y una junta o arandela intercalada.

(01/04/1979). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.

Dispositivo estabilizador para suspensión de ruedas independientes de vehículo automóvil, constituído por prolongaciones transversales, respecto al eje del vehículo, de los radios de rueda mismos, unidos por un elemento central de elastómero, situado entre dos bridas metálicas fijadas a las citadas prolongaciones, caracterizado porque el elemento central de elastómero lleva vaciados distribuidos en su masa, a fin de crear una ley de endurecimiento predeterminada y aumentar su flexibilidad.

(16/03/1979). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.

Elemento antifricción, principalmente para bielas de empuje de suspensiones de un vehículo automóvil, caracterizado por el hecho de que está constituido por un conjunto compacto que lleva dos vías de rodamiento, mantenidas por engrapado entre rebordes situados en los extremos de una jaula de materia sintética del tipo poliamidas, poliésteres, poliuretanos inyectables, polímeros fluorados, y poliolefinas, obtenidas por moldeo o por inyección, y posicionada entre las vías de rodamiento, que lleva además labios, que constituyen juntas de estanquidad y depresiones en forma de cubetas, abiertas en su parte inferior, destinadas al posicionamiento de las bolas o de los rodillos.

(16/03/1979). Solicitante/s: F.T.F. S.A.

Dispositivo de suspensión perfeccionado para vehículo, el cual dispositivo comprende un brazo de suspensión cuya extremidad libre posterior soporta una mangueta sobre la que se monta una rueda de vehículo de manera que pueda girar, y cuya extremidad delantera está articulada a un soporte fijo solidario del bastidor del vehículo por medio de un primer eje paralelo al eje de la mangueta; estando un elemento amortiguador y un elemento elástico montados entre el soporte fijo y el brazo de sus pensión; caracterizado porque el elemento amortiguador y el elemento elástico están montados en el interior de una misma envolvente tubular anclada al soporte fijo, y los dos citados elementos actúan entre la citada envolvente tubular y un vástago de tracción que se desplaza axialmente en el interior de la envolvente tubular el cual vástago está, a su vez, articulado al brazo de suspensión por el intermedio de un tercer eje paralelo al primer eje.

(16/03/1979). Solicitante/s: ROBERTO GOMEZ VIDAL.

Dispositivo prolongador para la suspensión delantera de motocicletas, caracterizado esecialmente por el hecho de estar constituido por un casquillo cilíndrico, de diámetro similar al elemento superior de la suspensión que presenta una zona roscada exteriormente en uno de sus extremos y otra zona roscada interiormente en el extremo contrario, quedando roscado por su rosca exterior sobre el extremo superior de cada uno de los elementos suspensores en sustitución del tapón convencional, el cual se fija al extremo roscado interiormente para fijar la posición del manillar, que queda situado a una altura determinada por la extensión de los casquillos prolongadores.

(16/09/1978). Solicitante/s: TRAILES BARTOMEU OCHOA, S. A.

Suspensión neumática lateral para vehiculos, caracterizada esencialmente por el hecho de comprender por lo menos dos prolongaciones inferiores del chasis del vehículo dispuestas en sucesión en cada lateral de dicho chasis, en una de cuyas prolongaciones se articula por un vértice inferior un brazo substancialmente triangular, en tanto que en la prolongación siguiente está guiado el vértice inferior opuesto del citado brazo que por su vértice superior se relaciona con la prolongación de articulación del mismo por mediación de un dispositivo amortiguador neumático y de elevación del semieje del vehículo, el cual está montado en la parte inferior intermedia del brazo.

(01/04/1978). Solicitante/s: JANE CABAGNERO, RAMON.

Suspensión mejorada para vehículos ligeros, caracterizada esencialmente porque el eje de ruedas atraviesa un bloque fijado al chasis el cual presenta para ello dos rendijas opuestas, actuando sobre el eje de ruedas un elemento elástico alojado en dicho bloque de manera que, ante esfuerzos de compresión entre chasis y eje de ruedas, éste juega elásticamente por las indicadas rendijas determinando una suspensión eficiente y suave.

(01/01/1978). Solicitante/s: TELESCO S.A.

Mejoras en la disposición de culatas en los amortiguadores para vehículos de los del tipo en que están provistos de un depósito adicional de aceite, caracterizadas por el hecho de que la culata se forma a modo de casquete y se monta y quita a voluntad, al ser roscada al extremo del tubo correspondiente del amortiguador y precisamente en el lugar en que está colocado la válvula de introducción y escape del aceite a fin de aumentar así el recorrido del embolo.

(01/01/1978). Solicitante/s: TELESCO S.A.

Mejoras en la construcción de depósitos adicionales para amortiguadores de vehículos, de los del tipo en que están provistos de un depósito adicional del aceite a presión, caracterizadas por el hecho de que el depósito adicional se coloca en sentido axil al amortiguador monotubo para conseguir asi que éste se convierta en bitubo no obstante ser originalmente monotubo.

(16/11/1977). Solicitante/s: GARCIA RODRIGUEZ,FRANCISCO FERNANDEZ ALONSO Y FERNANDEZ ALONSO,JOSE.Y R.

Barra de torsión izadora de chasis caracterizada por el hecho de constar de un eje de torsión sostenido en cualquier posición con respecto chasis per sendos los soporte fijados al y en los cuales puede girar a rozamiento suave, ir mientras sus testas están encastradas y enclavadas por medios apropiados a bielas horizontales cuyas extremidades soportan un brazo horquillado y de longitud prefijada por un medio de husillo vertical con lo que la horquilla libre, se vincula a dos zapatas de anclaje solidarias a las ballestas, con lo que cualquier deformación de las mismas queda compensada por la resistencia a la torsión del eje en valor diferenciado con la deformación de la ballesta opuesta y monolíticamente unida a través del eje.

(16/11/1977). Solicitante/s: CATALANA DE SUMINISTROS METALURGICOS, S. A.

Dispositivo de suspensión para vehículos, caracterizado esencialmente por el hecho de que consta de un puente transversal en "U", a cuyas ramas están articulados uno de los extremos de sendas ballestas, articuladas por el extremo opuesto al bastidor, sobre cuyo puente se apoya dicho bastidor con interposición de unos cojines neumáticos con un dispositivo automático regulador de presión, en función de la carga que soporta el bastidor y que mantiene constante la distancia que lo separa del puente transversal, quedando montados entre éste y el bastidor, unos amortiguadores convencionales.

(16/11/1977). Solicitante/s: MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NURNBERG AG..

Resumen no disponible.

(16/05/1977). Solicitante/s: SALGUERO BUENO,JOSE M.

Resumen no disponible.

(16/05/1977). Solicitante/s: JANE CABAGNERO, RAMON.

Suspensión para vehículos ligeros, caracterizada esencialmente porque el extremo inferior del chasis del vehículo se relaciona con el eje de rueda por medio de una biela articulada en aquél y solidaria de éste, en el eje de cuya articulación está ensartado un muelle helicoidal por cuyas ramas se sujeta respectivamente a los citados extremo de chasis y eje de rueda.

(16/03/1977). Solicitante/s: COMELLAS ALSINA,MARCELINO.

Dispositivo rodante mejorado aplicable a remolques y similares, caracterizado esencialmente por el hecho de constar, en cada lateral del chasis del mismo, de dos palancas acodadas, una en ángulo obtuso y la otra en ángulo agudo que por el vértice se articulan a sendos soportes previstos inferiormente en el chasis, cuyas palancas presentan una rama inclinada dirigida, respectivamente hacia abajo y hacia arriba y por tales ramas inclinadas se relacionan articuladamente entre sí por medio de un tirante, en tanto que por el extremo de su otra rama, sustancialmente horizontal, van unidas al eje de sendas ruedas, en virtud de todo lo cual, cuando una rueda halla un obstáculo su palanca asociada bascula en un sentido, mientras que la palanca de la otra rueda lo hace en sentido contrario y ésta última rueda se aplica firmemente contra el suelo, con lo que se mantiene la estabilidad del remolque en su recorrido.

(16/03/1977). Solicitante/s: COMELLAS ALSINA,MARCELINO.

Soporte mejorado para ruedas aplicable a remolques y similares, del tipo constituido por un manguito desplazable sobre el bastidor y dotado de medios para su fijación, caracterizado esencialmente porque dicho manguito es doble y cada uno se desplaza respectivamente sobre el lateral correspondiente del bastidor, cuyo doble manguito forma un puente transversal que en su parte intermedia comprende el montaje de los medios de accionamiento para conseguir su desplazamiento progresivo y al propio tiempo su estabilización en la posición deseada.

(16/03/1977). Solicitante/s: EQUIPOS TECNICOS DE TRANSPORTE, S.A..

Chasis para vehículos especiales sin suspensión y deformable elásticamente, utilizado tanto para vehículos remolcados como autopropulsados, caracterizado porqué está formado por una serie de largueros longitudinales y travesaños de tal forma concebidos y dispuestos que su elasticidad transversal al reviramiento sea muy elevada de forma que apoyando el chasis sobre tres zonas situadas en un mismo plano y coincidentes con tres cualesquiera de las cuatro áreas de contacto con el suelo, y actuando sobre la cuarta zona restante el peso correspondiente del chasis, esta zona puede quedar hasta 200 mm. por debajo del plano definido por las otras tres zonas indicadas siendo las tensiones originadas en el chasis prácticamente insignificantes.

(16/03/1977). Solicitante/s: ANSOLEAGA GARCIA,JOSE MOLINA GIMENEZ Y GARCIA CASTELAO,E. Y C. A.

Dispositivo amortiguador oleneumático para motocicletas, caracterizado esencialmente porque comprende una carcasa tubular superior, limitado en su terminal libre por un tapón estanco, mediante un doble anillo elástico, yendo equipado con una válvula para facilitar la extracción e inyección de aire a presión, estando la válvula alojada en el tapón para su protección por medio de otro tapón, existiendo un rebaje anular para ajuste del tapón roscado.

(16/03/1977). Solicitante/s: ANSOLEAGA GARCIA,JOSE MOLINA GIMENEZ Y GARCIA CASTELAO,E. Y C. A.

Amortiguador para motocicletas con dispositivo oleo-neumático, caracterizado esencialmente porque comprende la aplicación de una cámara de aire, constituida por un tubo, limitado su parte superior por un tapón estanco con anillo elástico, yendo equipado con una válvula para la extracción e inyección de aire a presión, llevando asimismo una pieza de anclaje al chásis.

(16/02/1977). Solicitante/s: ULRICH PEDDINGHAUS,CARL.

Un amortiguador de vibraciones hidroneumático, en especial para ejes delanteros elásticos de. vehículos, en el que un émbolo sujeto a un vástago de émbolo subdivide el interior de un cilindro, previsto para recibir un líquido amortiguador, en dos cámaras de volumen variable, mientras que el vástago. de émbolo está conducido de manera hermética hacia fuera del cilindro por un lado frontal de éste, y estando a disposición del líquido amortiguador una cámara de compensación, en la que se mantiene una presión elevada, caracterizado porque el émbolo está fijado al vástago de émbolo aproximadamente en el centro de éste que, a su vez, está conducido de manera hermetizante hacia fuera por los, dos lados frontales del cilindro, y porque al menos una de las cámaras formadas por el interior del cilindro, por el émbolo, por el vástago de émbolo y la empaquetadura del vástago de émbolo, está comunicada con el espacio de compensación través de una abertura de comunicación.

(16/01/1977). Solicitante/s: BERNAFESA, S. A.

Disposición perfeccionada de soporte para ballestas, caracterizada porque según la misma, la respectiva ballesta establece por uno de sus extremos una unión directa y articulada con el correspondiente chasis de soporte, en tanto que en su otro extremo comporta una cabeza de deslizamiento que, con posibilidad de un cierto deslizamiento guiado, va dispuesta. entre sendas, aberturas a modo de ventanas, existentes en el mencionado chasis; de forma que al producirse la deformación bajo carga de la ballesta, dicha cabeza desliza a lo largo de las ventanas permitiendo el adecuado desplazamiento del extremo de la ballesta coligado a ella.

(16/10/1976). Solicitante/s: ALARCON HORNILLO,JUAN.

Dispositivo antivuelo para camiones y semirremolques con basculantes, que estando especialmente concebido para su utilización en camiones y semirremolques cuyo basculante.sea de gran longitud, esencialmente se caracteriza porque se constituye mediante un cilindro neumático u oleohidráulico, montado central, horizontal y longitudinalmente sobre el chasis del vehículo de forma solidaria, a cuya cabeza c1 vástago va unido un cable que en principio va arrollado a dos poleas y finalmente a un tambor que a; su vez se encuentra montado en un eje, al que da movimiento, disponiendo dicho eje en cada uno de sus extremo correspondientes tambores a los que se arrollan sendos cables que tienen fijo uno de sus extremos al basculante y el otro al propio tambor.

(01/10/1976). Solicitante/s: JANE, S.A..

Suspensión perfeccionada para vehículos ligeros, del tipo que comporta un taco elástico entre el chasis y el eje de ruedas, c a r a c t e r i z a d a esencialmente por el hecho de constar, en forma simplificada de una monopieza moldeada que presenta dos pares de orejas en horquilla opuestas y perforadas, una de las cuales se articula al chasis, en tanto que la otra queda articulada al eje de ruedas, cuya monopieza comprende formando un cajetín abierto situado entre dichas horquillas y que aloja a un taco elástico que por una cara saliente por la parte abierta del cajetín se aplica contra el chasis.

(16/07/1976). Solicitante/s: HAHN FAHRZEUGBAU,ERNST.

Articulación elástica especialmente adaptable a suspensión de vehículos, caracterizada porque consta de un tubo de soporte y un cuerpo oscilante susceptible de girar sobre su eje longitudinal y portador de una palanca, dispuesto todo ello concéntricamente en el mencionado tubo, estando dispuesto, entre el tubo de soporte y el cuerpo oscilante, un cuerpo amortiguador que opone al momento de torsión una resistencia elástica, ubicándose en el interior del tubo de soporte y del cuerpo oscilante una barra o eje de torsión separada radialmente de ambos y que está unida firmemente, por uno de los extremos de la zona activa de dicha barra de torsión al cuerpo oscilante y por su otro extremo a la barra de soporte.

(01/06/1976). Solicitante/s: FERNANDEZ RODRIGUEZ,PEDRO.

Resumen no disponible.

(16/11/1975). Solicitante/s: BASES Y TALLERES AUTOMOVILES DEL NOROESTE, S. A.

Aparato comprobador de suspensión de vehículos automóviles que se caracteriza por comprender una placa o base de apoyo para la rueda del automóvil, solidaria al movimiento de un brazo oscilante que se apoya en el suelo por un extremo, situado a nivel inferior que la rueda, mediante un eje de articulación horizontal, mientras que su otro extremo se apoya en uno o varios elementos elásticos fijos al suelo, cuyo brazo soporta en su parte media una o varias masas susceptibles de moverse lineal o circularmente, respecto al citado brazo para que esta masa en movimiento de lugar a que éste adquiera un movimiento alternativo de oscilación que se comunica a la rueda apoyada en él.

(16/11/1975). Solicitante/s: CARBON,C. B. DE.

Dispositivo de suspensión de las ruedas de vehículos automóviles, caracterizado porque las ruedas están suspendidas de forma que describen una trayectoria de debatimiento fuertemente inclinada hacia atrás con respecto al sentido de avance del vehículo, siendo dicha inclinación preferentemente superior a 10° e incluso a 15°.

(01/11/1975). Solicitante/s: CHRYSLER FRANCE.

Dispositivo de fijación de los amortiguado res en vehiculos automóviles, perfeccionado, sobre un elemento de la caja o chasis de un vehículo, fijación del tipo en el que un extremo del vástago de fijación del amortiguador atraviesa un agujero previsto en dicho elemento de caja y sobre el que se apoya por medio de un conjunto que comprende dos bloques de caucho o análogo, montados enfilados sobre dicho extremo del amortiguador a ambos lados de dicho elemento de caja y apretados sobre él por medio de al menos dos arandelas de las que una se apoya sobre un respaldo, un tope o análogo del vástago de amortiguador y la otra está apretada por una tuerca roscada en el extremo de dicho vástago, estando caracterizado dicho dispositivo porque dichos bloques de caucho están encerrados o rodeados sobre la mayor parte de su superficie exterior libre por un órgano inextensible.