CIP 2013 : F02B 17/00 : Motores caracterizados por la posibilidad de efectuar una estratificación de la carga en los cilindros.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Una disposición para el suministro de combustible a un motor de combustión con inyección directa, que comprende al menos una bomba de alta presión que se puede conectar con el motor de combustión interna para la inyección directa de combustible, en el que la citada disposición comprende al menos un almacenamiento de combustible de gas licuado y un almacenamiento de combustible líquido , así como dos conductos de combustible que se extienden desde los depósitos de combustible respectivos a una admisión de la bomba de alta presión...

  2. 2.-

    Un dispositivo combinado de inyección de combustible y de encendido por chispa adaptado para ser recibidoen una abertura a una cámara de combustión de un motor de pistones de combustión interna para la inyección decombustible en dicha cámara, en donde dicho dis positivo comprende un conducto de paso a través del cual puedepasar el combustible para entrar en dicha cámara, dicho conducto de paso incluye unos elementos de válvula deresorte de solenoide accionada electromagnéticamente para controlar el flujo de combustible a su través y quetermina en una boquilla eléctricamente conductora asociada...

  3. 3.-

    PROCEDIMIENTO PARA HACER FUNCIONAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Procedimiento para hacer funcionar un motor de combustión interna , en especial de un vehículo de motor, en el que se inyecta combustible a una cámara de combustión , en un primer modo de funcionamiento durante una fase de compresión y en un segundo modo de funcionamiento durante una fase de aspiración, en el que el gas de escape se alimenta a un catalizador , en el que se retroalimenta gas de escape, y en el que la tasa de retroalimentación de gas de escape de la retroalimentación de gas de escape se controla y/o regula, entre otras cosas, en dependencia de la temperatura del catalizador , caracterizado porque la temperatura del catalizador se deriva y/o modela a partir de una temperatura del gas de escape, y porque conforme aumenta la temperatura se retroalimenta más gas de escape.

  4. 4.-

    PROCEDIMIENTO PARA ACCIONAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Procedimiento para accionar un motor de combustión interna, especialmente de un vehículo, en el que se inyecta el combustible en una cámara de combustión durante una fase de compresión en un primer modo de operación y durante una fase de aspiración en un segundo modo de operación y en el que se conmuta entre los dos modos de operación, presentado el motor de combustión interna una recirculación de los gases de escape con una válvula de recirculación de los gases de escape, caracterizado porque el motor de combustión interna se conmuta al primer modo de operación con la válvula de recirculación de los gases de escape que se bloquea en estado abierto.

  5. 5.-

    SISTEMA DE INYECCION DIRECTA DE COMBUSTIBLE EN UNA CAMARA DE COMBUSTION DE UN CILINDRO DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT MOTOCYCLES. Inventor/es:

    ESTE SISTEMA DE INYECCION DIRECTA DE CARBURANTE AL INTERIOR DE UNA CAMARA DE COMBUSTION DE UN CILINDRO DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, QUE LLEVA AL MENOS UN INYECTOR DE CARBURANTE Y MEDIOS DE CEBADO DE LA COMBUSTION EN LA CAMARA , SE CARACTERIZA PORQUE AL MENOS DICHO INYECTOR ESTA DISPUESTO PARALELAMENTE A UNA DIRECCION TANGENCIAL (T) A LA CAMARA , DE MANERA DECALADA RESPECTO AL EJE LONGITUDINAL (X-X) DE ESTA E INCLINADO RESPECTO A UN PLANO TRANSVERSAL (P) AL EJE (X-X) DE ESTA, EN DIRECCION A LOS MEDIOS DE CEBADO , PARA GENERAR EN EL INTERIOR DE LA CAMARA UN TORBELLINO DE MEZCLA AIRE/CARBURANTE EN DIRECCION A LOS MEDIOS DE CEBADO.

  6. 6.-

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE TIPO DE INYECCION DE CILINDROS EN EL CUAL UN LADO INFERIOR DE UNA CABEZA DE CILINDRO FORMA UN LADO SUPERIOR DE UNA CAMARA DE COMBUSTION SE FORMA EN UNA FORMA DE TECHO VOLADIZO QUE COMPRENDE UN LADO INFERIOR INCLINADO DEL LADO DE LA VALVULA DE ADMISION (8A) Y UN LADO INFERIOR INCLINADO DEL LADO DE LA VALVULA DE ESCAPE (8B) CON UNA BUJIA DE IGNICION DISPUESTA EN LA PROXIMIDAD DE UNA PARTE SUPERIOR DE UN LADO SUPERIOR DE LA CAMARA DE COMBUSTION EN FORMA DE TECHO VOLADIZO , Y EN EL CUAL UNA SUPERFICIE DE UN PISTON QUE FORMA UN LADO INFERIOR DE LA CAMARA DE COMBUSTION ESTA FORMADA...

  7. 7.-

    PROCEDIMIENTO PARA ASEGURAR LA MEZCLA DE UNA CANTIDAD PREDETERMINADA DE COMBUSTIBLE LIQUIDO O GASEOSO CON EL AIRE QUE ESTA CONTENIDO EN UNA CAMARA DE PRECOMPRESION QUE TIENE UN EXTREMO ABIERTO HACIA LOS CILINDROS DE UN MOTOR ALTERNATIVO DE COMBUSTION INTERNA, ASI COMO EL ENCENDIDO DE ESTA MEZCLA, SIENDO EL COMBUSTIBLE INYECTADO AXIALMENTE DEL EXTREMO CERRADO (1C) DE LA CAMARA DE PRECOMBUSTION MEDIANTE UN INYECTOR QUE ES ACCIONADO POR UN EXCESO PREDEFINIDO DE PRESION ((P) COMPARADO CON LA QUE EXISTE EN LA PROPIA CAMARA DE PRECOMBUSTION , INYECCION QUE ES REALIZADA DURANTE LA FASE TERMINAL DEL SEMICICLO DE COMPRESION, EN DONDE EL INYECTOR Y EL EXCEDENTE ((P) SON...

  8. 8.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO MEJORADO DE RECICLADO DE GASES DE ESCAPE EN LA ADMISION DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS DE ENCENDIDO CONTROLADO.

    . Solicitante/s: INSTITUT FRANCAIS DU PETROLE. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO Y A UN DISPOSITIVO MEJORADOS DE RECICLADO DE GAS DE ESCAPE EN LA ADMISION DE UN MOTOR DE ESCAPE EN LA ADMISION DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS DE ENCENDIDO CONTROLADO - SEGUN LA INVENCION, SE HACE CIRCULAR Y SE DIRIGEN LOS GASES RECICLADOS A UNA ZONA PARTICULAR DE AL MENOS UN PRIMER CONDUCTO DE ADMISION QUE LLEVA SIMULTANEAMENTE AIRE Y DESPUES HACE ENTRAR LOS GASES RECICLADOS A AL MENOS UNA ZONA ESPECIFICA DE LA CAMARA DE COMBUSTION.

  9. 9.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE DOS TIEMPOS.

    . Solicitante/s: POWELL, BRIAN LESLIE. Inventor/es:

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE DOS TIEMPOS COMPRENDE UN PISTON OSCILANTE EN UNA CAMARA DE COMPRESION , UNA VALVULA DE ENTRADA QUE PERMITE EL SUMINISTRO DE BARRIDO DE AIRE A ALTA PRESION A LA CAMARA DE COMPRESION , UNA PEQUEÑA CAMARA DE COMBUSTION EXTERNA QUE TIENE UNA COMUNICACION RESTRINGIDA CON LA CAMARA DE COMPRESION , UNA VALVULA QUE PERMITE LA INYECCION EN LA CAMARA DE COMBUSTION DE UNA MEZCLA RICA DE COMBUSTIBLE Y AIRE QUE PASA EN PARTE A LA CAMARA DE COMPRESION PARA FORMAR EN LA MISMA UNA MEZCLA POBRE DE COMBUSTIBLE CON EL AIRE DE EXPULSION, Y ELEMENTOS DE ENCENDIDO PARA ENCENDER EL COMBUSTIBLE QUE ESTA EN LA CAMARA DE COMBUSTION , PERMITIENDO CADA UNA A SU VEZ QUEMAR COMBUSTIBLE PARA ENCENDER LA MEZCLA POBRE DE COMBUSTIBLE EN LA CAMARA DE COMPRESION , DE FORMA QUE LA TEMPERATURA DE OPERACION EN LA CAMARA DE COMPRESION PERMANEZCA SUFICIENTEMENTE BAJA PARA INHIBIR ALLI LA FORMACION DE OXIDOS DE NITROGENO.

  10. 10.-

    METODO DE CONTROLAR EL REGIMEN DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE A MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, PARTICULARMENTE PARA EMBARCACIONES O AUTOMOVILES.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ORBITAL ENGINE COMPANY PROPIETARY LIMITED. Inventor/es:

    METODO DE CONTROLAR EL REGIMEN DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE A MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, PARTICULARMENTE PARA EMBARCACIONES O AUTOMOVILES, EN EL QUE SE INTRODUCE UNA CANTIDAD DOSIFICADA DE COMBUSTIBLE EN UNA CAMARA DE PROGRAMACION DEL MOTOR , SE INYECTA DESDE AQUI DICHA CANTIDAD DOSIFICADA EN LA CAMARA DE COMBUSTION DEL MOTOR CON AYUDA DE GAS COMPRIMIDO, Y SE CONTROLA EL REGIMEN Y/O EL TIEMPO DE INTRODUCCION DEL COMBUSTIBLE EN LA CAMARA DE PROGRAMACION CON RESPECTO AL PERIODO DE INYECCION DE MANERA QUE SE CONSIGA UNA DISTRIBUCION PREDETERMINADA DEL COMBUSTIBLE EN LA CAMARA DE COMBUSTION EN EL MOMENTO DE LA INYECCION Y SE OBTENGA UNA ESTRATIFICACION AXIAL DEL COMBUSTIBLE EN DICHA CAMARA. ESTE METODO ES ESPECIALMENTE UTIL EN MOTORES MARINOS FUERA BORDA Y EN MOTORES DE AUTOMOVILES EQUIPADOS CON MEDIOS DISE/ADOS PARA REALIZAR EL CONTROL INDICADO DEL REGIMEN DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE.

  11. 11.-

    PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, DE CARGA ESTRATIFICADA.

    . Solicitante/s: SOCIETE ANONYME AUTOMOBILES CITROEN.

    Resumen no disponible.

  12. 12.-

    MOTOR DE CARGA ESTRATIFICADA.

    . Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT Y S. A.

    PROCEDIMIENTO DE OBTENCION DE CITIDIN-5 -DIFOSFATO-COLINA. SE CONDENSA EL FOSFATO DE CITIDINA Y EL FOSFATO DE COLINA UTILIZANDOSE CATALIZADORES A BASE DE CLORUROS DE ACIDOS CARBOXILICOS FUERTES, TAL COMO EL ACIDO TRICLOROACETICO. LA PROPORCION MOLAR DEL CLORURO DE ACIDO EMPLEADO DEBE SER ALREDEDOR DE 11 A 15 VECES LA DEL FOSFATO DE CITIDINA. LA CITIDIN-5-DIFOSFATO-COLINA COMO PRECURSOR DE LOS FOSFOLIPIDOS TIENE APLICACION EN TERAPEUTICA, YA QUE FAVORECE LA CIRCULACION CEREBRAL.

  13. 13.-

    UN METODO PARA REGULAR EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: TEXACO DEVELOPMENT CORPORATION.

    Resumen no disponible.

  14. 15.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE ALIMENTACIÓN CON MEZCLA CARBURADA DE UN MOTOR DE ENCENDIDO CONTROLADO

    . Ver ilustración. Solicitante/s: INSTITUT FRANÇAIS DU PÉTROLE, DES CARBURANTS ET LUBRIFICANTS.

    Procedimiento y dispositivo de alimentación con mezcla carburada de un motor de encendido controlado, caracterizado porque comprende por lo menos un cilindro conteniendo una cámara homogénea de combustión, una bujía de encendido, un orificio de admisión y un orificio de escape, consistente en introducir en este cilindro una mezcla carburada resultante de la admisión simultánea, en proporciones variables, de dos flujos de riquezas diferentes, de los que el mas rico es una mezcla carburada dirigida hacia la bujía de encendido, condicionando la regulación de las proporciones respectivas de estos dos flujos la riqueza global de la mezcla y el grado de hoterogensidad de la misma y permitiendo así el funcionamiento con mezcla pobre y la vuelta ulterior a voluntad a una alimentación con mezcla globalmente rica necesaria para la obtención de la potencia máxima.