Válvula de doble asiento apta para la limpieza de asientos.

Válvula de doble asiento

• que presenta dos componentes de cierre (3,

4) dispuestos en serie, desplazables relativamente el uno hacia el otro, que en la posición de cierre de la válvula de doble asiento (1) impiden el rebose de fluidos de una parte de la carcasa de válvula (1a; 1b) de una carcasa de válvula (10) a otra (1b; 1a), que tanto en la posición de cierre como en la posición de apertura delimitan entre sí un espacio hueco de fugas (5) que está conectado con el entorno de la válvula de doble asiento (1) por medio de un orificio de salida (3d) que está bordeado por un vástago tubular formado en el primer componente de cierre (3), guiado fuera de la carcasa de válvula (10),

* encontrando alojamiento de manera estanca en la posición de cierre el primer componente de cierre (3), formado como pistón deslizante, en una abertura de conexión (2c) que une entre sí las partes de la carcasa de válvula (1a, 1b) y que forma una primera superficie de asiento cilíndrica (2a), y en el marco de su movimiento de apertura se apoya de manera estanca en uno o en un segundo componente de cierre (4) que está asociado con una segunda superficie de asiento (2b), y este último en la continuación del movimiento de apertura es llevado también a una posición de apertura (H),

• pudiéndose llevar los componentes de cierre (3, 4), de manera independiente entre sí, por medio de una elevación parcial (T1, T2), en cada caso con anchura de ranura, a una posición de limpieza de asiento con el objeto de lavar sus superficies de asiento (2a, 2b),

• pudiéndose llevar el segundo componente de cierre (4) mediante una segunda elevación parcial (T2) en el mismo sentido del movimiento de apertura, y el primer componente de cierre (3) mediante una primera elevación parcial (T1) en sentido contrario al movimiento de apertura, a su correspondiente posición de limpieza de asiento,

• presentando el primer componente de cierre (3) en su primera sección final (3*) una primera junta (6) que sella radialmente respecto a la primera superficie de asiento cilíndrica (2a),

• poseyendo el segundo componente de cierre (4) en su segunda sección final (4*) orientada al primer componente de cierre (3) una entalladura (4b) rotacionalmente simétrica que se une en la posición de cierre de la válvula de doble asiento (1) radialmente en el lado exterior y diametralmente al ras con la primera superficie de asiento cilíndrica (2a),

• estando limitada la entalladura (4b) en una parte radialmente exterior, al menos por secciones, por una superficie de desviación (4d) cuyo contorno (K), visto en la sección meridiana, presenta un trazado exento de dobleces,

• desembocando el extremo radialmente exterior de la superficie de desviación (4d) directa o indirectamente en la superficie de delimitación frontal de la segunda sección final (4*),

• formando cada sección final (3*, 4*), en la posición de limpieza de asiento asociada, de manera radialmente exterior con la abertura de conexión (2c) asociada, una ranura de estrangulamiento (D1, D2) con forma anular,

• presentando la primera superficie de asiento (2a) un diámetro que es menor que el diámetro de una entalladura (2d) con forma anular asociada al segundo componente de cierre (4) en la abertura de conexión (2c), y con una superficie de transición (2e) entre la primera superficie de asiento (2a) y la entalladura (2d) con forma anular,

• apoyándose en la superficie de transición (2e) el segundo componente de cierre (4) en su posición de cierre con una superficie de tope (4f) dispuesta en la superficie frontal de su segunda sección final (4*), y

concretamente limitando directamente con la primera superficie de asiento (2a),

caracterizada por que

la superficie de desviación (4d) bordea por completo la restante zona de la entalladura (4b) con una zona de extensión opuesta a su extremo radialmente exterior y desemboca en un extremo (4e) frontal y radialmente interior, orientado al primer componente de cierre (3), del segundo componente de cierre (4), de tal manera desde este último que el extremo (4e) frontal y radialmente interior del segundo componente de cierre (4), visto en el eje longitudinal de la válvula de doble asiento (1), sobresale por encima de un espacio imaginario que está limitado frontalmente por un plano (E) que atraviesa la superficie de tope (4f),

y por que el primer componente de cierre (3) en el marco de su movimiento de apertura se apoya de manera estanca en el segundo componente de cierre (4) por medio de una junta central (8, 8*) que actúa entre los componentes de cierre (3, 4).