Dispositivo de ayuda al frenado de material ferroviario rodante.

Dispositivo de ayuda al frenado de material ferroviario rodante,

estando el frenado de dicho material controlado por unas variaciones a la baja de presión de aire comprimido en un conducto general, comprendiendo el dispositivo unido a dicho conducto general unos medios detectores y efectores así como unos circuitos fluídicos entre dichos medios detectores y efectores, analizando dichos medios detectores y efectores las variaciones de presión en dicho conducto y provocando una puesta en relación con la atmósfera de dicho conducto general cuando tiene lugar un frenado, siendo los medios detectores y efectores del dispositivo neumo-mecánicos, estando los medios detectores y efectores y los circuitos fluídicos del dispositivo configurados para no provocar la puesta en relación con la atmósfera del conducto general a menos que se produzca una variación temporal de presión superior a un umbral determinado, teniendo solamente dicho contacto con la atmósfera del conducto general una duración predeterminada,

caracterizado por que los medios detectores y efectores y los circuitos fluídicos del dispositivo son por lo menos un pistón de control cuya primera cara está en una cámara de reacción (CR) y la segunda cara en una cámara de control (CC), pudiendo el pistón de control desplazarse bajo el efecto de una diferencia de presión entre la cámara de reacción y la cámara de control, permitiendo un medio de retorno elástico devolver dicho pistón a una posición de reposo en ausencia de diferencia de presión,

estando la cámara de control (CC) unida directamente al conducto general y estando la cámara de reacción (CR) unida directamente a una cámara de temporización (CT), estando un circuito fluídico de derivación como derivación del conducto general establecido con la cámara de temporización, comprendiendo dicho circuito fluídico de derivación en su trayectoria por lo menos, por un lado, una válvula de derivación (C1 o C1' o C1") que se puede abrir o cerrar en función de una diferencia de presión entre sus dos caras y, por otro lado, una abertura de derivación (O1) calibrada, permitiendo solamente dicha abertura de derivación (O1) un paso reducido de aire, estando dicho circuito fluídico de derivación configurado para permitir equilibrar las presiones entre la cámara de reacción (CR) y la cámara de control (CC) para una variación temporal de presión en el conducto general inferior a un umbral determinado, preferentemente inferior a 0,3 bar/min.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E09306220.

Solicitante: KNORR-BREMSE SYSTEMES FERROVIAIRES FRANCE SA.

Nacionalidad solicitante: Francia.

Dirección: 47 Rue Gosset 51100 Reims FRANCIA.

Inventor/es: MUS, YVES.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60T15/42 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico   B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › B60T 15/00 Estructura, disposición o funcionamiento de válvulas incorporadas en los sistemas de frenos asistidos y no cubiertos por los grupos B60T 11/00 o B60T 13/00 (válvulas que responden a una condición de velocidad B60T 8/34). › con acción de frenado rápido, es decir, con válvulas de aceleración accionadas por la variación de presión en la tubería de freno.

PDF original: ES-2583580_T3.pdf

 

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