Sistema para la identificación de usuarios en vehículos.

Sistema para la determinación del número y de la identidad de usuarios (1) en un vehículo (2) que comprende

- al menos un vehículo (2) con un ID de vehículo (F-ID) individual asignado y con un módulo de vehículo (21) para la transmisión inalámbrica (UF) de datos locales y temporales relativos al vehículo (F-OZ) al sistema,

- al menos una red de telefonía móvil (3) con un servidor de red (31) y varios terminales móviles (11, 11a, 11b, 11c) que son adecuados para la comunicación al menos en la red de telefonía móvil (3), estando asignados a los respectivos terminales móviles (11, 11a, 11b, 11c) ID de terminal (T-ID, T-ID1, T-ID2, T-ID3) individuales y pudiendo identificarse los usuarios (1, 1a, 1b, 1c) de los terminales móviles (11, 11a, 11b, 11c) mediante el ID de terminal (T-ID, T-ID1, T-ID2, T-ID3) y estando el servidor de red (31) configurado para transmitir (UT) datos locales y temporales relativos al terminal (T-OZ) al sistema,

- una o varias memorias de datos (4) para el almacenamiento (S) de los datos locales y temporales relativos al vehículo (F-OZ) junto con el ID de vehículo (F-ID) para la determinación (ER) de la ruta de viaje (FR) individual del al menos un vehículo (2) y para el almacenamiento (S) de los datos locales y temporales relativos al terminal (T-OZ) junto con los ID de terminal (T-ID, T-ID1, T-ID2, T-ID3) y de datos personales (PD) de los usuarios (1, 1a, 1b, 1c) asignados a los ID de terminal (T-ID, T-ID1, T-ID2, T-ID3) para la determinación (ER) de rutas de movimiento (TR, TR1, TR2, TR3) personales individuales para cada uno de los terminales móviles (1, 1a, 1b, 1c),

- un servidor de análisis (5) que está configurado para acceder a la una o a las varias memorias de datos (4) y comparar (VG) la ruta de viaje (FR) individual determinada con las rutas de movimiento (TR, TR1, TR2, TR3, TR4) individuales determinadas, y, en el caso de una coincidencia suficiente (U-FT) al menos en un intervalo temporal de la al menos una de la ruta de viaje (FR) individual con una o varias de las rutas de movimiento (TR, TR1, TR2, TR3, TR4) individuales, vincular (V) el ID de vehículo (F-ID) en cuestión con los ID de terminal (T-ID, T-ID1, T-ID2, T-ID3) que pertenecen a estas rutas de movimiento (TR, TR1, TR2, TR3, TR4) individuales y almacenarlo (SV4) en la o las memorias de datos (4) junto con los datos personales (PD) de los usuarios (1, 1a, 1b, 1c) asignados a los ID de terminal (T-ID, T-ID1, T-ID2, T-ID3), y

- un servidor de vehículo (6) que está conectado con la o las memorias de datos (4), estando almacenados (SFM) en el servidor de vehículo (6) al menos los conductores (F) y/o pasajeros (M) autorizados para el al menos un vehículo (2).

Sistema para la identificación de usuarios en vehículos Campo de la invención La invención se refiere a un sistema para la determinación del número y de la identidad de usuarios en un vehículo y a un procedimiento para operar este sistema.

Antecedentes de la invención Vehículos pueden ser conducidos por diferentes conductores. Igualmente se pueden transportar diferentes personas con un vehículo aunque estas personas no son el propio conductor. Para una pluralidad de finalidades y aplicaciones es importante saber qué conductor conduce un vehículo especial y/o qué personas son transportadas como pasajeros por este vehículo especial. Por ejemplo, una empresa de alquiler de coches puede establecer un determinado conductor o un grupo de conductores para el vehículo de alquiler en el caso de un alquiler para permitir la conducción del vehículo solo a personas autorizadas con carné de conducir o personas que conducen correspondientemente con cuidado. Por tanto, sería deseable que la empresa de alquiler de coches pudiera controlar si sus disposiciones realmente se cumplen. Una determinación del conductor puede ser útil, por ejemplo, también en la resolución de accidentes de tráfico con estos vehículos. En otro ejemplo, una empresa aseguradora podría estar interesada en poder asignar los kilómetros recorridos de un vehículo a determinadas personas. También para la iniciación de medidas de emergencia, por ejemplo, tras accidentes, sería deseable que un centro de emergencia pudiera obtener rápidamente informaciones exactas acerca del número de personas en un vehículo.

El documento DE 20 2008 013 951 U1 da a conocer la gestión electrónica de un libro de ruta mediante datos de posición (por ejemplo, datos de GPS) que se transmiten por un vehículo mediante una conexión de red inalámbrica a un servidor. Sin embargo, a este respecto no se puede determinar cuántas personas ni qué personas se encuentran dentro del vehículo. Son conocidos sensores de peso por debajo de los asientos del vehículo para determinar si un asiento dentro del vehículo está ocupado por una persona. Sin embargo, mediante estos sensores no se puede determinar la identidad de la persona.

El documento US 5945919 da a conocer un sistema en el que se vigilan las posiciones de una pluralidad de vehículos y el vehículo siguiente en cada caso se asigna a una posición de un cliente para que éste pueda proporcionar un servicio para este cliente. Por ejemplo, los vehículos circulan para una empresa de taxis. Una vez que un cliente solicite un taxi en el sistema, se manda el vehículo siguiente en cada caso a este cliente para su transporte. A este respecto no se determina ni la identidad del cliente ni el número definitivo de pasajeros en este taxi. En este sentido, el sistema no sabe automáticamente qué personas y cuántas personas se encuentran dentro del taxi.

El documento DE 101 19 244 A1 da a conocer un procedimiento para organizar y vigilar un viaje de viajeros. A este respecto se determinan la posición de un vehículo que recorre una determinada ruta y la posición de un posible viajero que desee subirse a este vehículo para ser transportado. Para que se pueda realizar la organización de viajeros a conductores deseosos de transportar de los vehículos correspondientes, los conductores y los viajeros se tienen que identificar personalmente. En este sentido, las personas implicadas son conocidas de antemano en este procedimiento. Sin embargo, el procedimiento solo se puede aplicar a personas que se hayan identificado personalmente de antemano. En particular, el vehículo se asigna automáticamente a un determinado conductor conocido por el sistema al que se ofrece entonces mediante el sistema un viajero conocido por el sistema como pasajero. Si se produce la organización, entonces ya están determinados de antemano el conductor y el viajero. En este caso no se pueden reconocer dado el caso personas viajeras adicionales. Tampoco se puede reconocer si el conductor indicado en el sistema es el conductor verdadero.

El documento DE 10 2005 048647 A1 da a conocer un procedimiento para determinar el número de pasajeros en medios de transporte público con respecto a medios de tráfico individuales en cada caso con rutas y horarios de tráfico asignados con las etapas: (a) determinar los números de identificación y la posición actual de los medios de tráfico individuales mediante una evaluación de señales de telefonía móvil de una unidad de emisión o recepción de telefonía móvil que está asignada de forma unívoca al respectivo medio de tráfico y que lleva el medio de tráfico; (b) determinar el número de abonados de telefonía móvil que se pueden localizar en la zona de la respectiva posición actual de un medio de tráfico por sistemas de estación base de una red de telefonía móvil mediante una evaluación de señales de telefonía móvil y (c) determinar de forma estadística el número verdadero de los pasajeros de un respectivo medio de tráfico a partir del número de abonados de telefonía móvil determinado en la zona de la posición actual del medio de tráfico.

Una identificación de conductores u ocupantes del vehículo se puede realizar, por ejemplo, mediante escáneres IRIS, sensores de huella dactilar u otras técnicas de identificación que están dispuestas dentro del vehículo. Sin embargo, esto requiere, por un lado, la instalación de sensores especiales dentro del vehículo y la facilitación de datos adicionales inhabituales y muy especiales para la identificación de personas. Con ello aumenta mucho el despliegue para la identificación de personas.

Por tanto, es deseable un sistema y un procedimiento correspondiente con el que se puedan identificar el número y la identidad de personas cualesquiera dentro de un vehículo sin la intervención de estas personas con solo modificaciones pequeñas en el vehículo. En particular es deseable determinar si el vehículo es conducido por una persona autorizada.

Resumen de la invención Un objetivo de la presente invención es proporcionar un procedimiento y un sistema con el que se pueda determinar con una seguridad suficiente el número y la identidad de personas en un vehículo con un despliegue adicional pequeño.

Este objetivo se consigue mediante un sistema para la determinación del número y de la identidad de usuarios en un 10 vehículo que comprende -al menos un vehículo con un ID de vehículo individual asignado y con un módulo de vehículo para la transmisión inalámbrica de datos locales y temporales relativos al vehículo al sistema, -al menos una red de telefonía móvil con un servidor de red y varios terminales móviles que son adecuados para la comunicación al menos en la red de telefonía móvil, estando asignados a los respectivos terminales móviles ID

de terminal individuales y pudiendo identificarse los usuarios de los terminales móviles mediante los ID de terminal y estando el servidor de red configurado para transmitir al sistema datos locales y temporales relativos al terminal, -una o varias memorias de datos para el almacenamiento de los datos locales y temporales relativos al vehículo junto con el ID de vehículo para la determinación de la ruta de viaje individual del al menos un vehículo y para el almacenamiento de los datos locales y temporales relativos al terminal junto con los ID de terminal y de datos personales de los usuarios asignados a los ID de terminal para la determinación de rutas de movimiento individuales relativas a personas para cada uno de los terminales móviles, -un servidor de análisis que está configurado para acceder al uno o a los varios servidores de datos y comparar la ruta de viaje individual determinada con las rutas de movimiento determinadas y, en el caso de una coincidencia suficiente al menos en un intervalo temporal de la ruta de viaje individual con una o varias de las rutas de movimiento individuales, vincular el ID de vehículo en cuestión con los ID de terminal que pertenecen a estas rutas de movimiento individuales y almacenarlo en la o en las memorias de datos junto con los datos personales de los usuarios asignados a los ID de terminal, y -un servidor de vehículo que está conectado con la o las memorias de datos (4) , estando almacenados en el 30 servidor de vehículo (6) al menos los conductores (F) y/o pasajeros (M) autorizados para el al menos un vehículo (2) (SFM) .

Este sistema permite que el número y la identidad de personas dentro de un vehículo se puedan determinar con una seguridad suficiente con un despliegue adicional pequeño. Las personas se denominan en este caso también usuarios (de los vehículos y del terminal móvil) . El vehículo requiere solo un dispositivo técnico adicional que permita 35 una determinación de la ruta de viaje del vehículo.... [Seguir leyendo]

1. Sistema para la determinación del número y de la identidad de usuarios (1) en un vehículo (2) que comprende -al menos un vehículo (2) con un ID de vehículo (F-ID) individual asignado y con un módulo de vehículo (21) para la transmisión inalámbrica (UF) de datos locales y temporales relativos al vehículo (F-OZ) al sistema, -al menos una red de telefonía móvil (3) con un servidor de red (31) y varios terminales móviles (11, 11a, 11b, 11c) que son adecuados para la comunicación al menos en la red de telefonía móvil (3) , estando asignados a los respectivos terminales móviles (11, 11a, 11b, 11c) ID de terminal (T-ID, T-ID1, T-ID2, T-ID3) individuales y pudiendo identificarse los usuarios (1, 1a, 1b, 1c) de los terminales móviles (11, 11a, 11b, 11c) mediante el ID de terminal (T-ID, T-ID1, T-ID2, T-ID3) y estando el servidor de red (31) configurado para transmitir (UT) datos locales y temporales relativos al terminal (T-OZ) al sistema, -una o varias memorias de datos (4) para el almacenamiento (S) de los datos locales y temporales relativos al vehículo (F-OZ) junto con el ID de vehículo (F-ID) para la determinación (ER) de la ruta de viaje (FR) individual del al menos un vehículo (2) y para el almacenamiento (S) de los datos locales y temporales relativos al terminal (T-OZ) junto con los ID de terminal (T-ID, T-ID1, T-ID2, T-ID3) y de datos personales (PD) de los usuarios (1, 1a, 1b, 1c) asignados a los ID de terminal (T-ID, T-ID1, T-ID2, T-ID3) para la determinación (ER) de rutas de movimiento (TR, TR1, TR2, TR3) personales individuales para cada uno de los terminales móviles (1, 1a, 1b, 1c) , -un servidor de análisis (5) que está configurado para acceder a la una o a las varias memorias de datos (4) y comparar (VG) la ruta de viaje (FR) individual determinada con las rutas de movimiento (TR, TR1, TR2, TR3, TR4) individuales determinadas, y, en el caso de una coincidencia suficiente (U-FT) al menos en un intervalo temporal de la al menos una de la ruta de viaje (FR) individual con una o varias de las rutas de movimiento (TR, TR1, TR2, TR3, TR4) individuales, vincular (V) el ID de vehículo (F-ID) en cuestión con los ID de terminal (T-ID, T-ID1, T-ID2, T-ID3) que pertenecen a estas rutas de movimiento (TR, TR1, TR2, TR3, TR4) individuales y almacenarlo (SV4) en la o las memorias de datos (4) junto con los datos personales (PD) de los usuarios (1, 1a, 1b, 1c) asignados a los ID de terminal (T-ID, T-ID1, T-ID2, T-ID3) , y -un servidor de vehículo (6) que está conectado con la o las memorias de datos (4) , estando almacenados (SFM) en el servidor de vehículo (6) al menos los conductores (F) y/o pasajeros (M) autorizados para el al menos un vehículo (2) .

2. Sistema de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la coincidencia solo es suficiente (U-FT) si el grado de coincidencia está situado por encima de un valor umbral (SW) definido.

3. Sistema de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque para el grado de coincidencia, la coincidencia temporal y local de los puntos de salida y llegada (SP, EP) de la ruta de viaje (FR) individual y las rutas de movimiento (TR, TR1, TR2, TR3, TR4) individuales a comparar con la misma se considera con una ponderación mayor que puntos (P1, P2, P3) de las rutas de viaje y movimiento (FR, TR) entre los puntos de salida y llegada (SP, EP) .

4. Sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el módulo de vehículo (21) transmite los datos locales y temporales (F-OZ) al servidor de vehículo (6) y se determina la ruta de viaje (FR) individual del al menos un vehículo (2) mediante el servidor de vehículo (6) .

5. Sistema de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque el servidor de vehículo (6) está configurado para comparar (V-NFM) los usuarios (1, 1a, 1b, 1c) asignados al al menos un vehículo (2) mediante el servidor de análisis (5) con los conductores (F) y/o pasajeros (M) autorizados para este vehículo (2) , almacenar (SV6) el resultado de la comparación (V-NFM) y, en el caso de una coincidencia (UN) solo de uno de los usuarios (1a) asignados con uno de los conductores (F) y/o pasajeros (M) autorizados para el vehículo (2) , indicar (IN) este un usuario (1a) como el conductor (F) de este vehículo (2) .

6. Sistema de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque el servidor de vehículo (6) está previsto para 45 emitir una primera señal de alarma (A1) al sistema en el caso de que no exista una coincidencia (UN) entre usuarios (1, 1a, 1b, 1c) asignados y conductores (F) y/o pasajeros (M) autorizados o en el caso de que no exista una coincidencia suficiente (U-FT) con rutas de movimiento (TR, TR1, TR2, TR3, TR4) individuales para este vehículo (2) .

7. Sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones 5 o 6, caracterizado porque el servidor de vehículo (6) está 50 previsto para, en el caso de varias coincidencias (UN) entre usuarios (1, 1a, 1b, 1c) asignados y conductores (F) y/o pasajeros (M) autorizados para este vehículo (2) , indicar el usuario (1a) como conductor (F) cuya ruta de movimiento (TR1) individual tiene la mayor coincidencia (U-FT) con la ruta de viaje (FR) individual para el vehículo (2) .

8. Sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la red de telefonía móvil (3) está configurada para activar la transmisión (K) de datos locales y temporales relativos al terminal (T-OZ) de los 55 terminales móviles (11, 11a, 11b, 11c) al servidor de red (31) o porque en el terminal móvil (11) está instalada una aplicación que activa la transmisión (K) de datos locales y temporales relativos al terminal (T-OZ) al servidor de red (31) .

9. Sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se obtienen datos de 16 5

conducción (FD) a partir de los datos locales y temporales relativos al vehículo (F-OZ) y/o porque el vehículo (2) está equipado con uno o varios sensores de movimiento (24) , preferiblemente sensores de aceleración (24) , que envían los datos de conducción (FD) al módulo de vehículo (21) y transmitiendo el módulo de vehículo (21) estos datos de conducción (FD) junto con los datos locales y temporales (F-OZ) vinculados al sistema.

10. Sistema de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque el servidor de análisis (5) y/o el servidor de vehículo (6) está (n) configurado (s) para asignar los datos de conducción (FD1, FD2) al usuario (1a) identificado como conductor (F) , acumular (AK) los datos de conducción (FD1, FD2) para todos los viajes de este usuario (1a) , determinar a partir de los datos de conducción acumulados (FD-A) un comportamiento de conducción (FV) específico para el usuario (1a) y utilizar el comportamiento de conducción (FV) específico para la identificación de un determinado usuario (1a, 1b, 1c) como el conductor (F) de un grupo de varios usuarios (1a, 1b, 1c) que podrían ser posibles conductores (F) y/o para la verificación de la identificación de uno de los usuarios (1a, 1b, 1c) como el conductor (F) .

11. Procedimiento para operar el sistema de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende al menos un vehículo

(2) con un ID de vehículo (F-ID) individual asignado y con un módulo de vehículo (21) , al menos una red de telefonía móvil (3) con un servidor de red (31) y varios terminales móviles (11, 11a, 11b, 11c) que son adecuados para la comunicación al menos en la red de telefonía móvil (3) , una o varias memorias de datos (4) y un servidor de análisis (5) , que comprende las etapas -registrar (R) conductores (F) y/o pasajeros (M) autorizados en el sistema con datos personales (PD) e ID de terminal (T-ID) para los terminales móviles (11) de los conductores (F) y/o pasajeros (M) , -transmitir (UF) datos locales y temporales relativos al vehículo (F-OZ) al sistema mediante el módulo de vehículo (21) , -transmitir (UT) datos locales y temporales relativos al terminal (T-OZ) mediante el servidor de red (31) al sistema, estando asignados a los respectivos terminales móviles (11, 11a, 11b, 11c) ID de terminal (T-ID, T-ID1, T-ID2, T-ID3) individuales y pudiendo identificarse los usuarios (1, 1a, 1b, 1c) de los terminales móviles (11, 11a, 11b, 11c) mediante los ID de terminal (T-ID, T-ID1, T-ID2, T-ID3) individuales, -almacenar (S) los datos locales y temporales relativos al vehículo (F-OZ) junto con el ID de vehículo (F-ID) para el al menos un vehículo (2) y almacenar (S) los datos locales y temporales relativos al terminal (T-OZ) junto con los ID de terminal (T-ID, T-ID1, T-ID2, T-ID3) y los datos personales (PD) de los usuarios (1, 1a, 1b, 1c) asignados a los ID de terminal (T-ID, T-ID1, T-ID2, T-ID3) para cada uno de los terminales móviles (11, 11a, 11b, 11c) en una o varias memorias de datos (4) , -determinar (ER) la ruta de viaje (FR) individual y rutas de movimiento (TR, TR1, TR2, TR3, TR4) personales individuales a partir de los datos locales y temporales relativos al vehículo (F-OZ) y datos locales y temporales relativos al terminal (T-OZ) almacenados, -comparar (VG) la ruta de viaje (FR) individual determinada con las rutas de movimiento (TR, TR1, TR2, TR3, TR4) determinadas en un servidor de análisis (5) , -vincular (V) el ID de vehículo (F-ID) del al menos un vehículo (2) con uno o varios ID de terminal (T-ID, T-ID1, T-ID2, T-ID3) en el caso de una coincidencia suficiente (U-FT) al menos en un intervalo temporal de la ruta de viaje (FR) individual que pertenece al ID de vehículo (F-ID) con las rutas de movimiento (TR, TR1, TR2, TR3, TR4) individuales que pertenecen a los uno o varios ID de terminal (T-ID, T-ID1, T-ID2, T-ID3) y -almacenar (SV4) la vinculación (V) del ID de vehículo (F-ID) con los ID de terminal (T-ID, T-ID1, T-ID2, T-ID3) junto con los datos personales (PD) de los usuarios (1, 1a, 1b, 1c) asignados a los ID de terminal (T-ID, T-ID1, T-ID2, T-ID3) en la o las memorias de datos (4) , -almacenar (SFM) conductores (F) y/o pasajeros (M) autorizados para el al menos un vehículo (2) en un servidor de vehículo (6) que está conectado al menos con la o las memorias de datos (4) , -comparar (V-NFM) los usuarios (1, 1a, 1b, 1c) de este vehículo (2) asignados mediante el servidor de análisis (5) con los conductores (F) y/o pasajeros (M) autorizados para este vehículo (2) , y -almacenar (SV6) el resultado de la comparación (V-NFM) .

12. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 11 que comprende las etapas adicionales -en el caso de una coincidencia (UN) solo de uno de los usuarios (1a) asignados con uno de los conductores (F) y/o pasajeros (M) autorizados para este vehículo (2) , indicar (IN) este un usuario (1a) como el conductor (F) de este vehículo (2) mediante el servidor de vehículo (6) , -en el caso de que no exista una coincidencia (UN) entre usuarios (1, 1a, 1b, 1c) asignados y conductores (F) y/o pasajeros (M) autorizados o en el caso de que no exista una coincidencia suficiente (U-FT) con rutas de movimiento (TR, TR1, TR2, TR3, TR4) individuales para este vehículo (2) , emitir una primera señal de alarma (A1) al sistema o -en el caso de varias coincidencias (UN) entre usuarios (1, 1a, 1b, 1c) asignados y conductores (F) y/o pasajeros (M) autorizados para este vehículo (2) , indicar (IN) el usuario (1a) como el conductor (F) de este vehículo (2) cuya ruta de movimiento (TR1) individual tiene la mayor coincidencia (U-FT) con la ruta de viaje (FR) individual para el vehículo (2) .

13. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 12 que comprende las etapas adicionales 17

- analizar (AN) datos de conducción (FD) registrados en el servidor de vehículo (6) o en el servidor de análisis (5) , y -asignar los datos de conducción (FD) al conductor (F) indicado (IN) para este vehículo (2) , comprendiendo el procedimiento preferiblemente de forma adicional las etapas adicionales que consisten en que se acumulan (AK) los datos de conducción (FD1, FD2) asignados para el usuario (1a) identificado como el conductor (F) para todos los viajes de este usuario (1a) y se determina a partir de los datos de conducción acumulados (FD-A) un comportamiento de conducción (FV) específico para el usuario (1a) identificado, utilizándose el comportamiento de conducción específico para la identificación de uno de los usuarios (1a, 1b, 1c) como conductor (F) y/o para la verificación de la identificación de uno de los usuarios (1a) como el conductor (F) .