Componente de retrovisor para una disposición de retrovisor de vehículo de motor, disposición de retrovisor con un componente de retrovisor de este tipo, así como estructura soporte y unidad de reglaje para un componente de retrovisor de este tipo o una disposición de retrovisor de este tipo.

Componente de retrovisor para una disposición de retrovisor de vehículo de motor con una estructura soporte (6) y unidad de reglaje (4) fijada a la estructura soporte (6),

caracterizado porque la unidad de reglaje (4) está fijada a la estructura soporte (6) mediante una unión de apriete (14, 40), en donde están previstos al menos un primer (22) y un segundo (24) juego de garras de apriete (14) o bridas de apriete (40), que determinan al menos dos diferentes posiciones de montaje (30, 32) de la unidad de reglaje (4) sobre la estructura soporte (6).

Componente de retrovisor para una disposición de retrovisor de vehículo de motor, disposición de retrovisor con un componente de retrovisor de este tipo, asi como estructura soporte y unidad de reglaje para un componente de retrovisor de este tipo o una disposición de retrovisor de este tipo

Componente de retrovisor para una disposición de retrovisor de vehículo de motor, disposición de retrovisor con un componente de retrovisor de este tipo, así como estructura soporte y unidad de reglaje para un componente de retrovisor de este tipo o una disposición de retrovisor de este tipo

La invención se refiere a un componente de retrovisor para una disposición de retrovisor de vehículo de motor según el preámbulo de la reivindicación 1, así como una disposición de retrovisor con un componente de retrovisor de este tipo según la reivindicación 15, una estructura soporte para un componente de retrovisor o disposición de retrovisor según la reivindicación 17 y una unidad de reglaje para un componente de retrovisor o una disposición de retrovisor según la reivindicación 18.

Las disposiciones de retrovisor para vehículos de motor presentan hoy en día habitualmente una unidad de reglaje electromecánica, con la que el conductor puede ajustar la inclinación de la superficie del retrovisor y con ello el campo de visión dentro de determinados límites. Una disposición de retrovisor de este tipo se conoce por ejemplo a partir del documento DE 10 2008 053 177 A1. Esta disposición de retrovisor conocida comprende una estructura soporte, a la que está atornillada una unidad de reglaje. Sobre la unidad de reglaje está montada una placa soporte plana. A través de esta placa soporte plana está unida a la unidad de reglaje una placa soporte de retrovisor con un cristal de retrovisor. La unión de la placa soporte plana sobre la unidad de reglaje a la placa soporte de retrovisor se realiza habitualmente mediante una llamada unión de apriete-desplazamiento, como las que se conoce a partir del documento EP 0 609 508 B1. Las uniones de apriete-desplazamiento son adecuadas para unir dos estructuras y componentes planos.

En la disposición de retrovisor según el documento DE 10 2008 053 177 A1 existe el inconveniente de que el atornillamiento de la unión de reglaje a la estructura soporte no puede comprobarse sin más ópticamente. Sólo mediante una inspección óptica de las cabezas de tornillo del atornillamiento que pudieran ser visibles puede concluirse sin más la calidad del atornillamiento o de la unión.

El documento US 2010 / 0224753 A1 describe una estructura de fijación para un retrovisor exterior de vehículo. Con ello se afianza una unidad de reglaje mediante un resalte previsto sobre la misma, por medio de un movimiento giratorio, sobre un resalte de un elemento soporte.

En el documento DE 103 30 488 A1 se describe un dispositivo de retrovisor para un vehículo, en el que un mecanismo de ajuste angular de superficie de retrovisor se fija a una pantalla de retrovisor de puerta, entre otras cosas mediante unas garras de engrane que engranan con unos elementos de engrane.

A partir del documento DE 201 17 559 U1 se conoce un dispositivo de reglaje accionado por motor para un retrovisor de vehículo, cuya carcasa dispone de al menos un elemento de retenida, con el que se enclava sobre un soporte de cabeza de retrovisor. El elemento de retenida está realizado como gancho de retenida, que se enclava en un talón de retenida del soporte de cabeza de retrovisor.

Por ello la tarea de la invención consiste en especificar un componente de retrovisor compuesto por una estructura soporte y una unidad de reglaje montada encima.

El proceso de montaje se simplifica claramente. Además de esto, la tarea de la presente invención consiste en especificar una disposición de retrovisor con un componente de retrovisor de este tipo, así como una estructura soporte y una unidad de reglaje especialmente adecuadas.

La solución de estas tareas se realiza mediante las características de las reivindicaciones 1, 15, 17 y 18.

Una unión de apriete puede configurarse de tal manera, que pueda comprobarse ópticamente si los elementos de apriete asociados entre sí están dispuestos en la posición correcta, unos con respecto a los otros, respectivamente si engranan unos en los otros. Además de esto se simplifica el proceso de montaje. Mediante la configuración ventajosa de la invención se proporcionan un primer y un segundo juego de garras de apriete, y las bridas de apriete correspondientes sobre la unidad de reglaje se implantan en las garras de apriete del primer juego de garras de apriete o en las garras de apriete del segundo juego de garras de apriete. Mediante la disposición espacial de los dos juegos de garras de apriete pueden determinarse de este modo diferentes posiciones de montaje de la unidad de reglaje sobre la estructura soporte. Alternativamente puede existir como es natural, en lugar de dos juegos de garras de apriete, también solamente un juego de garras de apriete. Mediante esta forma de realización es posible proporcionar, con una estructura soporte con simetría especular y sólo una clase de

unidad de reglaje, un componente de retrovisor para un retrovisor exterior izquierdo y también para uno derecho.

Mediante la configuración ventajosa de la invención según la reivindicación 2 puede realizarse la acción de apriete, por un lado, mediante el apriete de las bridas de apriete entre las garras de apriete situadas mutuamente enfrentadas. Adicional o alternativamente, la acción de apriete puede realizarse también directamente mediante el apriete de las bridas de apriete entre las garras de apriete.

Mediante la configuración ventajosa de la invención según la reivindicación 3 se inmoviliza un plano de apriete y se impide con seguridad el basculamiento de la unidad de reglaje y la estructura soporte, una con respecto a la otra.

Mediante la configuración ventajosa según la reivindicación 4, los resaltes de las bridas de apriete se guían con seguridad en los canales de alojamiento de las garras de apriete y se sujetan en unión positiva de forma y por fricción.

Mediante la configuración ventajosa de la invención según la reivindicación 6 se tiene en cuenta la estructura no plana de la unidad de reglaje.

La configuración ventajosa de la invención según la reivindicación 7 permite, por un lado, una estructura soporte muy ligera y estable y, adicionalmente, la unidad de reglaje puede penetrar al menos en parte en el orificio pasante en la estructura soporte. De este modo se obtiene una menor altura constructiva del componente de retrovisor conforme a la invención.

La introducción en unión positiva de forma y por fricción de las bridas de apriete en las garras de apriete puede realizarse mediante un giro o mediante un movimiento de empuje lineal, o también mediante una combinación de ambos - reivindicación 8.

Conforme a la configuración ventajosa de la invención según la reivindicación 9, tanto las bridas de apriete como las garras de apriete están situadas sobre un plano, respectivamente abarcan un plano de apriete. De este modo se facilita la introducción de las bridas de apriete y de las garras de apriete, unas dentro de otras, en unión positiva de forma y por fricción.

Mediante la configuración ventajosa de la invención según la reivindicación 10, el plano de apriete es un plano de corte a través de la unidad de reglaje, es decir, la unidad de reglaje penetra en el plano de apriete, con lo que se hace posible una menor altura constructiva del componente de retrovisor conforme a la invención.

Mediante la configuración ventajosa de la invención según la reivindicación 11, se facilita la implantación de las bridas de apriete en las garras de apriete.

Mediante la configuración ventajosa de la invención según las reivindicaciones 12 a 14 se realiza una protección de la unión de apriete, por ejemplo mediante una unión atornillada.

La reivindicación 15 se refiere a una disposición de retrovisor con un componente de retrovisor conforme a la invención.

La configuración según la reivindicación 16 se refiere a unas dimensiones preferidas de retrovisor o cabeza de retrovisor.

La reivindicación 17 se refiere a una estructura soporte y la reivindicación 18 a una unidad de reglaje, que son respectivamente especialmente adecuadas para los componentes de retrovisor o la disposición de retrovisor conforme a la presente invención. Las configuraciones del componente de retrovisor preferidas, explicadas anteriormente, se refieren a la unidad de reglaje o a la estructura soporte. Las configuraciones respectivas de la unidad de reglaje y de la estructura soporte pueden... [Seguir leyendo]

1.- Componente de retrovisor para una disposición de retrovisor de vehículo de motor con una estructura soporte (6) y unidad de reglaje (4) fijada a la estructura soporte (6), caracterizado porque la unidad de reglaje (4) está fijada a la estructura soporte (6) mediante una unión de apriete (14, 40), en donde están previstos al menos un primer (22) y un segundo (24) juego de garras de apriete (14) o bridas de apriete (40), que determinan al menos dos diferentes posiciones de montaje (30, 32) de la unidad de reglaje (4) sobre la estructura soporte (6).

2.- Componente de retrovisor según la reivindicación 1, caracterizado porque la unión de apriete presenta al menos dos bridas de apriete (40) mutuamente enfrentadas, que se extienden desde lados enfrentados de los componentes de retrovisor y que engranan en una garras de apriete (14) configuradas de forma complementaria, en unión positiva de forma y de fricción.

3.- Componente de retrovisor según la reivindicación 2, caracterizado porque están previstas al menos dos parejas de bridas de apriete (40) y garras de apriete complementarias (14), y porque los elementos complementarios de las parejas están dispuestos respectivamente mutuamente enfrentados.

4.- Componente de retrovisor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las bridas de apriete (40) comprenden un extremo libre (42), porque las garras de apriete (14) comprenden unos canales de apriete (16) con sección transversal en forma de U, y porque los extremos libres (42) de las bridas de apriete (40) pueden introducirse en los canales de apriete (16) en forma de U.

5.- Componente de retrovisor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las dos posiciones de montaje (30, 32) se diferencian en un ángulo (A) dentro de un margen de entre 5o y 20°.

6.- Componente de retrovisor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las garras de apriete (14) o las bridas de apriete (40) presentan respectivamente un pie (18, 20), que se extiende hacia fuera de la estructura soporte (6).

7.- Componente de retrovisor según una de las reivindicaciones anteriores 3 a 6, caracterizado porque la estructura soporte (6) presenta en la región debajo de la unidad de reglaje (4) una depresión (12), porque están dispuestas unas bridas de apriete (40) o garras de apriete (14) mutuamente enfrentadas en diferentes lados de la

depresión (12).

8 - Componente de retrovisor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las bridas de apriete (40) pueden introducirse en las garras de apriete (14) mediante giro y/o mediante un movimiento de empuje

lineal.

9 - Componente de retrovisor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las bridas de apriete (40) o las garras de apriete (14) abarcan un plano de apriete (26, 28).

10.- Componente de retrovisor según la reivindicación 9, caracterizado porque el plano de apriete (26, 28) es un plano de corte a través de la unidad de reglaje (4).

11. Componente de retrovisor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las bridas de apriete (40) presentan unas primeras superficies de guiado (48), porque las garras de apriete (14) presentan unas segundas superficies de guiado (17) y porque las primeras y segundas superficies de guiado (48, 17) contactan mutuamente.

12.- Componente de retrovisor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por una instalación de protección (34, 50, 36, 52) para fijar la unión de apriete en la respectiva posición de montaje (30, 32).

13.- Componente de retrovisor según la reivindicación 12, caracterizado porque la instalación de protección (34, 50, 36, 52) comprende un primer (34, 36) y un segundo (50, 52) elemento de protección, y porque el primer elemento de protección (34, 36) está unido a la estructura soporte (6) y el segundo elemento de protección (50, 52) a la unidad de reglaje (4).

14. Componente de retrovisor según la reivindicación 13, caracterizado porque la instalación de protección (34, 50, 36, 52) comprende un tercer elemento de protección, mediante el cual pueden unirse entre sí de forma desmontable el primer y el segundo elemento de protección.

15. Disposición de retrovisor con un componente de retrovisor según una de las reivindicaciones anteriores, una carcasa (62) y al menos un cristal de retrovisor (64), que está montado sobre la unidad de reglaje (4).

16. Disposición de retrovisor según la reivindicación 15, caracterizada porque la altura de retrovisor (H), medida a

lo largo del cristal de retrovisor (64), está dentro de un margen de entre 70 mm y 130 mm y la anchura de retrovisor (B), medida en perpendicular a la dirección de marcha (F), dentro de en un margen de entre 180 mm y 250 mm.

17. Estructura soporte (6) de un componente de retrovisor o disposición de retrovisor según una de las 5 reivindicaciones anteriores, con al menos una pareja de garras de apriete (14) o bridas de apriete (40) mutuamente

enfrentadas.

18. Unidad de reglaje (4) de un componente de retrovisor o una disposición de retrovisor según una de las reivindicaciones anteriores, con al menos una pareja de garras de apriete (14) o bridas de apriete (40) mutuamente enfrentadas.