Tubo de doble capa para el transporte fluídico de sustancias sólidas abrasivas.

Procedimiento para la fabricación de un tubo de doble capa (1) para el transporte fluídico de sustancias sólidas abrasivas,

en particular de hormigón, que presenta un tubo interior (2) de acero, un tubo exterior (3) de un acero soldable, collares de acoplamiento extremos (4) de un acero soldable y un capa (7) de aislamiento térmico ente el tubo interior (2) y el tubo exterior (3), caracterizado porque el tubo interior (2) está provisto en el estado ensamblado con el tubo exterior (3) con una capa interior endurecida a través de una temperatura de endurecimiento, ampliada para su endurecimiento, por encima del punto-Ac3 y enfriamiento siguiente.

Tubo de doble capa para el transporte fluïdico de sustancias sïlidas abrasivas La invenciïn se refiere a un procedimiento para la fabricaciïn de un tubo de doble capa para el transporte fluïdico de sustancias sïlidas abrasivas, en particular de hormigïn, de acuerdo con las caracterïsticas del preïmbulo de la reivindicaciïn 1 de la patente.

El documento EP 0 122 382 describe un procedimiento con las caracterïsticas del preïmbulo de la reivindicaciïn 1. El documento EP 0 122 382 A1 publica un codo de tubo de un tubo de doble capa para el transporte fluïdico de sustancias sïlidas abrasivas, que presenta un tubo interior equipado con una capa exterior dura y una capa interior blanda, un tubo exterior de acero soldable, collares de acoplamiento extremos de un acero soldable y una capa de aislamiento tïrmico entre el tubo interior y el tubo exterior.

La capa interior dispuesta dentro del tubo interior funciona en este caso como capa sacrificial, que se desgasta, al menos por secciones, en primer lugar a travïs de la fricciïn de sustancias sïlidas que circulan por delante de ella. En particular, a travïs de la curvatura indicada del codo de tubo se puede influir en la velocidad del desgaste a travïs del ïngulo de ataque de las sustancias sïlidas, que se ajusta dentro del tubo interior.

Despuïs de que la zona interior blanda se ha desgastado al menos por secciones, se adelgaza la pared de tubo interior a travïs de fricciïn. El proceso de fricciïn se ralentiza en primer lugar cuando se ha alcanzado la capa exterior dura del tubo interior. En este caso, la capa dispuesta entre el tubo exterior y el tubo interior de un mortero de cerïmica resistente al fuego cumple ademïs de su propiedad de aislamiento tïrmico, sobre todo un cometido de apoyo de la capa exterior fina del tubo interior.

La estructura descrita requiere que el tubo interior reciba en primer lugar al menos una capa exterior dura, antes de que se pueda introducir en el tubo exterior.

A partir del documento FR 2371632 A1 se deduce un tubo de doble capa para el transporte fluïdico de sustancias sïlidas abrasivas, que presenta un tubo interior formado por azulejos que engranan entre sï resistentes al calor y al desgaste, un tubo exterior de un acero soldable y una capa, formada por un material de pliego o de lïmina espumoso, entre el tubo interior y el tubo exterior.

Otros tubos de doble capa conocidos presentan un tubo interior endurecido para oponer a la sustancia sïlida a transportar una resistencia lo mïs larga posible al desgaste. El espesor de la capa dura, que parte desde la superficie interior, depende esencialmente del lugar de empleo de un tubo de doble capa. En tubos de doble capa de pared fina comparables, como se emplean para el transporte de hormigïn, se endurece continuamente, en general, la capa de aproximadamente 2 mm de espesor.

El tubo interior es envuelto por un tubo exterior, que es resistente al impacto y, por lo tanto, tambiïn es soldable. La resistencia al impacto es importante especialmente con respecto al transporte de un tubo de doble capa desde la fïbrica hasta el lugar de montaje, puesto que tal transporte, en general, estï sometido a una manipulaciïn severa.

En los extremos de un tubo de doble capa estïn fijados la mayorïa de las veces unos collares de acoplamiento, que se conectan por medio de abrazaderas de fijaciïn o bulones roscados con tuercas con tubos de doble capa adyacentes para formar una secciïn de tubo.

En virtud del hecho de que los tubos que se emplean para la fabricaciïn de un tubo doble capa presentan tolerancias de fabricaciïn comparativamente grandes, los tubos interiores se apoyan la mayorïa de las veces sïlo puntualmente en los tubos exteriores. El calor aplicado despuïs del ensamblaje de los tubos interiores con los tubos exteriores en los tubos interiores para su endurecimiento encuentra allï en los lugares de contacto, en comparaciïn con las zonas, donde estïn presentes intersticios de aire, condiciones de transmisiïn de calor claramente mejoradas. Con otras palabras, el calor fluye hacia fuera. Esto tiene como consecuencia que algunas zonas de los tubos interiores se pueden llevar a la temperatura de 830ïC que es necesaria para un proceso de endurecimiento y otras zonas no. Si se enfrïa entonces el tubo interior para el endurecimiento, se endurecen las zonas del tubo interior y otras zonas no se endurecen en virtud de la temperatura de calentamiento insuficiente o al menos no se endurecen en la extensiïn necesaria. La resistencia al desgaste de tubos de doble capa no es idïntica, por lo tanto, en todas las zonas de la superficie interior. Como consecuencia resultan, por ejemplo, grietas a travïs del recalentamiento de los granos gruesos, a travïs de tensiones elevadas entre zonas calentadas a diferente temperatura y especialmente tambiïn un pelado de los tubos interiores cuando el hormigïn a transportar bordea los tubos interiores desgastados hacia dentro, de manera que se puede producir entones la formaciïn de tapones con una interrupciïn del flujo de transporte.

La invenciïn – partiendo del estado de la tïcnica – tiene el problema de indicar un procedimiento para la fabricaciïn de un tubo de doble capa, con el que se garantiza, visto tanto sobre la longitud como tambiïn sobre la periferia, un calentamiento uniforme del tubo interior y, por lo tanto, tambiïn se puede conseguir un endurecimiento mïs uniforme del tubo interior, de manera que sin gasto de material adicional estï presente una capacidad de resistencia elevada frente al transporte de sustancias sïlidas abrasivas.

La soluciïn de este problema consiste en las caracterïsticas de la reivindicaciïn 1 de la patente.

La capa de aislamiento de calor entre el tubo interior y el tubo exterior forma durante el calentamiento del tubo interior una barrera, que impide que pueda fluir calor en una extensiïn considerable desde el tubo interior hacia el tubo exterior. El calor aplicado permanece mïs bien en el tubo interior con la consecuencia de que el tubo interior se puede calentar de una manera uniforme especialmente en el caso de paredes finas del tubo, entro de una ventana de temperatura muy estrecha. Si se lleva a cabo a continuaciïn el enfriamiento el tubo interior, estï presente de esta manera un endurecimiento en general uniforme sobre toda la extensiïn asï como la longitud de un tubo interior. El tiempo de actividad de un tubo de doble capa se mejora claramente de esta manera.

Otra ventaja de la invenciïn se pone de manifiesto cuando los collares de acoplamiento previstos en el lado extremo de un tubo de doble capa deben soldarse, cualquiera que sea la configuraciïn, tambiïn siempre en el tubo exterior, Especialmente en el caso de tubos exteriores de pared fina, entonces el calor de soldadura no puede repercutir ya sobre la capa de separaciïn entre el tubo exterior y el tubo interior en una magnitud todavïa relevante sobre el tubo interior y anular allï de nuevo el endurecimiento. Dado el caso, durante la soldadura solamente es necesario realizar, especialmente en el caso de un tubo interior de pared fina, todavïa una medida de refrigeraciïn insignificante.

Por lo tanto, la ventaja esencial de la invenciïn es, ademïs del tipo de actividad mïs elevado de un tubo de doble capa, que en virtud de la capa de aislamiento tïrmico debe aplicarse energïa tïrmica claramente mïs reducida, para conseguir la temperatura de endurecimiento ventajosa por encima del punto-Ac3 y que, por otro lado, tampoco se requiere una cantidad grande de energïa de refrigeraciïn, para impedir durante la soldadura de collares de acoplamiento que la capa endurecida previamente generada sea anulada de nuevo en un tubo interior.

Una forma de realizaciïn ventajosa de la invenciïn se ve en las caracterïsticas de la reivindicaciïn 2 de la patente.

De acuerdo con ello, la capa de aislamiento tïrmico entre el tubo interior y el tubo exterior se forma por un recubrimiento, aplicado sobre la superficie exterior del tubo interior y/o sobre la superficie interior del tubo exterior, de un material no metïlico combustible. En ensayos prïcticos se ha revelado que es ventajoso que se aplique sobre la superficie exterior de un tubo interior una pintura antioxidante, que se seca al horno entonces en virtud de la acciïn del calor durante el endurecimiento y proporciona una capa de separaciïn clara en la extensiïn del tubo interior.

A continuaciïn se explica en detalle la invenciïn con la ayuda de un ejemplo de realizaciïn ilustrado en el dibujo.

El dibujo muestra en la secciïn longitudinal vertical una mita de una secciïn de tubo de un tubo de doble capa 1 para el transporte fluïdico de sustancias sïlidas abrasivas, en particular de hormigïn.... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento para la fabricaciïn de un tubo de doble capa (1) para el transporte fluïdico de sustancias sïlidas abrasivas, en particular de hormigïn, que presenta un tubo interior (2) de acero, un tubo exterior (3) de un acero soldable, collares de acoplamiento extremos (4) de un acero soldable y un capa (7) de aislamiento tïrmico ente el

tubo interior (2) y el tubo exterior (3) , caracterizado porque el tubo interior (2) estï provisto en el estado ensamblado con el tubo exterior (3) con una capa interior endurecida a travïs de una temperatura de endurecimiento, ampliada para su endurecimiento, por encima del punto-Ac3 y enfriamiento siguiente.

2. Procedimiento de acuerdo con la reivindicaciïn 1 de la patente, en el que la capa de aislamiento tïrmico (7) entre el tubo interior (2) y el tubo exterior (3) se forma por un recubrimiento, aplicado sobre la superficie exterior (11) del

tubo interior (2) y/o sobre la superficie interior del tubo exterior (3) , de un material no metïlico combustible.