Sistema de transporte neumático.

Un sistema de transporte (1) que incluye al menos un conducto de conexión (2) con una dimensión transversal/diámetro/diagonal internos,

al menos un terminal de envío (3) y al menos un terminal de recepción (4), en el cual se pueden transportar los artículos (9) con forma alargada, mediante un flujo de aire en la dirección del flujo de aire en el conducto de conexión (2), desde el terminal de envío (3) hasta el terminal de recepción (4), donde en el terminal de envío (3), el sistema de transporte (1) incluye al menos una conexión para aire a presión, caracterizado por que comprende al menos un conducto de derivación (11) que no pasa por el terminal de envío (3), de modo que se pueda suministrar un flujo continuo de aire al sistema de conductos (2) a través del terminal de envío (3) y a través de dicho conducto de derivación (11).

Sistema de transporte neumïtico Campo de la invenciïn La presente invenciïn se refiere a un sistema de transporte adecuado para transportar muestras de sangre, que incluye al menos un conducto de conexiïn con una dimensiïn transversal/diïmetro/diagonal internos, al menos un terminal de envïo y al menos un terminal de recepciïn, donde los artïculos son transportados mediante un flujo de aire en la direcciïn del flujo de aire en el conducto de conexiïn desde un terminal de envïo hasta un terminal de recepciïn. La invenciïn tambiïn se refiere a la utilizaciïn de dicho sistema de transporte.

Antecedentes de la invenciïn Es de conocimiento generalizado la utilizaciïn de los sistemas de transporte con diversos conductos de conexiïn, donde los artïculos se envïan desde un terminal de envïo hasta un terminal de recepciïn haciendo el vacïo o mediante aire a presiïn. Normalmente se envïa una cïpsula con forma alargada, la cual se proporciona con anillos de sellado en cada extremo, de modo que la secciïn transversal del conducto de conexiïn estï obstruida de esta manera. La cïpsula por tanto actïa como un tapïn, el cual se transporta en un sistema de conductos largo. En la cïpsula se proporciona normalmente el artïculo que se ha de transportar al destino deseado. Dichos sistemas se conocen como los asï llamados sistemas de envïo neumïtico, y se han utilizado durante bastante tiempo en relaciïn con el correo interno o similar en grandes edificios. Sin embargo, mediante sistemas de este tipo existe el inconveniente de que no se pueden enviar varios artïculos en una sucesiïn inmediata sin mïs. Esto se debe al hecho de que los sistemas son sistemas cerrados y que la cïpsula se pararï en su camino en el conducto de conexiïn si el sistema cerrado recibe “aire no presurizado”. Con el fin de poder enviar cïpsulas tan rïpido como sea posible en sucesiïn, se han desarrollado diversos sistemas. Un sistema puede estar provisto con un indicador que muestra cuando una cïpsula estï en la terminal de finalizaciïn y por tanto que el sistema estï listo para su utilizaciïn de nuevo. Existen tambiïn otras variantes de sistemas de envïo neumïticos, que estïn divididos en diferentes secciones, donde cada secciïn se proporciona con su propio mecanismo de vacïo o soplado. Esto permite enviar una nueva cïpsula tan pronto como la cïpsula enviada previamente haya pasado una determinada posiciïn en el conducto de conexiïn.

Sin embargo, dichas soluciones dependen todas en que el artïculo que se ha de transportar se coloque en una cïpsula y a continuaciïn se envïe. Ademïs, es necesario extraer el artïculo de la cïpsula en el otro extremo del sistema. Si, aproximadamente, el mismo nïmero de cïpsulas se envïa en ambos sentidos, el problema de una acumulaciïn de cïpsulas en el terminal de recepciïn y una carencia de cïpsulas en el terminal de envïo estï resuelto, pero en muy pocos casos habrï una necesidad de recibir las cïpsulas en los terminales de envïo respectivos, algo que no es conveniente. Dicho sistema se presenta en el documento US 2007/0173972.

En el documento FR 2 639 336 se presenta una soluciïn donde las monedas son transportadas en un conducto de conexiïn con una secciïn transversal mayor que la de las monedas. Esta clase de sistema de transporte en conducto es adecuado posiblemente para algunos tipos de artïculos, p. ej., monedas, a travïs del cual se permite un transporte mïs o menos caïtico de los artïculos. En el documento FR 2 639 336 se publica que las monedas se introducen y transportan sin mïs precauciones, por lo que dicho sistema no es adecuado para el transporte de artïculos donde se presupone un cierto control y referencia de los artïculos enviados, y donde se deben recibir en un orden determinado.

En el documento US 2, 890, 913 se presenta un sistema para transportar artïculos tales como viales. Este sistema solamente permite que un artïculo estï en el sistema, ya que el sistema comprende una especie de punto de cambio, donde el artïculo se para mediante una trampilla y a continuaciïn con la ayuda de la gravedad cae en el terminal de recepciïn. Como este sistema solamente permite que un artïculo se encuentre en el sistema durante un perïodo de tiempo, existe la necesidad de tener una seïal para cuando sea posible enviar el siguiente artïculo. Ademïs los artïculos son acelerados mediante un “disparo” de aire a presiïn, y el artïculo estarï sujeto a un fuerte impacto y a una manipulaciïn brusca, conforme es golpeado por el aire. Dicho sistema es problemïtico debido al hecho de que solamente puede gestionar un artïculo a la vez y no cumple los requisitos para dicho sistema en la actualidad.

En el documento US 3, 945, 682 se presenta otro sistema, donde se pueden transportar mïs artïculos de manera conjunta y en sucesiïn. Sin embargo este sistema se refiere a una abertura donde los artïculos son aspirados en su interior y enviados a travïs de un tubo a un proceso posterior, donde los artïculos se giran sobre su eje y se reenvïan. Para facilitar el envïo de los artïculos se puede utilizar el aire a presiïn para desplazar los artïculos en el interior del tubo de succiïn. Se utiliza un flujo de aire de de dos fuentes diferentes y no se proporciona ningïn flujo de aire constante. La parte del flujo de aire de la succiïn es continuo, pero como se utilizan dos fuentes diferentes para proporcionar el flujo de aire, los artïculos experimentarïn un desplazamiento intermitente, el cual puede tener una influencia negativa en los artïculos que se deben transportar sin demasiadas perturbaciones y sacudidas.

Ademïs un sistema como el estudiado en el documento US 3, 945, 682 solamente funcionarï en el desplazamiento de artïculos sobre una distancia relativamente corta, ya que el flujo de aire continuo que proporciona la succiïn y que al mismo tiempo es el medio portador de los artïculos, siempre fluirï en la direcciïn de menor resistencia del sistema de tubos. Cuando el sistema de tubos tiene una cierta longitud y por tanto una fricciïn y resistencia correspondientes, el flujo de aire permanecerï solamente en la direcciïn deseada mientras que no exista otra direcciïn con menor fricciïn y resistencia. Este hecho y el problema de este tipo de sistema se presenta debido a que el sistema es un sistema abierto, donde el flujo de aire continuo se suministra al sistema de tubos a una cierta distancia del terminal de envïo, y a que la aspiraciïn de aire del ambiente en el terminal de envïo se debe a un principio extractor ampliamente conocido, tambiïn conocido como el efecto venturi. Si un sistema de tubos de dicho sistema de transporte tiene una cierta longitud o un cierto nïmero de artïculos para transportar, el flujo de aire se invertirï y el aire empujarï hacia el exterior del terminal de envïo, de manera contraria a la intenciïn de este sistema.

Objeto de la invenciïn El propïsito de la invenciïn es indicar una soluciïn para un sistema de transporte similar a un sistema de envïo neumïtico, pero donde los artïculos pueden ser enviados inmediatamente de manera sucesiva, y donde no existe la necesidad de colocar el artïculo en una cïpsula antes de enviarlo y donde es posible realizar un transporte controlado.

Descripciïn de la invenciïn Como se ha indicado anteriormente, la invenciïn se refiere a un sistema de transporte y a la utilizaciïn de este como se reivindica, donde los artïculos se transportan mediante un flujo de aire en un conducto de conexiïn en la direcciïn del flujo de aire. Una caracterïstica del sistema de transporte de acuerdo con la invenciïn es que el conducto de conexiïn tiene un ïrea de secciïn transversal interna, preferentemente un ïrea de secciïn transversal circular, de un tamaïo mayor que la mayor ïrea de la secciïn transversal de un artïculo con forma alargada medido transversalmente a la direcciïn longitudinal del artïculo, y el cual se proporciona preferentemente con al menos dos veces el ïrea de la secciïn transversal comparado con la mayor ïrea de la secciïn transversal del artïculo, donde los artïculos tienen una longitud que es mayor que la mayor dimensiïn transversal/diïmetro/diagonal internos. Mediante dicha soluciïn es posible transportar un artïculo en el conducto de conexiïn si existe un exceso de aire con una sobrepresiïn relativamente pequeïa. Al conducir una gran cantidad de aire a travïs del sistema de conductos, el aire puede elevar y transportar el artïculo en distancias de varios cientos de metros. Al mismo tiempo, se logra la ventaja de que se pueden transportar varios artïculos simultïneamente en el mismo conducto de conexiïn, ya que hay tal exceso de aire que no tiene influencia sobre la efectividad del sistema a un nivel apreciable.... [Seguir leyendo]

1. Un sistema de transporte (1) que incluye al menos un conducto de conexiïn (2) con una dimensiïn transversal/diïmetro/diagonal internos, al menos un terminal de envïo (3) y al menos un terminal de recepciïn (4) , en el cual se pueden transportar los artïculos (9) con forma alargada, mediante un flujo de aire en la direcciïn del flujo de aire en el conducto de conexiïn (2) , desde el terminal de envïo (3) hasta el terminal de recepciïn (4) , donde en el terminal de envïo (3) , el sistema de transporte (1) incluye al menos una conexiïn para aire a presiïn, caracterizado por que comprende al menos un conducto de derivaciïn (11) que no pasa por el terminal de envïo (3) , de modo que se pueda suministrar un flujo continuo de aire al sistema de conductos (2) a travïs del terminal de envïo (3) y a travïs de dicho conducto de derivaciïn (11) .

2. Un sistema de transporte (1) de acuerdo con la reivindicaciïn 1, caracterizado por que el terminal de envïo (3) en el sistema de transporte (1) incluye un soporte (7) para el o los artïculos (9) , donde el o los artïculos (9) se pueden colocar en un alojamiento (8) en este soporte (7) , donde el alojamiento (8) en el soporte (7) en relaciïn con el envïo del artïculo (9) se puede desplazar al interior del flujo de aire en el conducto de conexiïn (2) y ser arrastrado por el flujo de aire, donde el flujo de aire se genera mediante un dispositivo de soplado mecïnico (6) .

3. Un sistema de transporte (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones de la 1 a la 2, caracterizado por que el conducto de conexiïn (2) incluye un dispositivo de succiïn mecïnico (15) mediante el cual el aire se aspira y se conduce al exterior, donde el aire se aspira inmediatamente antes del terminal de recepciïn (4) .

4. Un sistema de transporte (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones de la 1 a la 3, caracterizado por que el o los conductos de conexiïn (2) del sistema de transporte (1) estïn equipados con uno o mïs reguladores

(12) del flujo de aire, donde los reguladores del flujo de aire (12) disponen de unos medios de ajuste (14) para abrir y cerrar las aberturas (13) en la superficie del conducto de conexiïn (2) .

5. Un sistema de transporte (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones de la 1 a la 4, caracterizado por que el o los conductos de conexiïn (2) estïn fabricados con tubos adaptables o mangas, preferentemente tubos adaptables o mangas de material plïstico o metïlico.

6. Un sistema de transporte (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones de la 1 a la 5, caracterizado por que el sistema de transporte (2) ademïs incluye unos medios de identificaciïn, donde estos medios de identificaciïn estïn conectados con un sistema central de datos.

7. Un sistema de transporte (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones de la 1 a la 6, caracterizado por que el sistema de transporte (1) ademïs incluye un sistema de alimentaciïn, donde el sistema de alimentaciïn incluye al menos un cargador para colocar los artïculos (9) , donde el sistema de alimentaciïn incluye unos medios para accionar el cargador y unos medios para accionar los artïculos (9) en un cargador, y donde los artïculos (9) se desplazan desde el sistema de alimentaciïn y hasta el interior de un terminal de envïo (3) .

8. La utilizaciïn de un sistema de transporte (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones de la 1 a la 7, caracterizada por que el sistema de transporte (1) se utiliza para transportar al mismo tiempo hasta una pluralidad de artïculos (9) con forma alargada, donde los artïculos (9) individuales se envïan en sucesiïn, siendo la secciïn transversal interna del conducto de un tamaïo mayor que la mayor secciïn transversal del artïculo.

9. La utilizaciïn de un sistema de transporte (1) de acuerdo con la reivindicaciïn 8, caracterizada por que el sistema de transporte (1) se utiliza para transportar artïculos (9) , donde los artïculos (9) estïn constituidos por el material que se han de transportar.

10. La utilizaciïn de un sistema de transporte (1) de acuerdo con la reivindicaciïn 8 o 9, caracterizada por que el sistema de transporte (1) se utiliza para transportar los artïculos (9) constituidos por recipientes, donde un recipiente contiene, p. ej., una muestra de sangre u otra muestra, donde el artïculo (9) se transporta desde un terminal de envïo (3) y a travïs del sistema de transporte (1) se envïa al terminal de recepciïn (4) en relaciïn con un laboratorio.