Columna de dirección ajustable para un vehículo automóvil.

Columna de dirección ajustable para un vehículo automóvil, que comprende un dispositivo de sujeción (4) que,

en su estado abierto, permite el ajuste de la columna de dirección y, en su estado cerrado, fija la posición ajustada de la columna de dirección, y que presenta una palanca de accionamiento (17) y un bulón de sujeción (16) que presenta un eje longitudinal (18), en donde una parte de sujeción (20) que puede ser puesta en rotación por la palanca de accionamiento (17) alrededor del eje longitudinal (18) del bulón de sujeción (16) para abrir y cerrar el dispositivo de sujeción (4) está dispuesta sobre el bulón de sujeción (16) o realizada en una sola pieza con el mismo, y en donde el bulón de sujeción (16) y/o la parte de sujeción (20) presenta o presentan un engranaje (25, 33, 37) que rodea el eje longitudinal (18) del bulón de sujeción (16) y cuyos dientes (26) se extienden en dirección del eje longitudinal (18) del bulón de sujeción (16), y la palanca de accionamiento (17) es fijada a presión sobre el engranaje (25) del bulón de sujeción (16) y/o sobre el engranaje (33, 37) de la parte de sujeción (20) a través de una superficie de ensamblaje (28, 36) compuesta por materia plástica, o a través de una superficie de ensamblaje similar respetiva, en donde los dientes (26, 34, 39) del engranaje (25, 33, 37) o del engranaje respectivo (25, 33, 37) están insertados al menos en parte dentro de la superficie de ensamblaje (28, 36) o dentro de la superficie de ensamblaje respectiva (28, 36) de la palanca de accionamiento (17), caracterizada por que la palanca de accionamiento (17) está fijada a presión sobre el engranaje (25) del bulón de sujeción (16) y/o sobre el engranaje (33, 37) de la parte de sujeción (20) por una superficie de ensamblaje cilíndrica (28, 36) que circunda enteramente el eje longitudinal (18) del bulón de sujeción (16) o por una superficie de ensamblaje similar (28, 36) respectiva.

Columna de dirección ajustable para un vehículo automóvil

La invención se refiere a una columna de dirección ajustable para un vehículo automóvil que comprende un dispositivo de sujeción que, en su estado abierto, permite el ajuste de la columna de dirección y, en su estado cerrado, fija la posición ajustada de la columna de dirección, y que presenta una palanca de accionamiento y un bulón de sujeción que presenta un eje longitudinal, en donde una parte de sujeción que puede ser llevada a plvotar por la palanca de accionamiento alrededor del eje longitudinal del bulón de sujeción para abrir y cerrar el dispositivo de sujeción está dispuesta sobre el bulón de sujeción o realizada en una sola pieza con el mismo, y en donde el bulón de sujeción y/o la parte de sujeción presenta o presentan un engranaje que rodea el eje longitudinal del bulón de sujeción y cuyos dientes se extienden en dirección del eje longitudinal del bulón de sujeción, y la palanca de accionamiento es fijada a presión sobre el engranaje del bulón de sujeción y/o sobre el engranaje de la parte de sujeción a través de una superficie de ensamblaje compuesta por materia plástica, o a través de una superficie de ensamblaje similar respetiva, en donde los dientes del engranaje o del engranaje respectivo están insertados al menos en parte en la superficie de ensamblaje o en la superficie de ensamblaje respectiva de la palanca de accionamiento. Además, la Invención se refiere a un procedimiento para la fijación de una palanca de accionamiento de un dispositivo de sujeción de una columna de dirección ajustable para un vehículo automóvil sobre un bulón de sujeción y/o una parte de sujeción del dispositivo de sujeción, que, en su estado abierto, permite la regulación de la columna de dirección y, en su estado cerrado, fija la posición ajustada de la columna de dirección, y para la abertura y el cierre del cual la parte de sujeción puede ser puesta en rotación por la palanca de accionamiento alrededor del eje longitudinal del bulón de sujeción, en donde el bulón de sujeción y/o la parte de sujeción se arma o se arman de un engranaje que rodea el eje longitudinal del bulón de sujeción o de la parte de sujeción y cuyos dientes se extienden en la dirección del eje longitudinal del bulón de sujeción o de la parte de sujeción, y la palanca de accionamiento es fijada a presión sobre el engranaje del bulón de sujeción y/o sobre el engranaje de la parte de sujeción por una superficie de ensamblaje que se compone de materia plástica o por una superficie de ensamblaje similar respectiva, en donde los dientes del engranaje o del engranaje respectivo son insertados al menos en parte en la superficie de ensamblaje o en la superficie de ensamblaje respectiva de la palanca de accionamiento.

Las columnas de dirección ajustables para un vehículo automóvil se conocen en muchas formas diferentes de realización. En una forma de realización habitual, la capacidad de ajuste de la columna de dirección es liberada o bloqueada mediante la rotación de una palanca de accionamiento alrededor del eje longitudinal de un bulón de sujeción. La palanca de accionamiento provoca que una parte de sujeción gire alrededor del eje del bulón de sujeción que es formada por ejemplo por un disco de levas que colabora con un disco seguidor de levas. Para el bloqueo del ajuste en el estado cerrado del dispositivo de sujeción accionado por la palanca de accionamiento, pueden estar previstas unas superficies de fricción, por ejemplo sujetadas entre ellas a través del dispositivo de sujeción, para el bloqueo en arrastre de fuerza, o unos engranajes sujetados por el dispositivo de sujeción para el bloqueo en arrastre de fuerza. La capacidad de ajuste puede hacer referencia a la dirección axial de la columna de dirección y/o al ajuste de inclinación o al ajuste de altura.

Una columna de dirección ajustable es relevada por ejemplo en el documento DE 11 41 551 A1. El dispositivo de sujeción dispone de una palanca de accionamiento, un bulón de sujeción, sobre el cual la palanca de accionamiento está dispuesta de modo giratorio, una pieza de sujeción en forma de un disco de levas, dispuesta igualmente de modo giratorio sobre el bulón de sujeción, y un disco seguidor de levas que colabora con la misma. La palanca de accionamiento está conectada con la pieza de sujeción por nexo de forma a través de unas espigas de la pieza de sujeción que engranan en cavidades de la palanca de accionamiento. Este nexo por forma asegura, por una parte, el posicionamiento de la palanca de accionamiento y por otra parte transmite la fuerza necesaria para la abertura y el cierre del dispositivo de sujeción desde la palanca de accionamiento hacia la pieza de sujeción. A efectos de mejorar, en caso de una colisión de vehículo, la protección del conductor del vehículo, una parte de palanca de la palanca de accionamiento está conectada a través de un mecanismo de desgarre con una parte de alojamiento de la palanca de accionamiento, a través del cual se efectúa el alojamiento giratorio sobre el bulón de sujeción. Mediante este mecanismo, la parte de la palanca puede separarse de la parte de alojamiento en caso de una colisión.

En la columna de dirección ajustable, conocida por el documento EP 1 747 966 A2, la palanca de accionamiento también está conectada por nexo de forma con un disco de levas, presentando el disco de levas un saliente rectangular que está insertado a presión en una cavidad rectangular de la palanca de accionamiento. Un disco seguidor de levas, frente al cual el disco de levas es puesto en rotación por la palanca de accionamiento para abrir y cerrar el dispositivo de sujeción, presenta unos topes para las levas del disco de levas que, en caso de colisión, pueden doblarse. De este modo, el disco de levas puede torcerse en caso de colisión aun más con respecto al disco seguidor de levas, de tal modo que se facilite también la torsión de la palanca de accionamiento para mejorar la protección del conductor en caso de colisión.

A partir del documento WO 29/141 45 A1 se conoce una realización en una sola pieza de una parte de sujeción configurada en forma de un disco de levas, con un bulón de sujeción de un dispositivo de sujeción, que sirve para el bloqueo de una columna de dirección ajustable para un vehículo automóvil. En el lado opuesto a las levas, en la parte de sujeción está realizado un contorno de molde, y la palanca de accionamiento está realizada con una

cavidad de una forma correspondiente de tal modo que se crea una conexión por nexo de forma con la palanca de accionamiento. De este modo, cuando gira la palanca de accionamiento, se arrastra la parte de sujeción configurada en una sola pieza con el bulón de sujeción.

Una desventaja de estas columnas de dirección previamente conocidas es que la palanca de accionamiento está fijada en su posición de giro frente a la parte de sujeción desde el principio, y eventuales tolerancias de los componentes conducen a cambios de los ajustes de giro de la palanca de accionamiento para el estado abierto o cerrado del dispositivo de sujeción. Según la forma de realización, también el montaje puede ser complicado si la palanca de accionamiento tiene que ser montada previamente con la parte de sujeción, y a continuación el módulo debe ser montado en el bloque de elementos de la columna de dirección.

Unas propuestas adicionales para mejorar la protección del conductor de vehículo en el caso de una colisión de vehículos resultan de los documentos WO 3/18 384 A1 y US 7,125,46 B2. En el documento citado en primer lugar, la palanca de accionamiento está realizada como elemento de deformación, de tal modo que pueda ser deformada por un choque bajo absorción de energía. El documento US 7,125,46 B2 muestra una columna de dirección ajustable en la que, en caso de colisión, el tubo envolvente puede dislocarse en la dirección del lado frontal del vehículo.

A partir del documento JP 2 127 987 A se conoce una columna de dirección ajustable de la índole ¡nicialmente indicada. La palanca de accionamiento, que dispone de una abertura cuya superficie interior comprende una sección dentada en su perímetro entero y una sección dentada en parte de su perímetro, es empujada axialmente sobre una parte de sujeción que presenta una sección dentada en su perímetro entero y una sección dentada en parte de su perímetro. En un primer tiempo, la sección dentada en su perímetro entero de la palanca de accionamiento y la sección dentada en parte de su perímetro de la parte de sujeción engranan una en la otra. Si la palanca de accionamiento es empujada más lejos, la sección dentada en parte de su perímetro de la palanca de accionamiento es fijada a presión sobre la sección... [Seguir leyendo]

1. Columna de dirección ajustable para un vehículo automóvil, que comprende un dispositivo de sujeción (4) que, en su estado abierto, permite el ajuste de la columna de dirección y, en su estado cerrado, fija la posición ajustada de la columna de dirección, y que presenta una palanca de accionamiento (17) y un bulón de sujeción (16) que presenta un eje longitudinal (18), en donde una parte de sujeción (2) que puede ser puesta en rotación por la palanca de accionamiento (17) alrededor del eje longitudinal (18) del bulón de sujeción (16) para abrir y cerrar el dispositivo de sujeción (4) está dispuesta sobre el bulón de sujeción (16) o realizada en una sola pieza con el mismo, y en donde el bulón de sujeción (16) y/o la parte de sujeción (2) presenta o presentan un engranaje (25, 33, 37) que rodea el eje longitudinal (18) del bulón de sujeción (16) y cuyos dientes (26) se extienden en dirección del eje longitudinal (18) del bulón de sujeción (16), y la palanca de accionamiento (17) es fijada a presión sobre el engranaje (25) del bulón de sujeción (16) y/o sobre el engranaje (33, 37) de la parte de sujeción (2) a través de una superficie de ensamblaje (28, 36) compuesta por materia plástica, o a través de una superficie de ensamblaje similar respetiva, en donde los dientes (26, 34, 39) del engranaje (25, 33, 37) o del engranaje respectivo (25, 33, 37) están insertados al menos en parte dentro de la superficie de ensamblaje (28, 36) o dentro de la superficie de ensamblaje respectiva (28, 36) de la palanca de accionamiento (17), caracterizada por que la palanca de accionamiento (17) está fijada a presión sobre el engranaje (25) del bulón de sujeción (16) y/o sobre el engranaje (33, 37) de la parte de sujeción (2) por una superficie de ensamblaje cilindrica (28, 36) que circunda enteramente el eje longitudinal (18) del bulón de sujeción (16) o por una superficie de ensamblaje similar (28, 36) respectiva.

2. Columna de dirección ajustable de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por que la parte de sujeción (2) está conectada de modo fijo en términos de rotación con el bulón de sujeción (16).

3. Columna de dirección ajustable de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada por que la parte de sujeción (2) está fijada a presión sobre un engranaje (25) del bulón de sujeción (16) que rodea el eje longitudinal (18) del bulón de sujeción (16) y cuyos dientes (26) se extienden en dirección del eje longitudinal del bulón de sujeción (16), en donde los dientes (26) del engranaje (25) están insertados por lo menos en parte en una superficie de ensamblaje de la parte de sujeción (2) que rodea el bulón de sujeción (16).

4. Columna de dirección ajustable de acuerdo con la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizada por que la parte de sujeción (2) y la palanca de accionamiento (17) están montadas sobre el bulón de sujeción (16) de tal manera que pueden pivotar juntas alrededor del eje longitudinal (18) del bulón de sujeción (16).

5. Columna de dirección ajustable de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que la palanca de accionamiento (17) está enteramente compuesta de materia plástica.

6. Columna de dirección ajustable de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por que la parte de sujeción (2) está enteramente compuesta de metal.

7. Columna de dirección ajustable de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por que la palanca de accionamiento (17), cuando se excede un valor de límite de un momento de giro que actúa entre la palanca de accionamiento (17) y la parte de sujeción (2), puede ser puesta en rotación con respecto a la parte de sujeción (2) por lo menos en un sentido de rotación alrededor del eje longitudinal (18) del bulón de sujeción (16).

8. Columna de dirección ajustable de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por que, para cerrar el dispositivo de sujeción (4), la palanca de accionamiento (17) es girada alrededor del eje longitudinal (18) en un sentido de rotación de cierre (19) y la parte de sujeción (2) es arrastrada por la palanca de accionamiento (17) en el sentido de rotación de cierre (19), mientras que la parte de sujeción (2), cuando el dispositivo de sujeción (4) está cerrado, está bloqueada contra una rotación adicional en el sentido de rotación de cierre (19).

9. Columna de dirección ajustable de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por que la parte de sujeción (2) colabora con una parte de sujeción antagonista (22), que está retenida de manera no giratoria con respecto al eje longitudinal (18) del bulón de sujeción (16), desplazándose la parte de sujeción (2) y/o la parte de sujeción antagonista (22), en el momento de la abertura y del cierre del dispositivo de sujeción (4), en la dirección axial del bulón de sujeción (16).

1. Procedimiento de fijación de una palanca de accionamiento (17) de un dispositivo de sujeción (4) de una columna de dirección ajustable para un vehículo automóvil sobre un bulón de sujeción (16) y/o una parte de sujeción (2) del dispositivo de sujeción (4), que, en su estado abierto, permite la regulación de la columna de dirección y, en su estado cerrado, fija la posición ajustada de la columna de dirección, y para la abertura y el cierre del cual la parte de sujeción (2) puede ser puesta en rotación por la palanca de accionamiento (17) alrededor del eje longitudinal (18) del bulón de sujeción (16), en donde el bulón de sujeción (16) y/o la parte de sujeción (2) se provee o se proveen de un engranaje (25, 33, 37) que rodea el eje longitudinal (18, 41) del bulón de sujeción (16) o de la parte de sujeción (2) y cuyos dientes (26, 34, 39) se extienden en la dirección del eje longitudinal (18, 41) del bulón de sujeción (16) o de la parte de sujeción (2), y la palanca de accionamiento (17) es fijada a presión sobre el engranaje (25) del bulón de sujeción (16) y/o sobre el engranaje (33, 37) de la parte de sujeción (2) por una

superficie de ensamblaje (28, 36) que se compone de materia plástica o por una superficie de ensamblaje similar respectiva, en donde los dientes (26, 34, 39) del engranaje (25, 33, 37) o del engranaje (25, 33, 37) respectivo son insertados al menos en parte dentro de la superficie de ensamblaje (28, 36) o dentro de la superficie de ensamblaje (28, 36) respectiva de la palanca de accionamiento (17), caracterizado por que la palanca de accionamiento (17) es 5 fijada a presión sobre el engranaje (25) del bulón de sujeción (16) y/o sobre el engranaje (33, 37) de la parte de sujeción (2) por una superficie de ensamblaje cilindrica (28, 36) que circunda enteramente el eje longitudinal (18, 41) del bulón de sujeción (16) o de la parte de sujeción (2) o por una superficie de ensamblaje similar respectiva.