Casco de seguridad, particularmente para carreras de motos y/o de coches con dispositivo mejorado para mover la visera.

Un casco de seguridad (1), particularmente para carreras de motos y/o de coches,

con un dispositivo para mover la visera, que comprende una capa exterior (2) y un relleno interior (3) asociado internamente con dicha capa exterior (2) y que se puede llevar sobre la cabeza de un usuario, entre dicha capa exterior (2) y dicho relleno interior (3) estando definido al menos un interespacio (4) que está provisto al menos en la parte delantera de una abertura (5) y acomoda una visera (6) que puede ser extraída de dicho interespacio (4) a través de dicha abertura (5), caracterizado por el hecho de que dicha visera (6) está asociada con dicho relleno interior (3) de forma que pueda rotar mediante medios bisagrados (7) asociados con las porciones finales (6a) de dicha visera (6) y comoldeados lateralmente con dicho relleno interior (3) respecto de dicha abertura (5) para el movimiento de dicha visera (6) desde una posición extraída de dicho interespacio (4), en la que puede ser dispuesta delante de la cara de dicho usuario, a una posición retraída en dicho interespacio (4) y viceversa.

Casco de seguridad, particularmente para carreras de motos y/o de coches, con dispositivo mejorado para mover la visera.

La presente invenciïn hace referencia a un casco de seguridad, particularmente para carreras de motos y/o de coches, con un dispositivo para mover la visera.

Actualmente, en el campo de los dispositivos de seguridad y mïs especïficamente en el campo del equipamiento deportivo para deportes que pueden practicarse en el exterior, tales como por ejemplo carreras de motos, carreras de coches y similares, cascos de seguridad son conocidos que estïn provistos de una visera que estï integrada en el casco de seguridad mismo y puede ser dispuesta separablemente delante de los ojos del usuario del casco de seguridad segïn la necesidad.

Mïs exactamente, la visera tiene el objetivo general de proteger los ojos del usuario y parte de la cara del usuario respectivamente de los rayos solares y de agentes atmosfïricos o de otros factores que pueden daïar o simplemente ser una molestia para el usuario del casco de seguridad.

La visera generalmente estï acomodada dentro del casco de seguridad en un interespacio que estï formado para este objetivo entre la capa exterior o carcasa y el poliestireno expandido que constituye parte del relleno del casco de seguridad.

La visera generalmente estï provista de bisagras que estïn fijadas a la capa exterior y son tales como para permitir la rotaciïn de la visera respecto de un eje de rotaciïn que pasa sustancialmente a travïs de las sienes del usuario desde una posiciïn extraïda del interespacio mencionado anteriormente a una posiciïn retraïda en el interespacio.

Mïs especïficamente, este bisagrado estï incrementado tanto en el lado derecho como en el lado izquierdo del casco mediante el acoplamiento de la capa exterior a dos placas laterales que estïn asociadas de forma que pueden rotar con la visera.

Tales cascos convencionales no estïn exentos de inconvenientes, entre los cuales estï el hecho de que las placas laterales descritas anteriormente y, mïs generalmente, los mecanismos responsables del movimiento de las viseras, estando fijados a la capa exterior mediante la perforaciïn suya, llevan a la introducciïn de discontinuidades en la estructura de la capa exterior, con la consiguiente reducciïn de su fuerza mecïnica.

Con el fin de reducir al mïnimo las variaciones de la rigidez de la capa exterior debido a la presencia de los orificios realizados para fijar la visera, una tïcnica convencional es proveer dispositivos de fijaciïn que requieran pequeïos orificios para reducir al mïnimo la eliminaciïn de material fuerte de la capa exterior.

Esta soluciïn, que puede ser adecuada para mantener una rigidez estructural que es sustancialmente igual a la rigidez estructural de una capa sin los orificios de fijaciïn, puede alterar considerablemente el comportamiento dinïmico de la capa misma en el caso de impacto.

De hecho, la ciencia constructiva nos enseïa que la presencia de un pequeïo orificio en una estructura fuerte lleva a una concentraciïn local de fuerzas que es mayor cuanto mïs pequeïo es el orificio.

Mïs precisamente, este fenïmeno es conocido comïnmente como el “efecto muesca” y favorece la formaciïn de grietas que con el tiempo, por ejemplo debido a deformaciones continuas durante la colocaciïn y la extracciïn del casco y/o debido a las vibraciones a las que el casco de seguridad es sometido durante su uso normal, llevan a la rotura de la capa del casco de seguridad.

Puesto que el casco es un dispositivo de seguridad, tales reducciones de la fuerza mecïnica en general y de la fuerza de fatiga, representan un inconveniente que no puede ser ignorado ni aceptado.

Otro inconveniente de los cascos convencionales consiste en que la visera puede sufrir alteraciones geomïtricas debido a las deformaciones impuestas en la capa exterior, por ejemplo, durante los pasos de ponerse el casco de seguridad.

De hecho, puesto que la capa exterior estï normalmente hecha con un grosor relativamente reducido, puede sufrir deformaciones y alteraciones que llevan a un incremento en la anchura de los dos extremos laterales, con la consiguiente variaciïn de la porciïn superior donde la visera es aplicada.

Mïs precisamente, puesto que estï anclada a la capa exterior, obviamente la visera sufre las mismas deformaciones que la capa exterior con consiguientes variaciones en la curvatura, que llevan a que la visera no siga el contorno de la capa exterior correctamente.

Otro inconveniente de los cascos convencionales, que estï relacionado con la deformabilidad de la visera descrita anteriormente, consiste en que tales deformaciones y alteraciones de la visera pueden producir un posible rozamiento de la visera tanto contra el poliestireno expandido como contra la parte interior de la capa exterior durante los pasos de extraerse y retraerse la visera en el interespacio formado entre el poliestireno expandido y la capa exterior.

Deberïa seïalarse que los inconvenientes mencionados anteriormente asociados con viseras internas tambiïn pueden encontrarse con viseras externas.

De hecho, estas ïltimas, tambiïn estïn tïpicamente ancladas a la capa exterior mediante bisagras que requieren la perforaciïn de la capa exterior con el fin de permitir su colocaciïn.

EP 2 340 732, que es un documento dentro del sentido del artïculo 54 (3) EPC, muestra un casco de seguridad con dobles viseras ambas dispuestas dentro de un alojamiento definido entre el cuerpo exterior del casco y un elemento de espuma interior, y cada una pivotada al cuerpo exterior.

US 2011/072548 muestra un casco de seguridad que incluye un forro de capa de impacto al que un montante estructural para una visera estï conectado operativamente. El montante estructural puede estar formado por material termoplïstico de mayor integridad estructural que el material de espuma friable del forro de capa de impacto, y el montante estructural tambiïn interconecta la carcasa exterior y el forro de capa de impacto.

El objetivo de la presente invenciïn es proveer un casco de seguridad, particularmente para carreras de motos y/o de coches, con dispositivo mejorado para mover la visera, que haga posible mover la visera de forma simple, rïpida y efectiva sin debilitar en forma alguna la fuerza estructural de la capa exterior del casco de seguridad sobre el cual la visera es utilizada.

Dentro de este objetivo, un objeto de la presente invenciïn es proveer un casco de seguridad que permita a la visera ser bajada y/o levantada sin que roce contra el poliestireno expandido o contra la parte interior de la capa, debido a cualquier deformaciïn suya durante las operaciones normales de ponerse y quitarse el casco.

Otro objeto de la presente invenciïn es proveer un casco de seguridad que ofrezca las mayores garantïas de fiabilidad y seguridad durante su uso normal.

Otro objeto de la presente invenciïn es proveer un casco de seguridad que pueda realizarse con un coste bajo cuando se compara con los costes necesarios de realizar cascos de seguridad convencionales.

De acuerdo con la invenciïn, estï provisto un casco de seguridad, particularmente para carreras de motos y/o de coches, tal y como se define en las reivindicaciones anexadas.

Otras caracterïsticas y ventajas de la presente invenciïn resultarïn aparentes de mejor modo a partir de la descripciïn de un ejemplo de realizaciïn preferido pero no exclusivo de un casco de seguridad, particularmente para carreras de motos y/o de coches, con dispositivo mejorado para mover la visera, segïn la invenciïn, ilustrado mediante ejemplo no limitador en los dibujos que acompaïan, en los que:

La figura 1 es una vista elevada lateral de un ejemplo de realizaciïn de un casco de seguridad, particularmente para carreras de motos y/o de coches, con dispositivo mejorado para mover la visera, segïn la invenciïn, en la que la capa exterior es parcialmente de secciïn;

La figura 2 es un detalle a escala ampliada del casco de seguridad mostrado en la figura 1;

Las figuras 3, 4 y 5 son vistas elevadas laterales de los componentes que forman el bisagrado entre la visera y el relleno interior del casco de seguridad mostrado en la figura 1.

Con referencia a las figuras, el casco de seguridad, particularmente para carreras de motos y/o de coches, con dispositivo mejorado para mover la visera, generalmente designado por el nïmero de referencia 1, comprende una capa exterior 2, generalmente hecha de un material rïgido y fuerte, y un relleno interior 3 asociado internamente con la capa exterior 2 y que se puede llevar sobre la cabeza de un usuario.

Convenientemente, el relleno interior... [Seguir leyendo]

1. Un casco de seguridad (1) , particularmente para carreras de motos y/o de coches, con un dispositivo para mover la visera, que comprende una capa exterior (2) y un relleno interior (3) asociado internamente con dicha capa exterior (2) y que se puede llevar sobre la cabeza de un usuario, entre dicha capa exterior (2) y dicho relleno interior (3) estando definido al menos un interespacio (4) que estï provisto al menos en la parte delantera de una abertura (5) y acomoda una visera (6) que puede ser extraïda de dicho interespacio (4) a travïs de dicha abertura (5) , caracterizado por el hecho de que dicha visera (6) estï asociada con dicho relleno interior (3) de forma que pueda rotar mediante medios bisagrados (7) asociados con las porciones finales (6a) de dicha visera (6) y comoldeados lateralmente con dicho relleno interior (3) respecto de dicha abertura (5) para el movimiento de dicha visera (6) desde una posiciïn extraïda de dicho interespacio (4) , en la que puede ser dispuesta delante de la cara de dicho usuario, a una posiciïn retraïda en dicho interespacio (4) y viceversa.

2. El casco de seguridad (1) segïn la reivindicaciïn 1, caracterizado por el hecho de que dichos medios bisagrados (7) comprenden dos placas laterales (8) asociadas con dicho relleno interior (3) en sus regiones laterales (3a) y comprenden dos elementos (9) para soportar dicha visera (6) que estïn asociados integralmente con dichas porciones finales (6a) de dicha visera (6) y asociados de forma que puedan rotar con cada una de las respectivas placas laterales mencionadas (8) .

3. El casco de seguridad (1) segïn la reivindicaciïn 2, caracterizado por el hecho de que cada una de dichas placas laterales (8) comprende elementos de sujeciïn (15) que estïn provistos de porciones que estïn rebajadas e incrustadas en dicho relleno interior (3) , dicho relleno interior (3) estando hecho mediante un proceso de comoldeado junto con dichas placas laterales (8) .

4. El casco de seguridad (1) segïn la reivindicaciïn 3, caracterizado por el hecho de que dichos elementos de sujeciïn (15) comprenden arcos (16) que son integrales con dichas placas laterales (8) .

5. El casco de seguridad (1) segïn una o mïs de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado por el hecho de que dichos medios bisagrados (7) comprenden para cada una de dichas placas laterales (8) una bisagra hecha de un primer elemento de bisagra (10) asociado integralmente con dicha placa lateral (8) y un segundo elemento de bisagra (11) asociado de forma que pueda rotar con dicho primer elemento de bisagra (10) y asociado integralmente con uno de dichos elementos de soporte (9) .

6. El casco de seguridad (1) segïn la reivindicaciïn 5, caracterizado por el hecho de que comprende para cada una de dichas placas laterales (8) un elemento corredera (17) que es integral en rotaciïn con dicho segundo elemento de bisagra (11) y acomodado de forma que pueda deslizarse en una ranura curvilïnea (18) definida en dicho primer elemento de bisagra (10) para el movimiento guiado de dicha visera (6) respecto de dichas placas laterales (8) .

7. El casco de seguridad (1) segïn la reivindicaciïn 6, caracterizado por el hecho de que los extremos de dichas ranuras curvilïneas (18) definen los puntos lïmite de recorrido de dichos elementos de corredera (17) .

8. El casco de seguridad (1) segïn una o mïs de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado por el hecho de que cada uno de dichos elementos de soporte (9) tienen sustancialmente forma de L con el pie (9a) de dicha L fijable a una de dichas porciones finales (6a) de dicha visera (6) y con el vïstago (9b) de dicha L insertado en una guïa (12) definida por uno de dichos segundos elementos de bisagra (11) .

9. El casco de seguridad (1) segïn la reivindicaciïn 7, caracterizado por el hecho de que dicho vïstago (9b) de dicho elemento de soporte (9) acaba sustancialmente en una bifurcaciïn y comprende una porciïn central (13) que estï ampliada radialmente con el fin de acomodar un pivote de bisagra (14) que es integral con dicho primer elemento de bisagra (10) .

10. El casco de seguridad (1) segïn la reivindicaciïn 9, caracterizado por el hecho de que cada uno de dichos vïstagos (9b) de dichos elementos de soporte (9) que terminan sustancialmente en una bifurcaciïn estï hecho de un material elïsticamente deformable para su cierre de acciïn rïpida con dicho pivote de bisagra (14) como consecuencia de la inserciïn de dichos elementos de soporte (9) en dichas guïas (12) .

11. El casco de seguridad (1) segïn una o mïs de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por el hecho de que dicho relleno interior (3) estï hecho al menos parcialmente de poliestireno expandido.

12. El casco de seguridad (1) segïn una o mïs de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por el hecho de que es del tipo integral.

13. El casco de seguridad (1) segïn una o mïs de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por el hecho de que es del tipo modular o abatible.

14. El casco de seguridad (1) segïn una o mïs de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por el hecho de que es del tipo abierto.