Vehículo portuario modular y evolutivo.

Vehículo modular y evolutivo (100) que comprende al menos un módulo central suspendido (1) para el transportede una carga constituido por al menos un contenedor marítimo normalizado ISO o por una carga de variastoneladas,

que comprende sobre cada lado de al menos una superficie de carga (10), concebida apta para soportary mantener dicha carga, un primer extremo (1A) que comprende una primera superficie de unión de extremo (11) yun segundo extremo (1B) opuesto a dicho primer extremo (1A) y que comprende una segunda superficie de unión deextremo (12) simétrica y no paralela a dicha primera superficie de unión de extremo, estando concebidas cada unade dicha primera superficie de unión de extremo (11) y de dicha segunda superficie de unión de extremo (12) aptaspara cooperar de forma complementaria con una superficie de unión complementaria (23) que comprende unmódulo lateral (2) concebido apto para cooperar con dicho módulo central suspendido (1) por montaje en arbotante,caracterizado por el hecho de que dicho módulo (1) está montado, en dicho primer extremo (1A) a dicho primermódulo lateral (2), y en dicho segundo extremo (1B) a dicho segundo módulo lateral (2), y por el hecho de que almenos dicho primero o segundo módulo lateral (2) está montado en medios de rodadura sobre el suelo (30), yporque al menos dicho primer módulo lateral (2) es un módulo delantero (21) que comprende un pivote de enganche(43) y/o un lanza (50), y porque dicho segundo módulo lateral (2) es un módulo trasero (22) montado en medios derodadura sobre el suelo (30).

Vehículo portuario modular y evolutivo La invención se refiere a un módulo central suspendido de vehículo modular y evolutivo para el transporte de una carga constituida por al menos un contenedor marítimo normalizado ISO o por una carga de varias toneladas.

La invención se refiere todavía a un vehículo modular y evolutivo que comprende al menos un módulo central suspendido de este tipo.

La invención se refiere todavía a un tren de vehículos que comprende al menos un vehículo modular y evolutivo de este tipo.

La presente invención entra en el campo del transporte pesado, es decir, de cargas de al menos varias toneladas,

principalmente de contenedores o incluso de componentes pesados y voluminosos, tales como elementos de barcos, soportes de bóvedas de puentes, alternadores, cohetes, o similares, al nivel de instalaciones portuarias, aeroportuarias, ferroviarias, transporte por carretera o mixtas, o incluso de sitios de montaje.

Se conoce por las solicitudes de patente FR 04 52208 y FR 07 56921 de la misma Firma solicitante arquitecturas de vehículos de transporte pesado, que permiten, en particular transformar un vehículo tractor en un remolque o a la inversa, o incluso que son capaces de integrar, para una necesidad particular, funcionalidades complementarias por el montaje rápido de módulos específicos, lo que permite al empresario evitar la inmovilización, en gran número, de medios especiales bastante poco frecuentemente utilizados.

Otro ejemplo pertinente en cuanto a la solicitud es representado por el documento FR-A-2240628 que divulga un módulo central suspendido de vehículo modular según las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Con frecuencia se plantea el problema del transporte de cargas de dimensiones muy grandes, o incluso de formas muy particulares, que necesita el empleo de vehículos de transporte dimensionados de forma consecuente. Entonces se llega a la paradoja de la necesidad de organizar convoyes excepcionales para el transporte, en vacío, de medios de transporte especializados que serán utilizados a continuación, igualmente en forma de convoy excepcional, para el transporte de la carga mercante. El problema no sólo se plantea en el medio por carretera, sino seguro en cualquier lugar donde la circulación de un vehículo especial choca con limitaciones de paso por el suelo, por debajo de instalaciones fijas o por debajo de líneas de alimentación eléctrica, o con prioridades de tráfico que no permiten el bloqueo de la vía o de la embarcación durante un periodo de tiempo importante. Naturalmente, el problema del almacenamiento de los vehículos se plantea con la misma agudeza, en razón de su volumen. Muy particularmente, en medio portuario, la superficie disponible está reservada y está afectada por prioridad a la carga mercante y a los barcos en tránsito.

Ciertas cargas a transportar pueden alcanzar masas muy elevadas, de varios cientos de toneladas. Vehículos de transporte de dimensiones muy grandes, ya sea por su capacidad de arrastre en toneladas, ya sea por sus dimensiones particulares, están crónicamente sub-empleados y son difíciles de rentabilizar o incluso representan una tarifa horaria prohibitiva. Su disponibilidad en el sitio adecuado requiere también, la mayor parte del tiempo, un transporte especial fuera de gálibo, que es particularmente largo y costoso.

También pueden ser necesarios medios de motorización particulares, en particular en combinación con vehículos tractores y con vehículos de frenos dentro de un tren de vehículos.

En una óptica de polivalencia y de autonomía, por ejemplo al nivel del equipo de un puerto o de un astillero, es deseable poder asignar a tales tareas artefactos de transporte calibrados sobre misiones ordinarias, como el transporte de contenedores, sin sobredimensionado particular.

La invención se propone resolver estos problemas de disponibilidad y de coste empleando un dispositivo modular y evolutivo de transporte, que permite constituir, a demanda, por una combinación razonable de módulos, el o los 55 vehículos adecuados para cada operación de transporte. Ofrece también la ventaja de permitir el empleo, para cargas particulares de alto tonelaje o de dimensiones particulares, de módulos concebidos para aplicaciones ordinarias de menor tonelaje y, en particular, para el arrastre de contenedores marítimos de dimensiones normalizadas ISO, principalmente NF ISO 668. Los más corrientes de estos contenedores son de 20, 30, 40, 45 pies de largo, entre las normas conocidas de 8, 10, 15, 20, 30, 40, 45, 48, 50, 53, incluso 60 pies. El volumen de un contenedor de 20 pies sirve actualmente de unidad de medida de comparación, bajo el vocablo EVP, o equivalente a 20 pies. Las cargas que corresponden a tales contenedores pueden ser muy elevadas, por ejemplo del orden de 70 toneladas durante el arrastre de dos contenedores de 20 pies alineados, precisando la norma NF ISO 668 exactamente el tonelaje máximo de 34800 kg para un contenedor de 20 pies.

A este efecto, la invención se refiere a un módulo central suspendido de vehículo modular y evolutivo para el transporte de una carga constituida por al menos un contenedor marítimo normalizado ISO o por una carga de varias toneladas, caracterizado por el hecho de que comprende sobre cada lado de al menos una superficie de carga, concebida apta para soportar y mantener dicha carga, un primer extremo que comprende una primera superficie de unión de extremo y un segundo extremo opuesto a dicho primer extremo y que comprende una segunda superficie de unión de extremo simétrica y no paralela a dicha primera superficie de unión de extremo, estando concebidas cada una de dicha primera superficie de unión de extremo y de dicha segunda superficie de unión de extremo apta para cooperar de forma complementaria con una superficie de unión complementaria que comprende un módulo lateral concebido apto para cooperar con dicho módulo central suspendido por montaje en arbotante.

La invención se refiere todavía a un vehículo modular y evolutivo que comprende al menos un módulo central suspendido de este tipo, caracterizado por el hecho de que este último está montado, en dicho primer extremo, en un primer módulo lateral de este tipo, y en dicho segundo extremo, en un segundo módulo lateral de este tipo, y por el hecho de que al menos dicho primero o segundo módulo lateral está montado en medios de rodadura sobre el suelo.

La invención se refiere todavía a un tren de vehículos que comprende al menos un vehículo modular y evolutivo de este tipo.

Otras características y ventajas de la invención se deducirán de la descripción detallada que seguirá de los modos de realización no limitativos de la invención, con referencia a las figuras anexas, en las que:

- La figura 1 representa, de manera esquemática y en alzado, una colección de módulos concebidos aptos para ser combinados para constituir un vehículo modular y evolutivo según la invención.

- Las figuras 2 a 28 representan, de manera esquemática y en alzado, diferentes vehículos obtenidos por 25 combinación de tales módulos, cuya composición se explicará más en detalle en la descripción siguiente.

La invención se refiere al campo del transporte de cargas pesadas, principalmente del transporte en medio portuario y, en particular, el transporte de contenedores normalizados ISO.

La invención se refiere a un modo de construcción modular de uno o varios vehículos modulares y evolutivos 100, que presentan la característica común de ser realizadas en combinación de varios módulos alrededor de un módulo central suspendido 1. Un vehículo modular y evolutivo 100 de este tipo está concebido para el transporte de una carga, o está constituido por al menos un contenedor marítimo normalizado, principalmente según la norma NF ISO 668, o por una carga de varias toneladas.

Según la invención, este módulo central suspendido 1 comprende al menos una superficie de carga 10 concebida apta para soportar y mantener la carga. El módulo central 1 comprende sobre cada lado de esta superficie de carga 10, un primer extremo 1A que comprende una primera superficie de unión de extremo 11, y un segundo extremo 1B opuesto a dicho primer extremo 1A y que comprende una segunda superficie de unión de extremo 12 simétrica y no paralela a la primera superficie de unión de extremo 11. Cada una de la primera superficie de unión de extremo 11 y la segunda superficie de unión de extremo 12 están concebidas aptas para cooperar de forma complementaria con una superficie de unión complementaria 23 que comprende un módulo lateral 2 concebido apto para cooperar con dicho módulo central suspendido 1 por montaje en... [Seguir leyendo]

1. Vehículo modular y evolutivo (100) que comprende al menos un módulo central suspendido (1) para el transporte de una carga constituido por al menos un contenedor marítimo normalizado ISO o por una carga de varias 5 toneladas, que comprende sobre cada lado de al menos una superficie de carga (10) , concebida apta para soportar y mantener dicha carga, un primer extremo (1A) que comprende una primera superficie de unión de extremo (11) y un segundo extremo (1B) opuesto a dicho primer extremo (1A) y que comprende una segunda superficie de unión de extremo (12) simétrica y no paralela a dicha primera superficie de unión de extremo, estando concebidas cada una de dicha primera superficie de unión de extremo (11) y de dicha segunda superficie de unión de extremo (12) aptas para cooperar de forma complementaria con una superficie de unión complementaria (23) que comprende un módulo lateral (2) concebido apto para cooperar con dicho módulo central suspendido (1) por montaje en arbotante, caracterizado por el hecho de que dicho módulo (1) está montado, en dicho primer extremo (1A) a dicho primer módulo lateral (2) , y en dicho segundo extremo (1B) a dicho segundo módulo lateral (2) , y por el hecho de que al menos dicho primero o segundo módulo lateral (2) está montado en medios de rodadura sobre el suelo (30) , y

porque al menos dicho primer módulo lateral (2) es un módulo delantero (21) que comprende un pivote de enganche (43) y/o un lanza (50) , y porque dicho segundo módulo lateral (2) es un módulo trasero (22) montado en medios de rodadura sobre el suelo (30) .

2. Vehículo modular y evolutivo (100) según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dicho módulo delantero (21) está montado en medios de rodadura sobre el suelo (30) , que comprenden al menos un tren motor direccional (60) .

3. Vehículo modular y evolutivo (100) según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dicho módulo

delantero (21) está montado en medios de rodadura sobre el suelo (30) que comprenden al menos un tren seguidor 25 de lanza (70) .

4. Vehículo modular y evolutivo (100) según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dicho módulo trasero (22) está montado en medios de rodadura sobre el suelo (30) que comprenden al menos un tren motor direccional (60) .

5. Vehículo modular y evolutivo (100) según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dicho módulo trasero (22) está montado en medios de rodadura sobre el suelo (30) , que comprenden al menos un tren seguidor de lanza (70) .

6. Vehículo modular y evolutivo (100) según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dicho módulo trasero (22) está montado en medios de rodadura por el suelo (30) , que comprenden al menos un tren fijo (80) o un tren basculante (82) o un tren suspendido (83) .

7. Vehículo modular y evolutivo (100) según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dicho módulo trasero (22) está montado en medios de rodadura sobre el suelo (30) , que comprenden al menos un tren motor fijo (81) .

8. Vehículo modular y evolutivo (100) según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dicho módulo delantero (21) está montado en medios de rodadura sobre el suelo (30) que comprenden al menos un tren seguidor

de lanza (70) y porque dicho módulo trasero (22) está montado en medios de rodadura sobre el suelo (30) que comprenden al menos un tren seguidor de lanza (70) , estando articulado dicho tren seguidor de lanza (70) de dicho módulo delantero (21) a través de al menos un medio de transmisión de eje (47) en dicho tren seguidor de lanza (70) de dicho módulo trasero (22) .

9. Vehículo modular y evolutivo (100) según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que dicho tren motor direccional (60) está arrastrado, a través de medios de transmisión de fuerza motriz, por al menos un módulo de cajón de medios motores (46) , concebido apto para ser incorporado por dicho módulo central suspendido (1) o por uno de dichos módulos laterales (2) .

10. Vehículo modular y evolutivo (100) según la reivindicación 7, caracterizado por el hecho de que dicho tren motor fijo (81) está arrastrado, a través de medios de transmisión de fuerza motriz, por al menos un módulo de cajón de medios motores (46) concebido apto para ser incorporado por dicho módulo central suspendido (1) o por uno de dichos módulos laterales (2) .

11. Vehículo modular y evolutivo (100) según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dicho módulo central suspendido (1) y/o al menos uno de dichos módulos laterales (2) comprende un módulo de guía longitudinal

(40) para su posicionamiento preciso con relación a referencias externas.

12. Vehículo modular y evolutivo (100) según una de la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dicho 65 módulo central suspendido (1) y/o al menos uno de dichos módulos laterales (2) comprende un sistema de control automático (49) para su posicionamiento preciso con relación a referencias externas.

13. Vehículo modular y evolutivo (100) según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dicho módulo central suspendido (1) y/o al menos uno de dichos módulos laterales (2) comprende una cabina de control (48) .