Un transpondedor de vehículo de una sola antena con una función de ahorro de energía.

Un transpondedor (1) de vehículo que comprende una antena (2) y un medio (3,

21, 22) de dirección de energía,teniendo el medio (3, 21, 22) de dirección de energía un primer puerto (4, 4', 4''), un segundo puerto (5, 5', 5'') y untercer puerto (6, 6', 6''), en el que el medio (3, 21, 22) de dirección de energía está dispuesto para dirigir la energíadesde primer puerto (4, 4', 4'') al segundo puerto (5, 5', 5'') y/o al tercer puerto (6, 6', 6''), en el que el transpondedorcomprende, además, una unidad (8) de radio activa y una unidad (9) de alerta, y en el que, además, la antena (2)está conectada al primer puerto (4, 4', 4'') del medio (3, 21, 22) de dirección de energía y el segundo puerto (5, 5',5'') del medio (3, 21, 22) de dirección de energía está conectado a la unidad (8) de radio, caracterizado porque eltercer puerto (6, 6', 6'') del medio (3, 21, 22) de dirección de energía está conectado tanto a un puerto (10) dedetección de energía en la unidad (8) de radio como a la unidad (9) de alerta, de tal manera que durante un primermodo de funcionamiento, una parte de una señal que se transmite desde la unidad (8) de radio a la antena (2) seacopla desde el segundo puerto (5, 5', 5'') del medio (3, 21, 22) de dirección de energía al tercer puerto (6, 6', 6'') delmedio (3, 21, 22) de dirección de energía y se alimenta, además, al puerto (10) de detección de energía, permitiendoel control de la energía de salida transmitida desde la unidad (8) de radio, en el que el grado de la señal que seacopla desde el segundo puerto (5, 5', 5'') al tercer puerto (6, 6', 6'') depende de las propiedades de conexión entreel segundo puerto (5, 5', 5'') y el tercer puerto (6, 6', 6'') mencionados.

Un transpondedor de vehículo de una sola antena con una función de ahorro de energía

Campo técnico

La presente invención se refiere a un transpondedor de vehículo que comprende una antena y un medio de dirección de energía, teniendo el medio de dirección de energía un primer puerto, un segundo puerto y un tercer puerto. El medio de dirección de energía está dispuesto para dirigir la energía desde el primer puerto al segundo puerto y/o al tercer puerto. El transpondedor comprende además una unidad de radio activa y una unidad de alerta, en el que, además, la antena está conectada al primer puerto del medio de dirección de energía, y el segundo puerto del medio de dirección de energía está conectado a la unidad de radio. En el documento US 2009/058604 A1 y el documento EP 2 101 287 A1 se desvelan transpondedores de vehículo de acuerdo con la técnica anterior.

Técnica antecedente En algunos lugares hay una demanda para controlar el flujo de vehículos, y una manera de realizar dicho control es usar sistemas de cobro de tarifas, en los que se carga una tarifa determinada a los vehículos que pasan por una estación al borde de la carretera, en los que la tarifa puede variar, a modo de ejemplo, para diferentes tipos de vehículos y para diferentes momentos.

Normalmente, cada estación al borde de la carretera está equipada para comunicarse con los transpondedores de vehículo, que están colocados en los vehículos. Cada transpondedor está dispuesto, normalmente, para recibir una señal desde la estación de peaje y para responder, en el que la respuesta comprende, por ejemplo, los datos de identificación del vehículo.

Cada transpondedor comprende, normalmente, un conmutador que está dispuesto para conmutar entre la transmisión y la recepción de la unidad de radio activa y, por ejemplo, si el transpondedor comprende una sola antena, un conmutador o un acoplador direccional para acoplar la antena o a la unidad de radio o a la circuitería de alerta dependiendo del modo de funcionamiento.

Un transpondedor alimentado por batería está equipado adecuadamente con un medio de ahorro de energía que está dispuesto para iniciar un modo de ahorro de energía, en el que una señal de estímulo determinada activa el transpondedor cuando está en modo de ahorro de energía. De esta manera, el transpondedor puede ahorrar energía de la batería. En el modo de ahorro de energía, la antena está acoplada a la circuitería de alerta.

Además, con el fin de controlar la energía de salida transmitida desde una unidad de radio activa, un transpondedor está equipado, normalmente, con un acoplador direccional en la salida, en el que una parte predeterminada de la energía transmitida se realimenta a una unidad de radio en el transpondedor, permitiendo que la unidad de radio controle la energía de salida transmitida.

Sin embargo, un transpondedor con realimentación de energía y una circuitería de alerta comprende una serie de piezas como se ha indicado anteriormente, y hay un deseo de obtener un dispositivo menos complejo para la obtención de la misma funcionalidad en un transpondedor.

Sumario de la invención El objeto de la presente invención es obtener un transpondedor de peaje de vehículo que comprenda una circuitería de alerta y un bucle de realimentación para la energía de salida transmitida, en el que se reduzca el número de componentes.

Este objeto se obtiene por medio de un transpondedor de vehículo que comprende una antena y un medio de dirección de energía, teniendo el medio de dirección de energía un primer puerto, un segundo puerto y un tercer puerto. El medio de dirección de energía está dispuesto para dirigir la energía desde el primer puerto al segundo puerto y/o al tercer puerto. El transpondedor comprende además una unidad (8) de radio activa y una unidad (9) de alerta, en el que, además, la antena está conectada al primer puerto del medio de dirección de energía y el segundo puerto del medio de dirección de energía está conectado a la unidad de radio. El tercer puerto del medio de dirección de energía está conectado tanto a un puerto de detección de energía en la unidad de radio como a la unidad (9) de alerta, de tal manera que durante un primer modo de funcionamiento, una parte de una señal que se transmite desde la unidad de radio a la antena se acopla desde el segundo puerto del medio de dirección de energía al tercer puerto del medio de dirección de energía y se alimenta, además, al puerto de detección de energía, permitiendo el control de la energía de salida transmitida desde la unidad de radio. El grado de la señal que se acopla desde el segundo puerto al tercer puerto depende de las propiedades de conexión entre el segundo puerto y el tercer puerto mencionados.

De acuerdo con un ejemplo, el medio de dirección de energía está en la forma de un primer conmutador, en el que, durante el primer modo de funcionamiento, el primer conmutador está dispuesto para conectar el primer puerto del primer conmutador al segundo puerto del primer conmutador, en el que una parte de una señal que se transmite

desde la unidad de radio a la antena se acopla desde el segundo puerto del primer conmutador al tercer puerto del primer conmutador y se alimenta, además, al puerto de detección de energía.

De acuerdo con otro ejemplo, el medio de dirección de energía está en la forma de un medio de división de energía, en el que, durante el primer modo de funcionamiento, el medio de división de energía está dispuesto para conectar el primer puerto del medio de división de energía al segundo puerto del medio de división de energía, en el que una parte de una señal que se transmite desde la unidad de radio a la antena se alimenta desde el segundo puerto del medio de división de energía al tercer puerto del medio de división de energía y se alimenta, además, al puerto de detección de energía.

De acuerdo con otro ejemplo, el transpondedor comprende, además, un segundo conmutador, en el que el segundo puerto del medio de dirección de energía se conecta a la unidad de radio a través del segundo conmutador, de tal manera que, durante el primer modo de funcionamiento, la señal que se transmite desde la unidad de radio a la antena se alimenta a través del segundo conmutador y el medio de dirección de energía.

De acuerdo con otro ejemplo, el tercer puerto del medio de dirección de energía también se conecta a la unidad de alerta, en el que la unidad de alerta está dispuesta para conectarse a la antena a través del medio de dirección de energía durante un segundo modo de funcionamiento, en el que, tras la recepción de una señal determinada a través de la antena, la unidad de alerta está dispuesta para iniciar el primer modo de funcionamiento, estando el medio de dirección de energía dispuesto para conectar la antena a la unidad de alerta durante el segundo modo de funcionamiento, y para conectar la antena al segundo conmutador durante el primer modo de funcionamiento.

Otros ejemplos son evidentes a partir de las reivindicaciones dependientes.

Una serie de ventajas son evidentes a partir de la presente invención, obteniéndose, principalmente, una disposición menos compleja en un transpondedor que todavía proporciona la misma funcionalidad. De esta manera, se adquiere un transpondedor menos costoso y menos voluminoso.

Breve descripción de los dibujos A continuación, se describirá en más detalle la presente invención con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

La figura 1 muestra esquemáticamente un vehículo y una estación al borde de la carretera;

La figura 2 muestra esquemas simplificados de un transpondedor de vehículo de acuerdo con un primer ejemplo de la presente invención;

La figura 3 muestra esquemas simplificados de un transpondedor de vehículo de acuerdo con un segundo ejemplo de la presente invención; y

La figura 4 muestra esquemas simplificados de un transpondedor de vehículo de acuerdo con un tercer ejemplo de la presente invención.

Descripción detallada Con referencia a la figura 1, un vehículo 17 que pasa por una estación 19 al borde de la carretera está dispuesto para comunicarse con la estación 19 al borde de la carretera a través de una unidad de a bordo en la forma de un transpondedor 1 de vehículo. La comunicación se realiza con el fin de ejecutar un intercambio de información entre la estación al borde de la carretera y el transpondedor, en la que el intercambio de información se usa para cargar al vehículo una determinada tarifa de peaje de carretera. Tal carga puede realizarse de muchas maneras, y estos detalles no se tratarán en el presente documento, ya que son bien conocidos.

1. Un transpondedor (1) de vehículo que comprende una antena (2) y un medio (3, 21, 22) de dirección de energía, teniendo el medio (3, 21, 22) de dirección de energía un primer puerto (4, 4’, 4’’) , un segundo puerto (5, 5’, 5’’) y un tercer puerto (6, 6’, 6’’) , en el que el medio (3, 21, 22) de dirección de energía está dispuesto para dirigir la energía desde primer puerto (4, 4’, 4’’) al segundo puerto (5, 5’, 5’’) y/o al tercer puerto (6, 6’, 6’’) , en el que el transpondedor comprende, además, una unidad (8) de radio activa y una unidad (9) de alerta, y en el que, además, la antena (2) está conectada al primer puerto (4, 4’, 4’’) del medio (3, 21, 22) de dirección de energía y el segundo puerto (5, 5’, 5’’) del medio (3, 21, 22) de dirección de energía está conectado a la unidad (8) de radio, caracterizado porque el tercer puerto (6, 6’, 6’’) del medio (3, 21, 22) de dirección de energía está conectado tanto a un puerto (10) de detección de energía en la unidad (8) de radio como a la unidad (9) de alerta, de tal manera que durante un primer modo de funcionamiento, una parte de una señal que se transmite desde la unidad (8) de radio a la antena (2) se acopla desde el segundo puerto (5, 5’, 5’’) del medio (3, 21, 22) de dirección de energía al tercer puerto (6, 6’, 6’’) del medio (3, 21, 22) de dirección de energía y se alimenta, además, al puerto (10) de detección de energía, permitiendo el control de la energía de salida transmitida desde la unidad (8) de radio, en el que el grado de la señal que se acopla desde el segundo puerto (5, 5’, 5’’) al tercer puerto (6, 6’, 6’’) depende de las propiedades de conexión entre el segundo puerto (5, 5’, 5’’) y el tercer puerto (6, 6’, 6’’) mencionados.

2. Un transpondedor de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el medio (3, 21, 22) de dirección de energía está en la forma de un medio (21, 22) de división de energía, en el que, durante el primer modo de funcionamiento, el medio (21, 22) de división de energía está dispuesto para conectar el primer puerto (4’, 4’’) del medio (21, 22) de división de energía al segundo puerto (5’, 5’’) del medio (21, 22) de división de energía, en el que una parte de una señal que se transmite desde la unidad (8) de radio a la antena (2) se acopla desde el segundo puerto (5’, 5’’) del medio (21, 22) de división de energía al tercer puerto (6’, 6’’) del medio (21, 22) de división de energía y se alimenta, además, al puerto (10) de detección de energía.

3. Un transpondedor de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el medio (3, 21, 22) de dirección de energía está en la forma de un primer conmutador (3) , en el que, durante el primer modo de funcionamiento, el primer conmutador (3) está dispuesto para conectar el primer puerto (4) del primer conmutador

(3) al segundo puerto (5) del primer conmutador (3) , en el que una parte de una señal que se transmite desde la unidad (8) de radio a la antena (2) se acopla desde el segundo puerto (5) del primer conmutador (3) al tercer puerto

(6) del primer conmutador (3) y se alimenta, además, al puerto (10) de detección de energía.

4. Un transpondedor de vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el transpondedor comprende, además, un segundo conmutador (7) , en el que el segundo puerto (5, 5’, 5’’) del medio (3, 21, 22) de dirección de energía se conecta a la unidad (8) de radio a través del segundo conmutador (7) , de tal manera que, durante el primer modo de funcionamiento, la señal que se transmite desde la unidad (8) de radio a la antena (2) se alimenta a través del segundo conmutador (7) y el medio (3, 21, 22) de dirección de energía.

5. Un transpondedor de vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la unidad (9) de alerta está dispuesta para conectarse a la antena (2) a través del medio (3, 21, 22) de dirección de energía durante un segundo modo de funcionamiento, en el que, tras la recepción de una señal determinada a través de la antena (2) , la unidad (9) de alerta está dispuesta para iniciar el primer modo de funcionamiento, estando el medio (3, 21, 22) de dirección de energía dispuesto para conectar la antena (2) a la unidad (9) de alerta durante el segundo modo de funcionamiento, y para conectar la antena (2) al segundo conmutador (7) durante el primer modo de funcionamiento.

6. Un transpondedor de vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el tercer puerto (6, 6’, 6’’) del medio (3, 21, 22) de dirección de energía se conecta a la unidad (9) de alerta y al puerto (10) de detección de energía a través de un diodo (11) rectificador.

7. Un transpondedor de vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el segundo conmutador (7) comprende un primer puerto (12) , un segundo puerto (13) y un tercer puerto (14) , en el que el segundo conmutador (7) está dispuesto para conmutar desde el primer puerto (12) o al segundo puerto (13) o al tercer puerto (14) , en el que el segundo puerto (13) del segundo conmutador (7) está conectado a un puerto (15) de recepción de la unidad (8) de radio, y el tercer puerto (14) del segundo conmutador (7) está conectado a un puerto (16) de transmisión de la unidad (8) de radio.

8. Un transpondedor de vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el transpondedor (1) de vehículo está colocado en un vehículo (17) y dispuesto para comunicarse con una antena (18) en una estación (19) al borde de la carretera.

9. Un transpondedor de vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el tercer puerto (6, 6’, 6’’) del medio (3, 21, 22) de dirección de energía se conecta al puerto (10) de detección de energía en la unidad (8) de radio a través de una red (20) de división de energía de la resistencia.