Torno de mano con freno y volante.

Torno de mano (1) que comprende:

- un rodillo de enrollamiento (5) para recibir un elemento alargado flexible,

- un árbol (15) accionado manualmente, que actúa sobre el rodillo de enrollamiento (5), y

- un freno de fricción (17) que incluye:

- un freno de disco (23) y

- un elemento de engranaje (20) que se acopla con el rodillo de enrollamiento (5) y montado en el árbol (15) detal manera que dicho elemento de engranaje (20) puede moverse entre una posición de liberación y una posición defreno en la que el elemento de engranaje (20) entra en contacto de fricción con dicho disco de freno (23), generandode ese modo un par de frenado opuesto al sentido de desenrollamiento del elemento alargado flexible, para frenar elrodillo de enrollamiento (5);

en el que el disco de freno (23) está montado de manera deslizante en el árbol (15) de tal manera que transmite unafuerza axial generada por el elemento de engranaje (20) sobre un contra-cojinete (30) dispuesto en el árbol,caracterizado porque el contra-cojinete comprende un disco (27) de transmisión de par montado en el árbol (15)para transmitir momentos de torsión al árbol (15) sin transmitir fuerza axial alguna al árbol, y un disco (29) detransmisión de fuerza axial, separado del disco de transmisión de par y montado en el árbol (15) para transmitirfuerzas axiales puras al árbol (15) sin transferir momento axial alguno al árbol.

Torno de mano con freno y volante La invención se refiere a un torno de mano que comprende un rodillo de enrollamiento rotativo para enrollar y desenrollar un elemento alargado, tal como una correa, una banda, un cable o similares.

Usualmente, un torno de mano conocido comprende un árbol de rotación giratorio acoplado con dicho rodillo de enrollamiento para transmitir fuerzas de accionamiento manual por medio de un mango de manivela y dicho árbol al rodillo de enrollamiento. Además, tornos de mano concretos pueden comprender un freno de fricción que se active automáticamente de tal manera que el freno de fricción se activa automáticamente cuando se aplique una carga de tracción al elemento alargado.

Tal torno de mano conocido que tiene un freno de fricción se describe en el documento EP 2 058 266 A1. El freno de fricción incluye un elemento de engranaje montado entre el rodillo de enrollamiento y el árbol de tal manera que se puede mover axialmente a lo largo del árbol entre una posición de liberación y una posición de freno en la que entra en contacto de fricción con un disco de freno fijado de manera liberable a un alojamiento del torno de mano, generando con ello fuerzas de fricción que actúan sobre el elemento de engranaje y por lo tanto sobre el rodillo de enrollamiento y el elemento alargado. La fijación del disco de freno al alojamiento se realiza por medio de un sistema de trinquete diseñado para ser movido entre una posición acoplada en la que el trinquete fija el disco de freno y una posición desplazada, en la que el disco de freno puede girar libremente. El sistema de trinquete funciona como un mecanismo para activar y desactivar el automatismo del freno. El trinquete puede ser movido desde la posición acoplada a la posición desplazada por el movimiento de un elemento de pivote del alojamiento del torno de mano. Cuando se aplica una carga al elemento alargado, este último hace que el órgano de alojamiento mueva el trinquete hacia la posición acoplada y simultáneamente el elemento de engranaje arrastrado por el rodillo de enrollamiento se mueve axialmente desde la posición de liberación a la posición de freno, generando fuerzas de frenado opuestas al sentido de enrollamiento del elemento alargado. Con el fin de hacer descender una carga aplicada al elemento alargado, se puede enchufar un mango de manivela en el árbol de accionamiento para reducir y vencer las fuerzas de fricción que genera el freno de fricción y hacer descender la carga desenrollando el elemento alargado. Una desventaja del torno de mano conocido es que, cuando se desactiva el freno de fricción por el hecho de cambiar el disco de freno a la posición desplazada, un desenrollamiento rápido de la correa al tirar de ella da lugar a una rotación rápida del árbol. Si, en esta situación, el mango de manivela está todavía montado en el árbol, el mango de manivela girará con el mismo a la misma velocidad angular que el árbol, dando lugar posiblemente a daños al operario o a una persona adyacente. Una desventaja más del torno de mano conocido de acuerdo con el documento EP 2 058 266 A1 es que el automatismo del freno de fricción sólo puede ser desactivado con dependencia de la posición del elemento de pivote del alojamiento, lo que hace que el elemento de trinquete se aplique al disco de freno o se desaplique del disco de freno. Para un operario no experimentado del torno de mano no resulta claro en qué estado de funcionamiento es activado el freno de fricción automático y en cual no. Además, con el fin de desenrollar rápidamente el elemento alargado tirando de él, se debe tirar del elemento alargado en una cierta dirección, correspondiente a la posición concreta requerida del elemento de pivote del alojamiento del torno de mano.

Por el documento US 4 456 227 A se conoce un torno de mano doble que tiene un trinquete.

Es un objeto de la invención superar estas desventajas de la técnica anterior, en particular proporcionar un torno de mano que incluya un freno de fricción automático que esté ergonómicamente mejorado.

Este objeto se resuelve mediante las características contenidas en la reivindicación 1.

En un aspecto de la invención, el disco de freno está montado en el árbol de manera axialmente deslizable, de tal modo que transmite una fuerza axial generada por el elemento de engranaje sobre un contra-cojinete, que está dispuesto sobre el árbol y comprende dos discos montados en el árbol. Este aspecto de la invención tiene el efecto de ahorrar costes de fabricación del torno de mano debido a que se puede evitar la soldadura del contra-cojinete en el árbol y mejorar la resistencia de la construcción del freno de fricción.

El contra-cojinete comprende un primer disco para transmitir sólo par de torsión al árbol y un segundo disco separado del primer disco para transmitir al árbol sólo fuerzas axiales. La ventaja de este aspecto de la invención es que cada disco del contra-cojinete transmite sólo un componente de fuerza al árbol. De ese modo, cada uno de los discos puede ser diseñado para que sea muy resistente al desgaste para un componente de fuerza concreto, por ejemplo endureciendo individualmente el disco en sus respectivas superficies de trabajo.

En una realización preferida de la invención, el primer disco está montado en el árbol con un ajuste de forma circunferencial, tal como una forma hexagonal, y el segundo disco está montado en el árbol con un ajuste de forma axial, como una ranura circunferencial. La ventaja de este diseño es hacer posible montar y desmontar fácilmente los dos discos en y desde el árbol.

Además, el contra-cojinete, que soporta la presión axial del freno de fricción, está realizado de tal manera que se evitan costosos procedimientos de soldadura para la fabricación del torno de mano.

Preferiblemente, el torno de mano de la invención comprende un alojamiento estacionario, un rodillo de enrollamiento para recibir un elemento alargado flexible, un árbol accionado manualmente, que actúa sobre el rodillo de enrollamiento, y un freno de fricción. El freno de fricción incluye un disco de freno fijado a dicho alojamiento, particularmente mediante un trinquete acoplado siempre con el disco de freno de manera que se evite la rotación del disco de freno con respecto al alojamiento, al menos en un sentido de giro del disco de freno. Además, el freno de fricción incluye un elemento de engranaje que está en acoplamiento de giro con el rodillo de enrollamiento y particularmente montado rotativamente en el árbol de tal manera que el elemento de engranaje puede girar con respecto al árbol cuando se vence una resistencia inicial contra su movimiento con respecto al árbol que se opone a la rotación, por ejemplo, a través de una inercia inicial de dicho árbol que incluye elementos fijos en el mismo, consistiendo particularmente la resistencia inicial en fricción entre el árbol y el elemento de engranaje. En un movimiento relativo del elemento de engranaje con respecto al árbol, el elemento de engranaje es forzado a moverse axialmente a lo largo del árbol entre una posición de liberación, en la que no está en contacto con el disco de freno fijo y por lo tanto no se generan fuerzas de frenado para frenar el rodillo de enrollamiento, y una posición de freno, en la que el elemento de engranaje está en contacto de fricción con el disco de freno, por lo que se aplica un par de frenado al rodillo de enrollamiento opuesto su sentido de giro cuando se desenrolla el elemento alargado flexible. De acuerdo con la invención, está previsto situar unos medios de fricción entre el árbol y el elemento de engranaje y aumentar o establecer una resistencia de fricción entre el árbol y el elemento de engranaje de tal manera que, en el caso de que una fuerza de accionamiento que actúa sobre el elemento de engranaje no supere tal resistencia de fricción aumentada, predeterminada por los medios de fricción, el elemento de engranaje arrastra el árbol a través de los citados medios de fricción sin deslizamiento de los medios de fricción. En el caso de que dicha fuerza de accionamiento entre el árbol y el elemento de engranaje supere la citada resistencia de fricción aumentada, puede ocurrir deslizamiento y rotación relativa entre el elemento de engranaje y el árbol.

Los medios de fricción están diseñados para poder transferir fuerzas de fricción estáticas entre el árbol y el elemento de engranaje de tal manera que el elemento de engranaje en rotación puede arrastrar el árbol sin permitir el deslizamiento, es decir, el movimiento relativo, entre el árbol y el elemento de engranaje. Sólo si una resistencia exterior aplicada al árbol resulta mayor que las fuerzas de fricción estáticas generadas por los medios de fricción, las... [Seguir leyendo]

1. Torno de mano (1) que comprende:

-un rodillo de enrollamiento (5) para recibir un elemento alargado flexible,

-un árbol (15) accionado manualmente, que actúa sobre el rodillo de enrollamiento (5) , y

-un freno de fricción (17) que incluye:

• un freno de disco (23) y

• un elemento de engranaje (20) que se acopla con el rodillo de enrollamiento (5) y montado en el árbol (15) de tal manera que dicho elemento de engranaje (20) puede moverse entre una posición de liberación y una posición de freno en la que el elemento de engranaje (20) entra en contacto de fricción con dicho disco de freno (23) , generando de ese modo un par de frenado opuesto al sentido de desenrollamiento del elemento alargado flexible, para frenar el rodillo de enrollamiento (5) ;

en el que el disco de freno (23) está montado de manera deslizante en el árbol (15) de tal manera que transmite una fuerza axial generada por el elemento de engranaje (20) sobre un contra-cojinete (30) dispuesto en el árbol, caracterizado porque el contra-cojinete comprende un disco (27) de transmisión de par montado en el árbol (15) para transmitir momentos de torsión al árbol (15) sin transmitir fuerza axial alguna al árbol, y un disco (29) de transmisión de fuerza axial, separado del disco de transmisión de par y montado en el árbol (15) para transmitir fuerzas axiales puras al árbol (15) sin transferir momento axial alguno al árbol.

2. El torno de mano según la reivindicación 1, caracterizado porque el citado dicho (27) de transmisión de par comprende un orificio no rotativo para recibir el árbol que tiene una respectiva parte no rotativa que coopera con dicho disco de transmisión de par.

3. El torno de mano de la reivindicación 1 o la 2, caracterizado porque dicho disco (29) de transmisión de fuerza axial comprende una forma rotativa que coopera con una parte de árbol que tiene una respectiva forma rotativa.