Sistema de planificación de rutas de viaje y sistema de guiado de rutas de viaje.

Procedimiento para la planificación de rutas de viaje y guiado de viaje asistido por ordenador,

en elque con la ayuda de datos de viaje prefijados e informaciones de tráfico actuales se determina una primera ruta deviaje, en el que teniendo en cuenta los datos de tráfico actuales y los nuevos datos introducidos de la persona queviaja, la planificación de las rutas de viaje se adapta de modo continuado a la situación del tráfico y a los datos deviaje modificados, y se entrega una ruta de viaje modificada en un sistema de navegación conocido, yen el que después de la confirmación de las rutas de viaje se realizan de modo continuado indicaciones denavegación tanto a través de reproducción de voz como de modo visual,

caracterizado porque

proporciona una planificación dinámica de rutas de viaje que a partir de una planificación de citas de una personaplanifica una ruta de viaje que comprende varias estaciones para llegar a las citas, realiza una coordinación teniendoen cuenta la situación del tráfico, y guía a la persona por medio de un guiado dinámico de destino a las estacionesasignadas a las citas correspondientes.

Sistema de planificación de rutas de viaje y sistema de guiado de rutas de viaje

Campo técnico La invención se refiere a un procedimiento para la planificación de rutas de viaje y para el guiado de rutas de viaje guiado por ordenador por medio de un sistema de navegación según el preámbulo de la reivindicación 1.

Estado de la técnica Los viajeros frecuentes se encuentran siempre con la dificultad de encontrar rutas de viaje que tengan en cuenta, además de los lugares de viaje y los tiempos previstos para ellos, la mejor conexión de tráfico a los lugares individuales. Mantener la movilidad de los usuarios de la carretera se hace cada vez más difícil con el volumen de 15 tráfico que se da hoy en día; sólo es posible por medio de aplicaciones telemáticas de tráfico inteligentes. Esto ha llevado a que se haya desarrollado muy rápidamente un mercado para la telemática de tráfico, y que haya crecido de modo continuado en su volumen. La telemática de tráfico consigue para el usuario de la carretera un plus en seguridad, ahorro de tiempo y confort adicional. Debido a ello, también los sistemas de navegación para su uso en automóviles han ganado un fuerte atractivo en los últimos tiempos para el círculo de personas de los viajeros 20 frecuentes. Esto se ha promovido, entre otras cosas, por el hecho de que los costes de los terminales y por el uso de los servicios telemáticos que se usan con ellos hayan bajado de modo continuado. Especial interés en la telemática de tráfico actual se pone en este caso en el hecho de proporcionar a los usuarios de la carretera informaciones de tráfico actuales, para garantizar un flujo de tráfico efectivo y óptimo. Sin embargo, para los usuarios de la carretera reside la dificultad, en este caso, en la provisión de informaciones de tráfico e indicaciones de peligros que sean relevantes para ellos solos, y en tenerlas en cuenta en la planificación de rutas de viaje y en el guiado del viaje.

A partir del documento DE 44 29 121 C1 se ha dado a conocer un sistema de navegación para un vehículo que contiene un dispositivo de posicionamiento del vehículo, así como un dispositivo de comunicación, con cuya ayuda se puede acceder bajo petición a datos de la red de carreteras desde un puesto de disposición. Se describe un 30 procedimiento para consulta de rutas y guiado hasta el destino usando uno o varios procedimientos de localización, una red de carreteras almacenada en forma de segmentos de carreteras individuales en una central de modo electrónico, y un módulo de planificación de rutas y/o módulo de optimización integrado en la central, usándose un sistema de comunicaciones móviles para la comunicación de datos entre el vehículo y la central. Cuando se realiza una consulta de usuario – introduciendo una dirección de destino – tiene lugar en la central una planificación de rutas, realizándose la planificación de rutas según criterios de consulta y/o criterios de vehículo y/o criterios de optimización individuales del usuario.

El documento DE 41 39 581 A1 se refiere a un procedimiento de navegación para automóviles, en el que a partir de la introducción del lugar de partida y de destino y de la determinación de la posición actual se entrega una recomendación de ruta al usuario del vehículo, determinándose los planos de rutas desde por parte de un puesto de disposición central y transmitiéndose al vehículo a través de un dispositivo de comunicación. La posición del vehículo se transmite a la central de modo continuo, y ésta adapta la sugerencia de ruta de modo continuo a la posición actual.

La desventaja es la elevada carga de la red de comunicaciones.

El documento US 5 504 482 A, que representa el estado de la técnica más cercano, da a conocer, de modo correspondiente a las características del preámbulo de la reivindicación 1, un procedimiento para la planificación de rutas de viaje y el guiado de viaje asistido por ordenador. Con la ayuda de datos de viaje introducidos y las 50 informaciones de tráfico actuales se determina una primera ruta de viaje, adaptándose de modo continuo la planificación de la ruta de viaje a la situación del tráfico y a los datos de viaje modificados teniendo en cuenta datos de tráfico actualizados y nuevos datos introducidos, y mostrando un ruta de viaje modificada en un sistema de navegación conocido. Después de confirmar las rutas de viaje se proporcionan de modo continuado indicaciones de navegación, tanto a través de indicaciones de voz como de modo visual.

Un procedimiento con características similares se conoce del documento EP 0 795 835 A1.

Representación de la invención El objetivo de la invención reside en el hecho de proporcionar un procedimiento asistido por ordenador que facilite a los viajeros frecuentes una planificación de la ruta de viaje y una realización de la ruta de viaje.

Este objetivo se consigue por medio de las características caracterizadoras de la reivindicación 1.

Por medio de la solución conforme a la invención se consigue una convergencia entre los servicios telemáticos de tráfico disponibles y nuevos, que crean un valor añadido adicional para los usuarios de la carretera, en particular para los viajeros frecuentes. Esto se realiza por medio de tres servicios individuales: 1. Planificación de viaje dinámica, 2. Servicio “push” de información personalizado y 3. Páginas amarillas inteligentes.

Las variantes ventajosas están indicadas en las reivindicaciones subordinadas.

Breve descripción de los dibujos En el siguiente ejemplo de realización se describe una forma de realización. En ella se muestra: Figura 1: Ejemplo de un perfil personalizado de un cliente (datos maestros) , Figura 2: Ejemplo de una agenda de contactos de un cliente (datos maestros) ,

Figura 3: Ejemplo de una agenda personal de un cliente, Figura 4: Ejemplo de una lista de citas (planificación de movimientos) de un cliente, 25 Figura 5: Ejemplo de una lista de estaciones como lista de trabajo, Figura 6: Ejemplo de una lista de estaciones como versión final, Figura 7: Representación gráfica de la lista de estaciones, 30

Figura 8: Lista de relaciones de comunicación, Figura 9: Ejemplo de una máscara de entrada para la edición del perfil / planificación de viajes / introducción de rutas,

Figura 10: Ejemplo de un resultado de ruta, Figura 11: Ejemplo de otro resultado de ruta, 40 Figura 12: Ejemplo de una construcción del sistema, Figura 13: Ejemplo de la construcción del servidor, Figura 14: Ejemplo para las plataformas de servicio, 45 Figura 15: Listado de posibles servicios, Figura 16: Ejemplo de una lista de estaciones, 50 Figura 17: Ejemplo de posibles servicios / categorías para información “push” (representación del menú) , Figura 18: Ejemplo de una lista de estaciones para las páginas amarillas inteligentes, Figura 19: Ejemplo y resultado para el modo de navegación y 55 Figura 20: Ejemplo de un resultado para el modo “modificar viaje”.

Ejemplo de realización de la invención El procedimiento para la planificación de la ruta de viaje y para el guiado de la ruta de viaje se proporciona, por regla general, como servicio de un proveedor de servicio. La persona que quiere hacer uso de este servicio – llamado cliente en lo sucesivo – en primer lugar se ha de poner en contacto con este proveedor de servicios. Esto sucede, tal y como se puede desprender de la Figura 12, por medio de una central telemática de tráfico 12 (Centro VT, central

de servicios) , sirviendo el primer contacto entre el cliente y la central 12 para la identificación y para la autorización del cliente. Para hacer uso de un servicio de este tipo, el viajero frecuente requiere varios canales de transmisión, por ejemplo un terminal 7 correspondiente en el automóvil 6, un teléfono móvil 16 (móvil) y un ordenador personal 13 con conexión a una red de telecomunicaciones 31, por ejemplo a Internet 14.

A continuación se describe en detalle el uso:

Servicio: Planificación dinámica de rutas de viaje

- El cliente se sienta en el PC 13 (puesto de trabajo) , e introduce en su navegador de Internet (p. ej. MS Explorer) la 15 dirección del proveedor del servicio, p. ej. “http:\\www.xxx.de”.

- Aparece la página de inicio con una lista de selección de los posibles servicios, tal y como está representada, por ejemplo, en la Figura 15. La página de inicio contiene una indicación de servicios con un campo para su nombre y un campo para su contraseña. La página está configurada como una página de diálogo, de manera que se pueda

modificar la contraseña.

- Un servicio se puede iniciar haciendo click. Servicios... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento para la planificación de rutas de viaje y guiado de viaje asistido por ordenador, en el que con la ayuda de datos de viaje prefijados e informaciones de tráfico actuales se determina una primera ruta de viaje, en el que teniendo en cuenta los datos de tráfico actuales y los nuevos datos introducidos de la persona que viaja, la planificación de las rutas de viaje se adapta de modo continuado a la situación del tráfico y a los datos de viaje modificados, y se entrega una ruta de viaje modificada en un sistema de navegación conocido, y

en el que después de la confirmación de las rutas de viaje se realizan de modo continuado indicaciones de 10 navegación tanto a través de reproducción de voz como de modo visual,

caracterizado porque

proporciona una planificación dinámica de rutas de viaje que a partir de una planificación de citas de una persona planifica una ruta de viaje que comprende varias estaciones para llegar a las citas, realiza una coordinación teniendo en cuenta la situación del tráfico, y guía a la persona por medio de un guiado dinámico de destino a las estaciones asignadas a las citas correspondientes.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque se realizan indicaciones sobre el inicio 20 del viaje por medio de un teléfono móvil o fijo.

3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la planificación de rutas de viaje se realiza tanto de modo interactivo a través de un PC como en un diálogo a través de un operador.

4. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque proporciona, adicionalmente a la planificación dinámica de rutas de viaje, un servicio personalizado de información tipo “push”, páginas amarillas inteligentes, informaciones sobre el tráfico y un guiado dinámico de destino como servicios individuales, combinables entre ellos de cualquier manera.

5. Procedimiento según la reivindicación 4, caracterizado porque el servicio personalizado de información tipo “push” proporciona a una persona informaciones referidas a la localización y a la situación sobre su entorno o diversos Points of Interest (POI) teniendo en cuenta sus intereses personales.

6. Procedimiento según la reivindicación 5, caracterizado porque después de recibir las informaciones se 35 realiza un guiado dinámico al destino al POI seleccionado.

7. Procedimiento según la reivindicación 4, caracterizado porque a partir del servicio de las páginas amarillas inteligentes se realiza un desplazamiento dirigido a objetos y puntos de interés a partir de estrategias de búsqueda determinadas y un espacio temporal prefijado.