Sistema de Gestión de alumbrado en vías con tráfico.

Sistema de gestión de la iluminación de carreteras, túneles, desvíos,

cruces, avenidas, o cualquier zona con tráfico en la que exista alumbrado público. El sistema permite el apagado de la iluminación cuando no haya tráfico y el encendido cuando circule algún vehículo. Se trata de un equipo programado que permite una utilización adecuada del alumbrado, de forma que solo se ilumine la zona de las vías por las que exista tráfico.

Sistema de gestión de alumbrado en vías con tráfico.

La presente invención tiene por objeto permitir la gestión de la iluminación de carreteras, túneles, desvíos, cruces, avenidas, cualquier tipo de alumbrado público, etc; el sistema a describir permite el apagado de la iluminación cuando no haya tráfico y el encendido cuando circule algún vehículo. Se trata de un equipo programado que permite una utilización adecuada del alumbrado, de forma que solo se ilumine la zona de las vías por las que exista tráfico.

Antecedentes La iluminación de calzadas ó vías para el paso de vehículos en general se realiza mediante el uso de lámparas de descarga, en su mayoría, y fluorescencia en menor medida, debido, en términos generales, a su buena relación luminancia/precio/durabilidad. Este tipo de lámparas, con varias potencias, montadas en diferentes tipos de carcasa ó cuerpo (farolas, proyectores, etc) , y fijadas a postes ó adosadas a pared consiguen iluminar de forma más o menos precisa las calzadas, vías, rondas, avenidas, túneles, etc de cualquier país del mundo.

Este tipo de lámparas tienen un claro inconveniente, sobre todo las de descarga, y es que no permiten apagados y encendidos de forma rápida y continua, ó si se consiguen, es el caso de las fluorescentes, se puede dañar y se disminuye la vida de las mismas. Lo que conlleva que realicen un único encendido/apagado al día. En el caso de los túneles de cierta longitud pueden estar encendidas todo el día, aún en el caso de que nadie este circulando. Esto genera un gasto inútil de energía y degradación más rápida de las lámparas o lo que es lo mismo mayor coste económico.

Desde hace años se vienen desarrollando diferentes tipos de lámparas y equipos de encendido rápido que podrían evitar los problemas indicados anteriormente. Un ejemplo de esto son las lámparas led, que en un tiempo podrán seguro alcanzar niveles de iluminación similares a las lámparas de descarga a un precio más competitivo. Este tipo de lámparas permite muchos ciclos de apagado/encendido sin mermar las cualidades técnicas de las mismas. La instalación de este tipo de lámparas supondrá un ahorro respecto a las actuales por varios motivos, aún siendo más caras; mayor durabilidad, menor potencia de consumo para niveles similares de luminancia y con nuestro sistema la posibilidad de adaptarse a las necesidades de circulación.

Descripción de la invención

El sistema de gestión de alumbrado en vías con tráfico, túneles, etc (GAVT) propuesto permite apagar el alumbrado de la vía cuando no esta siendo transitada y encenderlo cuando se aproxima un vehículo. Se trata de un sistema formado por una central de gestión y control montado en un armario (figura 1) y un conjunto de detectores/sensores instalados en la calzada a cierta distancia del primer punto de luz, según esquema de figura 2, que unidos mediante cableado con la central, captan la llegada/marcha de vehículos y dan la orden de encendido ó apagado de las lámparas. La central de gestión realiza un conteo de los vehículos que se hallan en la zona de alumbrado, de forma que cuando no haya ninguno se apaguen las lámparas.

La central de gestión montada en un armario de material aislante (figura 1) dispone de un autómata (b) , que una vez programado, da las órdenes de encendido y apagado a las lámparas, de acuerdo a la información recibida de los detectores. Esto permite un funcionamiento idóneo del alumbrado según el flujo de tráfico de la vía.

Este sistema permite un gran ahorro de consumo eléctrico, aumento en la vida los equipos, de la seguridad vial e incluso permite dar alarmas de aviso de atasco, avería, etc.

Existen cientos de túneles, carriles de incorporación a autovías, carreteras, etc, en las que el alumbrado, con no pocas luminarias, se halla encendido no menos de nueve horas diarias.

Durante mucha parte de este tiempo no hay tráfico con lo que parece adecuado apagar la iluminación y activarla solo cuando se acerque algún vehículo, etc.

Un ejemplo de mejora de la seguridad del tráfico, sería la incorporación a una autopista por el carril de aceleración, la iluminación se activaría al paso del vehículo, avisando así a los conductores que circulan por vía principal de la llegada de este.

Breve descripción de los dibujos Para una correcta comprensión de lo descrito, se acompañan unos dibujos/esquemas donde se representan los componentes de este sistema: la central y los detectores.

La figura 1 representa los alzados de la central de gestión. Podemos apreciar el autómata (b) . La figura 2 muestra el esquema de interconexión de equipos. La central (a) a la que se unen mediante cableado de señal los detectores (c) . Las figuras 3, 4, 5 y 6 nos muestran ejemplos de posibles instalaciones.

Figura 3 y 4 alumbrado de una vía ó carretera cualquiera en la que se dispone de luminarias fijadas a poste en las de se indica la situación de los detectores (c) empotrados en el asfalto ó fijados en un soporte vertical en zona próxima a la calzada.

Figura 5 y 6 se propone un túnel en el se aprecian los proyectores de alumbrado fijados a pared ó techo del mismo (e) , la central de gestión (a) y los detectores (c) .

Figura 7 se propone un cruce vías de una vía ó carretera cualquiera en la que se dispone de luminarias fijadas a poste en las de se indica la situación de los detectores (c) empotrados en el asfalto ó fijados en un soporte vertical en zona próxima a la calzada.

Modo de realización de la invención La central de gestión de (GAVT) es un sistema formado por un autómata, ya conocido, que permite programación, este se monta en el interior de un armario de material aislante (figura 1) y estanqueidad suficiente para ser instalado en intemperie. El autómata, recibe la información de los sensores/detectores, (figura 2) , instalados en la calzada.

La forma de instalación es la que detalla en las diferentes figuras. Dada una zona a iluminar, salida de autopista, cruce de carreteras, túnel, etc, se instalan las luminarias necesarias para una adecuada iluminación de la calzada de forma ya conocida; unos 100 metros antes de la primera de las luminarias se instalan, embebidos en el asfalto o fijados a paramentos verticales próximos a la calzada, dos sensores por sentido de circulación. Estos están conectados mediante línea de señal, tendida bajo tubo, con la central de gestión.

Desde esta, se tienden líneas de mando al cuadro eléctrico del alumbrado de la vía, túnel, carretera, etc, que es el que realiza el encendido y apagado de las luminarias.

Se dota al equipo con un sistema de interconexión vía Ethernet, o similar, que permite la gestión de alarmas, el mantenimiento, modificación de parámetros, etc.

Se entiende evidente, tal y como se describe en su modo de realización, la aplicación industrial.

1. El sistema de gestión de alumbrado de vías, túneles, carreteras, etc, con tráfico (GAVT) , para instalar en zonas en las exista alumbrado, caracterizado porque permite el encendido y apagado de las luminarias de acuerdo con la 5 existencia o no de tráfico en la vía.

2. El sistema de gestión de alumbrado de vías con tráfico (GAVT) , según reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que permite la programación de un equipo que gestiona el alumbrado de la vía mediante el uso de sensores que detectan la presencia de vehículos o personas en la proximidad de zonas iluminadas o a iluminar.

3. El sistema de gestión de alumbrado de vías con tráfico (GAVT) , según reivindicaciones anteriores caracterizado porque realiza con conteo de los vehículos en la zona a iluminar, lo que permite el encendido y apagado de la luminarias y dar información de ciclos realizados, consumos energéticos, etc y/o alarmas de posibles sucesos ocurridos en esa vía, tales coma atascos, averías, etc

4. El sistema de gestión de alumbrado de vías con tráfico (GAVT) , según reivindicaciones anteriores caracterizado porque permite una vez conocida la información y analizada, rediseñar e implementar la nuevas programaciones, variaciones de tiempos de encendido/apagado, hacer pruebas de encendidos, etc para mejorar los consumos energéticos y ahorrar, por tanto, costes.