Dispositivo de retención con elemento acumulador de fuerza.

Dispositivo de retención (16) con un elemento acumulador de fuerza (27),

que genera a través de al menos una palanca de freno (29) y al menos una zapata de freno (28), que actúa sobre un carril de guía (7), una fuerza de frenado (F), que detiene una cabina de elevador (2) y/o un contrapeso (4), caracterizado por que el elemento acumulador de fuerza (27) es una combinación de elementos acumuladores de fuerza (30) formada por un primer elemento acumulador de fuerza (27a) y al menos un segundo elemento acumulador de fuerza (27b) y por que los elementos acumuladores de fuerza (27) están conectados en serie y porque la tasa de acumulación de fuerza del segundo elemento acumulador de fuerza (27b) es mayor que la tasa de acumulación de fuerza del primer elemento acumulador de fuerza (27a).

Dispositivo de retención con elemento acumulador de fuerza La presente invención se refiere a un dispositivo de retención, que es, por ejemplo, componente de un dispositivo de seguridad para una instalación de elevador. En este caso, el dispositivo de retención sirve para inmovilizar una cabina de elevador en un carril de guía. Por otro lado, la presente invención se refiere a un dispositivo de seguridad con un dispositivo de retención correspondiente, a una instalación de elevador con un dispositivo de seguridad correspondiente y a un procedimiento para la activación de un dispositivo de retención de acuerdo con la invención.

Una instalación de elevador comprende, en general, una cabina de elevador y al menos un contrapeso, que se mueven en sentido contrario en una caja de elevador. La cabina de elevador y el al menos un contrapeso marchan en este caso en o bien a lo largo de carriles de guía. Por razones de seguridad, una instalación de elevador está equipada, en general, con un dispositivo de retención, que forma parte de un dispositivo de seguridad. El dispositivo de retención incide en los carriles de guía de la cabina de elevador y/o del contrapeso. La velocidad del movimiento de la cabina de elevador o bien del contrapeso se ralentiza de esta manera se reduce a cero a través de una inmovilización del dispositivo de retención en el carril de guía. La activación del freno o bien la inmovilización se realizan por medio de una instalación limitadora de la velocidad, que supervisa constantemente y limita la velocidad de la cabina de elevador o bien del contrapeso.

Esta limitación de la velocidad se realiza, por ejemplo, como se publica en la publicación de patente EP-B1-1 298 083, a través de un acoplamiento de la cabina de elevador o bien del contrapeso por medio de un mecanismo de varillaje o bien de un mecanismo de palanca con una pieza de limitación del limitador de la velocidad. La pieza de limitación está guiada en la cabecera de la caja sobre una polea motriz del limitador de velocidad y en el foso de la caja sobre un rodillo de desviación. Durante la marcha, la cabina de elevador acciona el cable limitador, la velocidad de la cabina de elevador es supervisada a través del cable limitador por el limitador de velocidad. A velocidad excesiva de la cabina de elevador, el limitador de velocidad la polea motriz, de manera que la cabina de elevador desliza el cable limitador sobre la polea motriz. Con la fricción en la polea motriz, el cable limitador activa el mecanismo de palanca en la cabina de elevador e introduce el dispositivo de retención, de manera que el cable limitador ejerce una tracción a través del mecanismo de varillaje y el mecanismo de palanca sobre el dispositivo de retención dispuesto en la cabina de elevador. Esta tracción retiene de nuevo una o también dos zapatas de freno en forma de cuña o sobre cojinetes de rodillos del dispositivo de retención en una primera posición de contacto (de fricción) en el carril de guía. De esta manera, de nuevo se activa una columna de resorte formada por platos de resorte, que está dispuesta frente a las zapatas de freno en una construcción de doble palanca del tipo de mordazas. De esta manera, se consigue que la fuerza de tracción en el mecanismo de varillaje y en el mecanismo de palanca no sea la fuera de freno real, sino solamente la fuerza de activación para el dispositivo de retención. La fuerza de freno efectiva es ejercida, en efecto, por la columna de resorte. El mismo modo de funcionamiento se aplica para el contrapeso. La supervisión de la velocidad de la cabina se puede realizar, también, por ejemplo electrónicamente y el dispositivo de retención se puede activar, por ejemplo, electromagnéticamente. El limitador de velocidad mecánico tradicional y el cable limitador tradicional se suprimen en esta última variante mencionada.

Un dispositivo de seguridad con un dispositivo de retención construido de forma similar se publica en la publicación de patente US-2.581.297, en la que la fuerza de freno es ejercida a través de un muelle en espiral.

Sin embargo, estos dispositivos de retención conocidos presentan los siguientes inconvenientes:

- el elemento acumulador de fuerza, ya sea una columna de resorte formada por platos de resorte individuales como en el documento EP-B1-1 298 083 o un muelle en espiral como en el documento US2.581.297, no tiene reservas de seguridad,

- un fallo de un único elemento acumulador de fuerza tiene como consecuencia un fallo del dispositivo de retención,

- existen países, cuyas especificaciones de seguridad para las piezas relevantes para la seguridad en instalaciones de elevador prescriben una reserva de seguridad, que no se cumple por los dos dispositivos de retención,

- el modo de funcionamiento del dispositivo de retención se puede optimizar con respecto a la conservación del material, el desarrollo de la fuerza de frenado y, por lo tanto, el retardo detectado por los usuarios del elevador en la cabina de elevador.

Los inconvenientes indicados podrían eliminarse de acuerdo con la invención, por una parte, a través de la disposición de al menos dos elementos acumuladores de fuerza en lugar de uno sólo y, por otra parte, a través de una optimización del desarrollo general de la curva característica de la fuerza y el recorrido. Por lo demás, corresponde a la invención seleccionar los elementos acumuladores de fuerza tan diferentes que sus curvas características individuales se complementan de una manera determinada. Además, es un componente de la invención que en la configuración de acuerdo con la invención de un dispositivo de retención entre los diferentes elementos acumuladores de fuerza está dispuesto un disco que se proyecta sobre el diámetro exterior de los elementos acumuladores de fuerza. Este disco incide, después de un grado de compresión determinado del primer elemento acumulador de fuerza más débil, sobre el canto frontal de una carcasa cilíndrica y abierta en un lado, que rodea el elemento acumulador de fuerza más débil. De esta manera se consigue de acuerdo con la invención que ambos acumuladores de fuerza sean tratados con cuidado, porque solamente trabajan todavía en una zona asignada a ellos. Por lo demás, el elemento acumulador de fuerza más débil no es solicitado hasta su máximo. Otra ventaja de la configuración de acuerdo con la invención es una reacción más confortable, más suave del dispositivo de retención. La fuerza de frenado se forma de manera escalonada y no está disponible como hasta ahora con plena fuerza máxima. Además, un fallo del (primer) ) elemento acumulador de fuerza (más débil) significa solamente la pérdida del aumento de la comodidad y del tratamiento cuidadoso del material que se acaba de describir y no automáticamente el fallo de todo el dispositivo de retención.

Como elementos acumuladores de fuerza se contemplan todos los tipos de muelles. En este caso se puede tratar especialmente de platos de resorte, que forman opcionalmente con los paquetes de platos de resorte en serie o también dispuestos en paralelo las llamadas columnas de resorte. No obstante, también se contemplan platos de resorte helicoidales, muelles en espiral, láminas de resorte o muelles de gas comprimido (generalmente neumáticos)

o también hidráulicos (por ejemplo, muelles de cámara vertical) o también combinaciones de todos los tipos de muelles indicados.

Los platos de resorte presentan, en principio, una curva característica degresiva, es decir, que a medida que aumenta la suspensión, se reduce la tasa de resorte (constante de resorte, tasa de acumulador de fuerza) . De acuerdo con la invención, se prefieren aquellas disposiciones de platos de resorte o bien elementos acumuladores de fuerza que presentan una curva característica progresiva (tasa de resorte que se incrementa exponencialmente) . No obstante, de acuerdo con la invención, la curva característica resultante de la combinación de elementos acumuladores de fuerza proporciona una curva característica con preferencia progresiva, pero al menos una curva característica que se incrementa total o también en parte linealmente.

La curva característica resultante de la combinación de elementos acumuladores de fuerza puede ser inconstante. Es decir, que a partir de un punto, en el que el canto frontal de la carcasa cilíndrica incide sobre el disco y, por lo tanto, se detiene la compresión siguiente del primer elemento acumulador de fuerza más débil, se puede producir una caída repentina o también una subida del valor de la fuerza de frenado del dispositivo de retención. Una variante de configuración preferida de un dispositivo de retención de acuerdo con la invención permite, sin embargo, conectar el segundo elemento acumulador... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de retención (16) con un elemento acumulador de fuerza (27) , que genera a través de al menos una palanca de freno (29) y al menos una zapata de freno (28) , que actúa sobre un carril de guía (7) , una fuerza de frenado (F) , que detiene una cabina de elevador (2) y/o un contrapeso (4) , caracterizado por que el elemento acumulador de fuerza (27) es una combinación de elementos acumuladores de fuerza (30) formada por un primer elemento acumulador de fuerza (27a) y al menos un segundo elemento acumulador de fuerza (27b) y por que los elementos acumuladores de fuerza (27) están conectados en serie y porque la tasa de acumulación de fuerza del segundo elemento acumulador de fuerza (27b) es mayor que la tasa de acumulación de fuerza del primer elemento acumulador de fuerza (27a) .

2. Dispositivo de retención (16) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que los elementos acumuladores de fuerza (27) están separados con un disco (37a) en un bulón (33) que guía los elementos acumuladores de fuerza (27) y en el caso de movimientos de compresión de la combinación de elementos acumuladores de fuerza (30) incide una limitación del recorrido (40) para el primer elemento acumulador de fuerza (27a) sobre el disco (37a) .

3. Dispositivo de retención (16) de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado por que la limitación del recorrido (40) y el disco (37a) forman una distancia (42) , que se puede ajustar por medio de una capacidad de desplazamiento axial de la limitación del recorrido (40) a lo largo del eje longitudinal del bulón (33) o por medio de una capacidad de desplazamiento axial del disco (37a) a lo largo del eje longitudinal del bulón (33) o por medio de ambas capacidades de desplazamiento.

4. Dispositivo de retención (16) de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado por que el segundo elemento acumulador de fuerza (27b) presenta una curva característica, que se conecta en un punto del recorrido (s1) de la combinación de elementos acumuladores de fuerza (30) , en el que el recorrido del primer elemento acumulador de fuerza (27a) está limitado por la limitación del recorrido (40) .

5. Dispositivo de retención (16) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende un primer dispositivo de tensión previa (36) para el primer elemento acumulador de fuerza (27a) y para el segundo elemento acumulador de fuerza (27b) .

6. Dispositivo de retención (16) de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado por que comprende un primer dispositivo de tensión previa (48) exclusivamente para el al menos un elemento acumulador de fuerza (27b) con la tasa más elevada de acumulación de fuerza.

7. Dispositivo de retención (16) de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado por que el bulón (33) presenta diferentes diámetros y de esta manera configura topes (47) para discos distanciadores (45) .

8. Dispositivo de retención (16) de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado por que el bulón (33) presenta un diámetro exterior continuo y posiciones de retención, en las que se pueden encajar discos distanciadores (45) .

9. Dispositivo de seguridad (200) con al menos un dispositivo de retención (16) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8.

10. Dispositivo de seguridad (200) con al menos un dispositivo de retención (16) con al menos un primer elemento acumulador de fuerza (27a) y con un segundo elemento acumulador de fuerza (27b) con diferentes tasas de acumulación de fuerza, caracterizado por que los elementos acumuladores de fuerza (27) están conectados en serie y presionan por medio de al menos una palanca de freno (29) al menos una zapata de freno (28) en un disco de freno o carril de guía (7) , en una instalación de elevador (100) con al menos una cabina de elevador (2) , que marcha a lo largo de al menos un carril de guía (7) , en el que el dispositivo de seguridad (200) comprende al menos un limitador de velocidad (13) con un cable limitador (19) y en el que se pueden transmitir fuerzas de tracción del cable limitador (19) sobre el al menos un dispositivo de retención (16) en la cabina de elevador (2) , de manera que al menos una zapata de freno (28) del dispositivo de retención (16) puede ser presionada hasta una limitación del recorrido (40) con la fuerza del primer elemento acumulador de fuerza (27a) y a partir de la limitación del recorrido (40) con la fuerza del segundo elemento acumulador de fuerza (27b) en el carril de guía (7) .

11. Instalación de elevador (100) con al menos un dispositivo de seguridad (200) de acuerdo con la reivindicación 9 ó 10.

12. Utilización de una combinación de elementos acumuladores de fuerza (30) compuesta por al menos un primer elemento acumulador de fuerza (27a) y por un segundo elemento acumulador de fuerza (27b) con diferentes tasas de acumulación de fuerza en un dispositivo de retención (16c) , en la que los elementos acumuladores de fuerza (27) están conectados en serie y presionan por medio de al menos una palanca de freno (29) al menos una zapata de freno (28) en un disco de freno o disco de guía (7) .

13. Procedimiento para la activación de un dispositivo de retención (16) con al menos un primer elemento acumulador de fuerza (27a) y un segundo elemento acumulador de fuerza (27b) con diferentes tasas de acumulación de fuerza, en el que los elementos acumuladores de fuerza (27) están conectados en serie y en el que los elementos acumuladores de fuerza (27) presionan por medio de al menos una palanca de freno (29) al menos una zapata de freno (28) en un disco de freno o carril de guía (7) , con las siguientes etapas en la siguiente secuencia:

- activación del dispositivo de retención a través de la puesta en contacto de fricción de la al menos una zapata de reno (28) con el disco de freno o carril de guía (7) ;

- presión de al menos una zapata de freno (28) en el disco de freno o carril de guía (7) con la fuerza del elemento 10 acumulador de fuerza (27a) ;

- obtención de una limitación del recorrido (40) para el primer elemento acumulador de fuerza (27a) y a partir de ello retirada del primer elemento acumulador de fuerza (27a) e inserción del segundo elemento acumulador de fuerza (27b) ,

14. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado porque la puesta en contacto de fricción de la al menos una zapata de freno (28) con el disco de freno o el carril de guía (7) se realiza a través de la tracción de un cable limitador (19) , que se mueve a velocidad más reducida que una cabina de elevador (2) , de un limitador de velocidad (13) y de esta manera se activa el dispositivo de retención (16) .

15. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado porque la puesta en contacto de fricción de la al menos una zapata de freno (28) con el disco de freno o carril de guía (7) se realiza electromagnéticamente.

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