Polea de desacoplamiento.

Polea de desacoplamiento que incluye una llanta (4) solidaria a un primer elemento de transmisión de potencia,

así como un muelle de torsión (1) montado en un receptáculo solidario a un segundo elemento de transmisión depotencia, siendo uno de los elementos de transmisión de potencia motriz y siendo el otro de los elementos detransmisión de potencia receptor, caracterizada porque el receptáculo es una campana (3) en cuyo interior estácentrado el muelle, que presenta una primera (12) y una segunda (14) región de extremo, cada una de las cuales seapoya en una cara de apoyo (32, 34) de la campana (3), porque la llanta (4) presenta por lo menos un primer topede arrastre (42) con una primera cara (47) que coopera con la primera región de extremo (12) del muelle (1) paraarrastrarlo en el sentido del cierre en un primer sentido de rotación relativo entre la llanta (4) y la campana (3), yporque la campana (3) incluye al menos un primer tope de campana (37, 371, 37', 118) cuya posición angulardefine un primer valor máximo dado α1 para el desplazamiento de la primera región de extremo (12) del muelle (1)arrastrado para su cierre por dicho primer tope de arrastre (42).

Polea de desacoplamiento La presente invención tiene por objeto una polea de desacoplamiento utilizable en un sistema de transmisión por correa para atenuar las variaciones de tensión de correa mediante la deformación de un componente elástico interpuesto entre una parte motriz que proporciona energía mecánica y una parte receptora.

Por ejemplo, en el caso de una polea de alternador, la llanta de la polea (parte motriz) es arrastrada por la correa y el cubo de la polea que es solidario al alternador (parte receptora) . La función elástica de filtrado (filtro de paso bajo) está garantizada generalmente por un cuerpo elastomérico.

Para los sistemas de transmisión fuertemente acíclicos (importantes irregularidades del motor) o para los sistemas cuyo ciclo de utilización es muy solicitante (alternador-motor de arranque, por ejemplo) , los fenómenos vibratorios son tales que el cuerpo de filtrado de goma no permite en general garantizar un compromiso satisfactorio entre vida útil y prestaciones de filtrado. Efectivamente, con objeto de filtrar correctamente, las rigideces de torsión del cuerpo elastomérico deben ser débiles, mientras que, al mismo tiempo, el cuerpo elastomérico no debe deformarse demasiado si se desea aumentar su vida útil. Por lo tanto, se consigue muy a menudo una vida útil limitada con prestaciones de filtrado medias.

Se conocen poleas de desacoplamiento cuya rigidez elástica necesaria para el filtrado está garantizada por un muelle de torsión. Especialmente, las Solicitudes de Patente US 2006/264280, US 2008/108442 y WO 2009/47816 describen poleas de desacoplamiento destinadas a accesorios de automóvil (alternador) . El documento US 2008/108442 muestra una polea de desacoplamiento según el preámbulo de la reivindicación 1.

Estas poleas garantizan un acoplamiento y un desacoplamiento del muelle por un sistema de fricción que implica hacer trabajar el muelle en apertura, y que implican necesariamente el empleo de un modo de funcionamiento desacoplado incompatible con ciertas aplicaciones, especialmente las poleas de alternador-motor de arranque (ADS) .

El sistema de acoplamiento/desacoplamiento de fricción es fuente de fricción y, por lo tanto, de desgaste, lo que afecta a la estabilidad de las prestaciones en el tiempo, así como a la fiabilidad y la longevidad del producto.

Asimismo, es poco favorable hacer trabajar un muelle alternativamente en modo de apertura y en modo de cierre para garantizar un acoplamiento y un desacoplamiento, es decir un embrague y un desembrague.

La presente invención propone evitar estos inconvenientes, eliminando cualquier sistema de acoplamiento/desacoplamiento de fricción y previendo una cinemática que solo haga trabajar el muelle en modo de cierre.

La invención se refiere, por lo tanto, a una polea de desacoplamiento que incluye una llanta solidaria a un primer elemento de transmisión de potencia, así como un muelle de torsión montado en un receptáculo solidario a un segundo elemento de transmisión de potencia, siendo uno de los elementos de transmisión de potencia motriz y siendo el otro de los elementos de transmisión de potencia receptor, caracterizada porque el receptáculo es una campana en cuyo interior está centrado el muelle, que presenta una primera y una segunda región de extremo, cada una de las cuales se apoya en una cara de apoyo de la campana, porque la llanta presenta por lo menos un primer tope de arrastre con una primera cara que coopera con la primera región de extremo del muelle para arrastrarlo en el sentido del cierre en un primer sentido de rotación relativo entre la llanta y la campana, y porque la campana incluye al menos un primer tope de campana cuya posición angular define un primer valor máximo dado a1 para el desplazamiento de la primera zona de extremo del muelle arrastrada en modo de cierre por dicho primer tope de arrastre.

Un muelle de torsión es un muelle que presenta varias espiras enrolladas con un paso axial (por ejemplo muelle helicoidal o cónico) .

Según una primera variante, la polea puede caracterizarse porque solo dicha primera región de extremo coopera mediante dicha primera cara de dicho primer tope de arrastre, de manera que la segunda región de extremo del muelle permanezca apoyada sobre su cara de apoyo.

Puede entonces caracterizarse porque, para el segundo sentido de rotación relativo entre la llanta y la campana opuesto a dicho primer sentido de rotación, el contorno de la campana presenta un sector angular de rotación libre para el primer tope de arrastre en un desplazamiento angular a4 entre el primer extremo del muelle y un segundo tope de campana.

Preferiblemente, la segunda región de extremo del muelle permanece apartada del sector angular para permitir el paso del primer tope de arrastre hasta dicho segundo tope de campana.

Según una segunda variante, la polea se caracteriza porque dicha primera región de extremo así como dicha segunda región de extremo cooperan alternativamente según dicho sentido de rotación relativo con dicho primer tope de arrastre para arrastrar el muelle para su cierre, y porque la campana presenta un tercer tope de campana cuya posición angular define un segundo valor máximo dado a2 para el desplazamiento de la segunda región de extremo del muelle arrastrado para su cierre por una segunda cara del primer tope de arrastre, opuesta a la primera cara.

La campana presenta ventajosamente un sector angular a3 de rotación con par constante para el primer tope de arrastre entre el primero y el segundo extremo del muelle.

Un sector angular de rotación con par constante puede funcionar en rotación libre o incluir un elemento de fricción para ejercer un par de frenado.

Según una tercera variante, la polea se caracteriza porque el muelle presenta una primera región de extremo que coopera con dicha primera cara de dicho primer tope de arrastre y una dicha segunda región de extremo que coopera con una primera cara del segundo tope de arrastre para arrastrar el muelle en el sentido del cierre en un segundo sentido de rotación opuesto al primer sentido de rotación, y porque la campana presenta un dicho tercer tope de campana cuya posición angular define un segundo valor máximo dado a2 para el desplazamiento de la segunda región de extremo del muelle arrastrado para su cierre por el segundo tope de arrastre.

La polea puede caracterizarse porque la campana presenta un cuarto y un quinto tope de campana que permiten respectivamente un desplazamiento angular a1 para el segundo tope de arrastre cuando el primer extremo del muelle es arrastrado para su cierre por la primera cara del primer tope de arrastre y un desplazamiento angular a2 para el primer tope de arrastre cuando el segundo extremo del muelle es arrastrado para su cierre por la primera cara del segundo tope de arrastre.

El ángulo a1 puede ser o no igual al ángulo a2.

La polea puede caracterizarse porque al menos un dicho tope de campana presenta una cara que coopera con una dicha cara de un dicho tope de arrastre para definir un dico valor máximos dado a1 y/o a2. Al menos una dicha cara de tope de campana puede incluir al menos un elemento amortiguador, por ejemplo un elemento elástico.

La polea puede caracterizarse porque al menos uno dicho tope de campana presenta una cara que coopera con una dicha cara de una región de extremo del muelle para definir un dicho valor máximo dado a1 y/o a2.

La polea puede incluir un elemento de fricción que introduce un par de contacto entre el primero y el segundo elemento de transmisión de potencia.

Dicha primera y/o segunda región de extremo puede estar en contacto con dicha cara de apoyo de la campana.

Alternativamente, la polea puede caracterizarse porque incluye una pieza anular centrada en la campana y que presenta un alojamiento que recibe la primera región de extremo del muelle, teniendo este alojamiento al menos una cara de contacto que está en contacto con dicha cara de apoyo de la campana.

La pieza anular puede ser de un material no metálico que atenúa el ruido debido a los choques, como poliamida o poliuretano, o puede presentar por lo menos una cara de contacto revestida de un material amortiguador de choques, como un elastómero o un material termoplástico elastomérico.

La polea puede ser una polea de accesorio de automóvil, por ejemplo para un alternador, en la que el primer elemento de transmisión de potencia es motriz, e incluye un dentado para recibir el dentado de una correa del tipo K, y porque el segundo elemento de transmisión de potencia presenta un elemento de acoplamiento a dicho accesorio.

La polea puede ser una polea de cigüeñal en la que el segundo elemento de transmisión... [Seguir leyendo]

1. Polea de desacoplamiento que incluye una llanta (4) solidaria a un primer elemento de transmisión de potencia, así como un muelle de torsión (1) montado en un receptáculo solidario a un segundo elemento de transmisión de potencia, siendo uno de los elementos de transmisión de potencia motriz y siendo el otro de los elementos de transmisión de potencia receptor, caracterizada porque el receptáculo es una campana (3) en cuyo interior está centrado el muelle, que presenta una primera (12) y una segunda (14) región de extremo, cada una de las cuales se apoya en una cara de apoyo (32, 34) de la campana (3) , porque la llanta (4) presenta por lo menos un primer tope de arrastre (42) con una primera cara (47) que coopera con la primera región de extremo (12) del muelle (1) para arrastrarlo en el sentido del cierre en un primer sentido de rotación relativo entre la llanta (4) y la campana (3) , y porque la campana (3) incluye al menos un primer tope de campana (37, 371, 37’, 118) cuya posición angular define un primer valor máximo dado a1 para el desplazamiento de la primera región de extremo (12) del muelle (1) arrastrado para su cierre por dicho primer tope de arrastre (42) .

2. Polea según la reivindicación 1, caracterizada porque únicamente dicha primera región de extremo (12) del muelle (1) coopera mediante dicha primera cara (47) con el primer tope de arrastre (42) , de manera que la segunda región de extremo del muelle permanezca apoyada sobre su cara de apoyo (34) .

3. Polea según la reivindicación 2, caracterizada porque, para el segundo sentido de rotación relativo entre la llanta

(4) y la campana (3) opuesto a dicho primer sentido de rotación, el contorno de la campana (3) presenta un sector angular (45) de rotación con par constante para el primer tope de arrastre (42) en un desplazamiento angular a4 entre el primer extremo del muelle (12) y un segundo tope de campana (38, 381, 38’, 118’) .

4. Polea según la reivindicación 3, caracterizada porque la segunda región de extremo (14) del muelle (1) es liberado del sector angular (45) para permitir el paso del primer tope de arrastre (42) hasta dicho segundo tope de campana (38, 381, 38’, 118’) .

5. Polea según una de las reivindicaciones 1 a 3 caracterizada porque la segunda región de extremo (14) del muelle (1) está curvada hacia el interior del muelle (1) y empotrada en una ranura de empotramiento (320) dispuesta en la campana (3) .

6. Polea según la reivindicación 1, caracterizada porque dicha primera región de extremo (12) , así como dicha segunda región de extremo (14) , cooperan alternativamente según dicho sentido de rotación relativo con dicho primer tope de arrastre (42) para arrastrar el muelle (1) para su cierre, y porque la campana (3) presenta un tercer tope de campana (38, 38’) cuya posición angular define un segundo valor máximo dado a2 para el desplazamiento de la segunda región de extremo (14) del muelle (1) arrastrado para su cierre por una segunda cara (48) del primer tope de arrastre (42) opuesto a la primera cara (47) .

7. Polea según la reivindicación 6, caracterizada porque la campana (3) presenta un sector angular (45) de rotación libre para el primer tope de arrastre (42) en un desplazamiento angular a3 entre el primero (12) y el segundo (14) extremo del muelle (1) .

8. Polea según la reivindicación 1, caracterizada porque el muelle (1) presenta una primera región de extremo (12) que coopera con dicha primera cara (471) de dicho primer tope de arrastre (421) y una segunda región de extremo

(14) que coopera con una primera cara (472) de un segundo tope de arrastre (422) para arrastrar el muelle (1) en el sentido del cierre en un segundo sentido de rotación opuesto al primer sentido de rotación , y porque la campana (3) presenta un tercer tope de campana (38, 38’, 381, 118’) cuya posición angular define un segundo valor máximo dado a2 para el desplazamiento de la segunda región de extremo (14) del muelle (1) arrastrado para su cierre por el segundo tope de arrastre (14) .

9. Polea según la reivindicación 8, caracterizada porque la campana presenta un cuarto (381, 38’1) y un quinto (371, 37’1) tope de campana que permiten respectivamente un desplazamiento angular a1 para el segundo tope de arrastre (422) cuando el primer extremo (12) del muelle (1) es arrastrado para su cierre por la primera cara (471) del primer tope de arrastre (421) , y un desplazamiento angular a2 para el primer tope de arrastre (421) cuando el segundo extremo (14) del muelle (1) es arrastrado para su cierre por la primera cara (472) del segundo tope de arrastre (422) .

10. Polea según una de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizada porque a1 fa2.

11. Polea según una de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizada porque a1 = a2.

12. Polea según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque por lo menos un tope de campana (37, 38) presenta una cara que coopera con una dicha cara (47, 471, 472, 48) de un dicho tope de arrastre (42, 421, 422) para definir un dicho valor máximo dado a1 y/o a2.

13. Polea según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque al menos un dicho tope de campana (37, 371, 38, 381, 118) incluye al menos un elemento amortiguador (37’, 37’1, 38’, 38’1, 118’) , por ejemplo un elemento elástico.

14. Polea según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque al menos un dicho tope de campana (118, 118’) presenta una cara que coopera con una dicha cara (18, 18’) de una región de extremo (12, 14) del muelle

(1) para definir un dicho valor máximo dado a1 y/o a2.

15. Polea según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque incluye un elemento de fricción (92, 5 94) que introduce un par constante entre el primero y el segundo elemento de transmisión de potencia.

16. Polea según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la primera (12) y/o la segunda (14) región de extremo está en contacto con dicha cara de apoyo (32, 34) .

17. Polea según una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizada porque incluye una pieza anular (9) centrada en la campana (3) y que presenta un alojamiento (94) que recibe la primera región de extremo (12) del muelle (1) ,

teniendo este alojamiento (94) una cara de contacto (92) que está en contacto con dicha cara de apoyo (392) de la campana.

18. Polea según la reivindicación 17, caracterizada porque la pieza anular (9) es de un material no metálico que atenúa los ruidos debidos a los choques, como la poliamida o el poliuretano.

19. Polea según la reivindicación 17, caracterizada porque la pieza anular (9) presenta por lo menos una cara de

contacto revestida de un material amortiguador de choques, como un elastómero o un material termoplástico elastomérico.

20. Polea según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque es una polea de accesorio de automóvil, porque el primer elemento de transmisión de potencia incluye un dentado (61) para recibir el dentado de una correa del tipo K y porque el segundo elemento de transmisión de potencia presenta un elemento de acoplamiento (52) a dicho accesorio.

21. Polea según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque es una polea de cigüeñal, porque el segundo elemento de transmisión incluye un elemento de acoplamiento a un cigüeñal y porque el primer elemento de transmisión de potencia incluye un dentado (61) para recibir el dentado de una correa del tipo K.