Método y dispositivo para proteger el espacio de carga de una embarcación de un exceso de presión.
Embarcación que tiene un espacio de carga que incluye una bodega (1) dotada de tanques (12) de presión de cargamento,
comprendiendo la embarcación un dispositivo para proteger el espacio de carga de un exceso de presión si se produjera un escape de gas en el espacio de carga, caracterizada porque el dispositivo comprende un conducto (8) de ventilación que se extiende a lo largo de la bodega (1) y está separado de manera estanca a los gases de las salas restantes de la embarcación.
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/NO2004/000225.
Solicitante: KNUTSEN OAS SHIPPING AS.
Nacionalidad solicitante: Noruega.
Dirección: P.O. BOX 2017 N-5504 HAUGESUND NORUEGA.
Inventor/es: LOTHE,PER.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B63H25/14 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B63 BUQUES U OTRAS EMBARCACIONES FLOTANTES; SUS EQUIPOS. › B63H PROPULSION O GOBIERNO MARINO (propulsión de vehículos de colchón de aire B60V 1/14; especialmente adaptados para submarinos que no sean de propulsión nuclear, B63G; especialmente adaptados para torpedos F42B 19/00). › B63H 25/00 Gobierno; Disminución de marcha utilizando medios distintos a los elementos propulsores (que emplean unidades de propulsión fueraborda instaladas de forma amovible B63H 20/00 ); Anclaje o amarre dinámico, es decir, posicionamiento de los buques por medio de elementos propulsores auxiliares o principales. › asistida de potencia; de relé de potencia, es decir, empleando un motor de gobierno.
- F17C1/00 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F17 ALMACENAMIENTO O DISTRIBUCION DE GASES O LIQUIDOS. › F17C RECIPIENTES PARA CONTENER O ALMACENAR GASES COMPRIMIDOS, LICUADOS O SOLIDIFICADOS; GASOMETROS DE CAPACIDAD FIJA; LLENADO O DESCARGA DE RECIPIENTES CON GASES COMPRIMIDOS, LICUADOS O SOLIDIFICADOS (utilización de cámaras o cavidades naturales o artificiales para el almacenamiento de fluidos B65G 5/00; construcción o ensamblaje de depósitos almacenadores empleando las técnicas de la ingeniería civil E04H 7/00; gasómetros de capacidad variable F17B; máquinas, instalaciones o sistemas de refrigeración o licuefacción F25). › Recipientes a presión, p. ej. cilindros de gas, tanques de gas, cartuchos reemplazables (aparatos presurizados con fines diferentes de los de almacenamiento, véanse las subclases apropiadas tales como la A62C, B05B; combinados con vehículos, véanse las subclases apropiadas de las clases B60 - B64; recipientes a presión en general F16J 12/00).
- F17C13/00 F17C […] › Detalles de los recipientes, o de su llenado o vaciado.
PDF original: ES-2393961_T3.pdf
Fragmento de la descripción:
Método y dispositivo para proteger el espacio de carga de una embarcación de un exceso de presión.
Esta invención se refiere a un método para proteger el espacio de carga de una embarcación de un exceso de presión según el contenido del preámbulo de la reivindicación independiente 7. Más particularmente, se refiere a un método para proteger un espacio de carga dotado de tanques de presión de cargamento de un exceso de presión si se produjera un escape en un tanque de presión de cargamento o tuberías pertenecientes al mismo. La invención también se refiere a un dispositivo para poner en práctica el método, según el contenido del preámbulo de la reivindicación independiente 1. Mediante espacio de carga se quiere decir en este contexto la bodega del barco y salas adyacentes, por ejemplo un compartimento de válvulas y una sala de tuberías.
El transporte de productos de petróleo gaseosos se ha llevado a cabo esencialmente por medio del denominado "método de gas natural licuado" (gas natural licuado - GNL) . El método comprende el enfriamiento del gas hasta una forma líquida, tras lo cual el gas puede transportarse en tanques de barcos a presión atmosférica. Se requiere equipo caro tanto en el punto de embarque como en la terminal para el tratamiento del gas. Puesto que el gas tiene que enfriarse a una temperatura relativamente baja, se gasta hasta una quinta parte del gas en llevar a cabo los procedimientos de enfriamiento calentamiento. Un consumo de energía como este sólo para los procedimientos relacionados con el transporte es caro y además alarmante desde el punto de vista medioambiente.
Se han propuesto otras diversas soluciones basadas en los barcos, en los que el gas se presuriza y/o se enfría con el fin de lograr una densidad de gas práctica para la finalidad. Las soluciones de este tipo no han llegado a usarse ampliamente en la práctica, pero una solución en la que se coloque un gran número de tanques de presión tubulares, verticales, en la bodega de un barco ha llamado considerablemente la atención. El método se denomina "gas natural a presión" GNP) . Según un método de este tipo, el gas se comprime en el punto de embarque hasta una sobrepresión de algunos cientos de bares, y entonces se llenan los tanques de presión de cargamento ubicados en el barco con el gas. El enfriamiento se limita a una eliminación sencilla y económica del calor de compresión del gas, de manera que la temperatura de transporte estará más próxima a la temperatura ambiente.
Mediante el uso de tanques de presión de cargamento y tuberías asociadas, que se someten a una presión relativamente alta durante el transporte, es de la mayor importancia en lo que se refiere a la seguridad, que el gas que podría fluir fuera del tanque de presión de cargamento o las tuberías mediante un posible escape, pueda tratarse con seguridad, sin que esto implique el riesgo de daño para el resto de los tanques de presión de cargamento o el barco.
En la planificación de la configuración de un barco, deben analizarse posibles acontecimientos imprevistos que podrían producirse, tras lo cual el barco se diseña con soluciones técnicas dispuestas para mitigar tales acontecimientos.
El documento WO 97/16678 da a conocer una embarcación según el preámbulo de la reivindicación 1.
La invención tiene por objeto indicar un método y un dispositivo, que protegen, a varios niveles, el espacio de carga del barco de un exceso de presión no deseado, mientras que al mismo tiempo se mitiga un posible exceso de presión de manera controlada y segura para el barco.
El objeto se realiza según la invención a través de las características definidas en la siguiente descripción y en las siguientes reivindicaciones.
El barco incluye cuatro tipos de salas: bodega, compartimento de válvulas, pasillo de tuberías y conducto de ventilación. En principio, estas salas están separadas de manera estanca a los gases entre sí y del resto de las salas del barco. La bodega se divide lo más preferiblemente en varias secciones de bodega. Cada sección de bodega comprende varios tanques de presión de cargamento y está dotada de un compartimento de válvulas adyacente. El volumen de la bodega que encierra los tanques de presión de cargamento está lleno normalmente con un gas no inflamable.
Uno o más pasillos de tuberías y conductos de ventilación se extienden preferiblemente de manera longitudinal a lo largo del barco.
La tubería de carga y descarga del barco está situada en el pasillo de tuberías y está conectada a los tanques de presión de cargamento de cada sección de bodega por medio de una tubería de distribución y un número necesario de válvulas de cierre y tuberías de conexión.
Todas las válvulas que pertenecen a las tuberías para conectar los tanques de presión de cargamento a la tubería de carga y descarga están situadas en el compartimento de válvulas. Preferiblemente, no hay válvulas de ningún tipo situadas en la bodega.
El conducto de ventilación descarga al interior de un conducto de descarga cuya descarga a la atmósfera se sitúa a una distancia segura de posibles fuentes de ignición y del personal.
Las secciones de bodega, los compartimentos de válvulas y los pasillos de tuberías están conectados a través de al menos una válvula de retención de alivio de presión al conducto de ventilación. Un posible escape que conduzca a una acumulación de presión en la bodega, los compartimentos de válvulas o el pasillo de tuberías se ventilará de ese modo a través del conducto de ventilación.
Mediante el suministro de aire fresco al pasillo de tuberías y/o al compartimento de válvulas es posible llevar a cabo trabajo de reparación y trabajo de desconexión en el pasillo de tuberías, o en el propio compartimento de válvulas, si se está ventilando un escape a través del conducto de ventilación.
A continuación se describirá un ejemplo no limitativo de una realización preferida y el método visualizado en los dibujos adjuntos, en los que:
la figura 1 muestra esquemáticamente en una sección un gran número de tanques de presión de cargamento instalados en la sección de bodega de un barco;
la figura 2 muestra una sección I-I de la figura 1; y
la figura 3 muestra un diagrama de circuito simplificado de la sección de bodega, los compartimentos de válvulas, el pasillo de tuberías, el conducto de ventilación y las tuberías.
En los dibujos, el número de referencia 1 indica la bodega de un barco, que comprende secciones 2 de bodega mutuamente estancas a los gases. Cada sección 2 de bodega está dotada de un compartimento 4 de válvulas. A lo largo de las secciones 2 de bodega se extiende un pasillo 6 de tuberías alargado y un conducto 8 de ventilación dispuesto paralelo al pasillo 6 de tuberías, estando conectado el conducto 8 de ventilación a un conducto 10 de descarga. El compartimento 4 de válvulas, el pasillo 6 de tuberías y el conducto 8 de ventilación están separados, mutuamente estancos a los gases, entre sí y de las secciones 2 de bodega.
Varios tanques 12 de presión de cargamento están situados en cada sección 2 de bodega.
Cada sección 2 de bodega está dotada de una primera válvula 14 de retención de alivio de presión y una primera válvula 16 de disco de ruptura, estando dispuestas ambas válvulas 14, 16 para abrirse para que el gas fluya fuera de la sección 2 de bodega y al interior del conducto 8 de ventilación si la presión dentro de la sección 2 de bodega supera valores de presión predeterminados. Una segunda válvula 18 de disco de ruptura está dispuesta para abrirse para que el gas fluya fuera de la sección 2 de bodega hacia la atmósfera si la presión dentro de la sección 2 de bodega supera una presión predeterminada.
El compartimento 4 de válvulas está dotado de una segunda válvula 20 de retención de alivio de presión y de una tercera válvula 22 de disco de ruptura, estando dispuestas ambas válvulas 20, 22 para abrirse para que el gas fluya fuera del compartimento 4 de válvulas al interior del conducto 8 de ventilación si la presión dentro del compartimento 4 de válvulas supera presiones predeterminadas.
El pasillo 6 de tuberías está dotado de una tercera válvula 24 de retención de alivio de presión y de una cuarta válvula 26 de disco de ruptura, estando dispuestas ambas válvulas 24, 26 para abrirse para que el gas fluya fuera del pasillo 6 de tuberías al interior del conducto 8 de ventilación si la presión dentro del pasillo 6 de tuberías supera presiones predeterminadas.
Una tubería 28 de carga y descarga se extiende dentro del pasillo 6 de tuberías y está conectada a través de una... [Seguir leyendo]
Reivindicaciones:
1. Embarcación que tiene un espacio de carga que incluye una bodega (1) dotada de tanques (12) de presión de cargamento, comprendiendo la embarcación un dispositivo para proteger el espacio de carga de un exceso de presión si se produjera un escape de gas en el espacio de carga, caracterizada porque el dispositivo comprende un conducto (8)
de ventilación que se extiende a lo largo de la bodega (1) y está separado de manera estanca a los gases de las salas restantes de la embarcación.
2. Embarcación según la reivindicación 1, caracterizada porque el conducto (8) de ventilación se extiende esencialmente paralelo a un pasillo (6) de tuberías estancas a los gases, encerrando el pasillo (6) de tuberías al menos una tubería (28) de carga y descarga.
5. Embarcación según la reivindicación 3, caracterizada porque el compartimento (4) de válvulas se comunica con el conducto (8) de ventilación a través de al menos una válvula (20, 22) de apertura automática.
6. Embarcación según la reivindicación 2, caracterizada porque el pasillo (6) de tuberías se comunica con el 20 conducto (8) de ventilación a través de al menos una válvula (24, 26) de apertura automática.
7. Método para proteger el espacio de carga de una embarcación, incluyendo el espacio de carga una bodega (1) dotada de tanques (12) de presión de cargamento, de un exceso de presión si se produjera un escape de gas en la bodega (1) , caracterizado porque al menos una válvula (14, 16) se abre entre la bodega (1) y un conducto (8) de ventilación que se extiende a lo largo de la bodega (1) y está separado de manera estanca a los gases de la misma.
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