Inmovilizador de carga en furgonetas.

Inmovilizador de carga en furgonetas.

Constituido por al menos una caja longitudinal de perfil cuadrado,

que se desplaza en perpendicular sobre raíles a lo largo del piso de la caja de la furgoneta, escondiendo en su interior un juego de tubos telescópicos invisibles cuando se encuentran plegados en estado de reposo y visibles cuando se despliegan en barrera hacia arriba hasta unos 50 cm. en estado de aseguramiento de la carga.

INMOVILlZADOR DE CARGA EN FURGONETAS OBJETO DE LA INVENCiÓN

La presente invención se refiere a un dispositivo para sujetar

la carga en furgonetas, evitando que ésta se vierta, se derrame,

En este sector de la técnica priman aquellos desarrollos efectivos y específicamente dedicados a la función en cuestión, que den lugar a un sistema de sencilla utilización, bajo coste y resultados técnicamente apreciables. Las características de la invención propuesta se adaptan perfectamente a este concepto, proporcionando al estado de la técnica una realización novedosa, simple, útil, rápida, cómoda y de fabricación e instalación altamente económica.

ANTECEDENTES DE LA INVENCiÓN

Aunque no se ha encontrado ninguna invención idéntica a la que es objeto de esta memoria descriptiva, se relacionan a continuación documentos encontrados que aunque no son relevantes para determinar falta de novedad o falta de actividad inventiva sí reflejan el estado de la técnica relacionado con la invención propuesta. Así el documento ES 1 042 531 U se refiere a un dispositivo para la sujeción de carga perfeccionado, del tipo utilizado para el perfecto agarre de los productos transportados en camiones y furgonetas, caracterizado esencialmente por estar constituido por un elemento tubular en el cual se inserta un segundo elemento tubular superior que descansa sobre un resorte de compresión, presentando ambos en sus extremidades plataformas de apoyo acondicionadas, estando dotado éste segundo elemento tubular de un vástago con superficie dentada de sección triángulo-rectangular, que discurre por un orificio pasante de un tensor solidarizado a la extremidad del elemento tubular exterior y conformado a partir de una carcasa con carraca constituida por un mango con extremidad 5 parcialmente dentada, fijándose a las paredes de ésta mediante un eje pasante a través del centro de la extremidad dentada, de modo holgado. Por su cara frontal la carcasa presenta un orificio roscado que comunica con la zona interior del cuerpo cilíndrico hueco, así como un pasador dotado de resorte interno y anilla extrema el cual

adopta una extremidad dentada que se solapa con los dientes del vástago.

Es de constitución mucho más compleja y diferente de la invención comparada, la cual tiene la ventaja de ser más sencilla y abarcar toda la anchura de la caja de la furgoneta.

El documento ES 2 238 109 81 describe un dispositivo de anclaje de seguridad para puertas de carga de furgonetas, contenedores y similares, siendo de utilidad en el transporte de todo tipo de mercancías, estando especialmente destinado para su instalación en vehículos de transporte de mercancías de elevado valor, y cuyas puertas de carga se cierran por medio de fallebas que se anclan superior e inferiormente al bastidor, caracterizado porque el dispositivo de anclaje de seguridad para puertas comprende al menos una pareja de micro-cilindros neumáticos, acciona bies desde la cabina del vehículo de transporte, al disponer del correspondiente circuito eléctrico y neumático, y estando cada uno de los microcilindros dispuestos superior e inferiormente al vano de posicionamiento y cierre de la puerta, presentando el vástago de los 5 micro-cilindros, solidario a su extremo externo, un cuerpo cilíndrico de extremo redondeado, en tanto que la puerta presenta, superior e inferiormente, una cantonera de refuerzo, de forma general en "L", solidarias por una de sus alas a la cara interna de la misma, y quedando dispuestas, en la posición de cierre de la puerta, en 10 relación a la posición de la pareja de micro-cilindros de anclaje de seguridad. La correspondiente cantonera de refuerzo, de forma general en "L", dispuesta superior e inferiormente a la puerta y solidaria por una de sus alas a la cara interna de la misma, queda con su otra ala, provista de un orificio pasante, adosada, 15 respectivamente, al lado superior e inferior, con su orificio pasante en relación a un orificio ciego de la cara superior e inferior de la puerta. En la posición de cierre de la puerta las cantoneras de refuerzo, de forma general en "L" quedan en relación a la posición de la pareja de micro-cilindros con el orificio ciego de la cara 20 superior e inferior de la misma respecto del vástago de los microcilindros. La correspondiente cantonera de refuerzo, de forma general en "L", dispuesta superior e inferiormente a la puerta y solidaria por una de sus alas a la cara interna de la puerta, queda con su otra ala en voladizo, provista de un orificio pasante, enrasada, respectivamente, al lado superior e inferior. En la posición de cierre de la puerta las cantoneras de refuerzo, de forma general en "L", quedan en relación a la posición de la pareja de micro5 cilindros con el orificio pasante de su ala en voladizo respecto del vástago de los micro-cilindros. El elemento de accionamiento eléctrico de las parejas de micro-cilindros neumáticos, montado en la cabina del vehículo de transporte, puede quedar asociado a un elemento de seguridad oculto. Los micro-cilindros disponen de una pareja de sensores detectores de la posición del vástago. Se refiere a algo diferente. Como se desprende de la investigación realizada, ninguno de los documentos encontrados afectan la novedad y la actividad inventiva de la invención comparada, ya que ninguno de ellos 15 soluciona el problema de sujetar la carga de la furgoneta como lo hace la invención propuesta.

Se incluye a continuación una descripción de la invención, detallando aquellos aspectos que por su configuración o disposición son significativos.

DESCRIPCiÓN DE LA INVENCiÓN

El dispositivo inmovilizador de carga en furgonetas objeto de la presente invención consiste en al menos una caja longitudinal de perfil cuadrado que se desplaza en perpendicular sobre raíles a lo largo del piso de la caja de la furgoneta, escondiendo en su interior un juego de tubos telescópicos invisibles cuando se encuentran plegados en estado de reposo y visibles cuando se despliegan en barrera hacia arriba hasta unos 50 cm. en estado de aseguramiento 5 de la carga. Dicha caja longitudinal se desplaza perpendicularmente sobre los mencionados raíles hasta alcanzar la línea perpendicular del piso de la furgoneta fronteriza con la carga, quedando a tope con ésta, momento en que se inmoviliza activando su bloqueo y quedando así la carga sujeta, asegurada contra caídas, derrames,

sacudidas, vibraciones, botes, desplazamientos y otros riesgos similares. Para recoger se procede a la inversa, se desbloquea la fijación, se desplaza hacia atrás y se esconde el sistema de vallas hasta quedar invisible.

BREVE DESCRIPCiÓN DE LOS DIBUJOS

A continuación se hace referencia a unas figuras que ayudan a comprender mejor la descripción y muestran un modo concreto no exclusivo de realización de la válvula objeto de invención.

• Figura 1: Vista en alzado lateral con la barrera invisible • Figura 2: Vista en alzado frontal con la barrera invisible.

• Figura 3: Vista en planta del dispositivo de aseguramiento.

• Figura 4: Vista en alzado lateral con la barrera visible

• Figura 5: Vista en alzado frontal con la barrera visible.

• Figura 6: Vista en perspectiva convencional del dispositivo en la caja de la furgoneta con la barrera invisible.

• Figura 7: Vista en perspectiva convencional del dispositivo en la caja de la furgoneta con la barrera visible. En dichas figuras se destacan los siguientes elementos numerados:

1) Caja longitudinal de perfil cuadrado 2) Raíl 15 3) Tubos telescópicos dispuestos en barrera DESCRIPCiÓN DE UNA REALIZACiÓN PREFERENTE

Se describe...

1. Inmovilizador de carga en furgonetas constituido por al menos una caja longitudinal de perfil cuadrado (1) , caracterizada porque se desplaza en perpendicular sobre raíles (2) a lo largo del

piso de la caja de la furgoneta, escondiendo en su interior un juego de tubos telescópicos (3) invisibles cuando se encuentran plegados en estado de reposo y visibles cuando se despliegan en barrera

1.

2. Funcionamiento del inmovilizador carga en furgonetas caracterizado porque la caja longitudinal (1) descrita en la reivindicación 1 se desplaza perpendicularmente sobre los mencionados raíles (2) hasta alcanzar la línea perpendicular del piso de la furgoneta fronteriza con la carga, quedando a tope con ésta,

momento en que se inmoviliza activando su bloqueo y quedando así la carga sujeta. Para recoger se procede a la inversa, se desbloquea la fijación, se desplaza hacia atrás y se esconde el sistema de vallas hasta quedar invisible.

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FIG 1

FIG 2

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FIG 3

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FIG 4

FIG 5

FIG 7