Guía de sincronización de un elemento de empuje.

Guía de sincronización de un elemento de empuje (4) alojado en un cuerpo de mueble (1),

con dos ruedas dentadas (9), mantenidas de forma resistente a la torsión en los extremos de un vástago de acoplamiento (10) giratorio que transcurre en sentido transversal a la dirección de desplazamiento del elemento de empuje (4), en las que se engrana respectivamente una correa de transmisión (11) conectada al elemento de empuje (4), caracterizada por el hecho de que las ruedas dentadas (9) están colocadas de forma no movible en la zona posterior del cuerpo de mueble (1).

Guía de sincronización de un elemento de empuje La invención se refiere a una guía de sincronización de un elemento de empuje guiado sobre carriles en un cuerpo de mueble según el preámbulo de la reivindicación 1.

Para garantizar un desplazamiento uniforme del elemento de empuje, es decir, para evitar principalmente torsiones y desalineamientos al extraer el elemento de empuje del cuerpo de mueble, como pueden producirse particularmente en elementos de empuje anchos y/o inestables, se utilizan guías de sincronización, con las cuales ha de lograrse una extracción uniforme y paralela del elemento de empuje.

Una guía de sincronización de este tipo se conoce del documento EP 1 810 596 A1. En este caso la correspondiente rueda dentada es componente de un sistema de carriles consistente en un carril de extracción fijado a una parte lateral del cuerpo, un carril central alojado de forma desplazable dentro de este, así como un carril de rodadura fijado de forma desplazable al carril central, que está conectado al elemento de empuje.

La rueda dentada asignada está unida de forma fija con el carril central, mientras que una correa de transmisión genérica está unida por una parte al elemento de empuje y por otra parte al carril central.

Las dos ruedas dentadas opuestas asignadas a cada pared lateral del elemento de empuje están fijadas de forma resistente a la torsión en los dos extremos de un vástago de acoplamiento giratorio, a través del cual se transmite de forma sincronizada el movimiento de una de las ruedas dentadas a la otra rueda dentada, donde el movimiento giratorio real de las ruedas dentadas resulta del movimiento relativo lineal del elemento de empuje con respecto al carril central al desplazar el elemento de empuje.

Dado que el sistema de carriles citado es utilizable solamente en cada caso con respeto a su longitud para un determinado elemento de empuje, han de ponerse a disposición también para elementos de empuje de diferente profundidad sistemas de carriles correspondientemente modificados, con guía de sincronización integrada.

Junto a esta desventaja ante todo para la economía de la empresa hay que lamentar, además, que la guía de sincronización conocida no se puede instalar posteriormente en un mueble provisto de elementos de empuje. En caso necesario ha de cambiarse aquí al menos el sistema de guía sobre carriles completo, si no inclusive el elemento de empuje.

Del documento DE 20 2006 004 699 U1 también se conoce una guía de sincronización.

La invención se basa en la tarea de desarrollar una guía de sincronización de tipo genérico de tal forma, que su capacidad de utilización sea mejorada con poco esfuerzo constructivo y de técnica de fabricación.

Esta tarea se resuelve con una guía de sincronización con las características de la reivindicación 1. Según la tarea propuesta la nueva guía de sincronización es utilizable para las más diferentes dimensiones de elementos de empuje, dado que las ruedas dentadas ya no son componente integral del sistema de carriles, sino que se fijan independientemente de esto al cuerpo de mueble.

Esto también permite un equipamiento posterior del mueble con una guía de sincronización, lo cual conlleva de por sí una importante reducción de gastos en este caso.

Un perfeccionamiento ventajoso de la invención prevé que la correa de transmisión correspondiente sea conducida de forma estable al empuje, para lo cual puede estar fijado preferiblemente un listón guía en la parte lateral del cuerpo asignada, que presenta una ranura guía, por la que se conduce la correa de transmisión de forma asegurada contra el pandeo al introducir el elemento de empuje.

Este listón guía sirve convenientemente también para el alojamiento de la rueda dentada, con la cual está en unión activa la correa de transmisión. En este caso la correa de transmisión se desvía en la zona de la rueda dentada preferiblemente en 180° como continuación de la ranura guía del listón guía. También es pensable enrollar la correa de transmisión por ejemplo sobre un rodillo después de una desviación.

Para la reducción de la fricción la correa de transmisión puede estar provista de un recubrimiento apropiado, por ejemplo, con PTFE. De forma alternativa también cabe la posibilidad de introducir durante la fabricación de la correa de transmisión un medio de este tipo como componente integral.

Para prevenir o minimizar ruidos la correa de transmisión está constituida preferiblemente por un material compuesto. Para ello puede estar previsto un material sintético con núcleo de fibra, o un material compuesto a base de un material de alta resistencia, como metal, con un material sintético flexible.

Debido a la guía estable al empuje de la correa de transmisión se puede renunciar a un dispositivo de arrastre, sea cual sea su tipo, fijado al elemento de empuje en el extremo opuesto a la conexión de la correa de transmisión, por medio del cual debería ocurrir un estiramiento de la correa de transmisión al introducir el elemento de empuje.

Además de esto se puede cortar la correa de transmisión, por así decirlo, como un producto de bobina de uso habitual en el comercio, teniendo en cuenta la respectiva medida necesaria, lo que también contribuye a una reducción de gastos.

Por lo demás, puede utilizarse como correa de transmisión cualquier tipo de variante adecuada. Como ejemplo se mencionan aquí una correa dentada, una cadena de eslabones o una cinta perforada. Es esencial que la correa de transmisión, como ya se conoce del estado de la técnica, esté engranada con la rueda dentada en unión continua.

En lugar del alojamiento mencionado de la correspondiente rueda dentada en un listón guía, también cabe por supuesto la posibilidad de alojar la rueda dentada en un soporte separado, que o bien se fija a la parte lateral del cuerpo o a la parte posterior del cuerpo del mueble.

La conexión de la correa de transmisión al elemento de empuje ocurre convenientemente a través de un soporte que está fijado preferiblemente en la pared posterior del elemento de empuje.

Ha de mencionarse como ventaja adicional de la invención que, debido a la sujeción de las ruedas dentadas separada por los carriles de extracción junto con la correa de transmisión flexible, es posible sin mayor esfuerzo la compensación de tolerancias de fabricación relativamente grandes del cuerpo de mueble, como se presentan y son aceptadas en la fabricación de muebles. De esto resulta una mejora absolutamente notable en la fiabilidad funcional.

El vástago de acoplamiento alojado de forma fija puede estar provisto de un accionamiento para la introducción y la extracción del elemento de empuje. También es pensable conectar al vástago de acoplamiento un dispositivo de cierre automático, por ejemplo en forma de un muelle enrollable, donde el movimiento de introducción del elemento de empuje puede ser amortiguado por un amortiguador de rotación en unión con el vástago de acoplamiento.

Una expulsión del elemento de empuje puede producirse con ayuda de mecanismos conocidos, como un mecanismo de corona, una leva triangular, o una leva 3-D o un muelle enrollable.

Con una modificación correspondiente de la guía de sincronización puede fabricarse un dispositivo de seguridad de salida para el elemento de empuje.

Otras formas de realización ventajosas de la invención están caracterizadas en las reivindicaciones secundarias.

A continuación se describe un ejemplo de realización de la invención mediante las figuras anexas.

Muestran:

Figuras 1 y 2 un mueble provisto de la guía de sincronización según la invención en diferentes posiciones funcionales, representado respectivamente en perspectiva,

Figuras 3 y 4 el mueble en las posiciones funcionales correspondientes a las figuras 1 y 2 con eliminación de determinados componentes de la guía de sincronización, y

Figura 5 un detalle del mueble en una vista de la de la parte posterior, representado también gráficamente.

En las figuras 1 a 4 puede verse un cuerpo de mueble 1 que presenta una parte posterior de cuerpo 2, así como dos partes laterales de cuerpo 3 situadas una frente a la otra.

En el cuerpo de mueble 1 hay alojado de forma desplazable un elemento de empuje 4 guiado sobre carriles, del que se muestra únicamente un marco que lo rodea y que puede ser un componente de un cajón, una caja registradora o similar.

Mientras que en las figuras 1 y 3 el elemento de empuje 4 está representado introducido en el cuerpo de mueble 1, las figuras 2 y 4 muestran una posición extraída.

Aquí se ve claramente que el elemento... [Seguir leyendo]

1. Guía de sincronización de un elemento de empuje (4) alojado en un cuerpo de mueble (1) , con dos ruedas dentadas (9) , mantenidas de forma resistente a la torsión en los extremos de un vástago de acoplamiento (10) giratorio que transcurre en sentido transversal a la dirección de desplazamiento del elemento de empuje (4) , en las que se engrana respectivamente una correa de transmisión (11) conectada al elemento de empuje (4) , caracterizada por el hecho de que las ruedas dentadas (9) están colocadas de forma no movible en la zona posterior del cuerpo de mueble (1) .

2. Guía de sincronización según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que la correa de transmisión (11) es guiada de forma estable al empuje.

3. Guía de sincronización según la reivindicación 1 o 2, caracterizada por el hecho de que la correa de transmisión

(11) es guiada de forma desplazable por una ranura guía (13) de un listón guía (12) que está fijado a una parte lateral (3) asignada del cuerpo.

4. Guía de sincronización según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que las ruedas dentadas (9) están alojadas de forma giratoria en el correspondiente listón guía (12) .

5. Guía de sincronización según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que la correa de transmisión (11) está sostenida en la zona del engranaje con la rueda dentada (9) .

6. Guía de sincronización según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que la correa de transmisión (11) se encuentra colocada de forma libre con su extremo opuesto al elemento de empuje (4) en la ranura guía (13) .

7. Guía de sincronización según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que la correa de transmisión (11) está conectada a un soporte (16) unido de forma fija con el elemento de empuje (4) .

8. Guía de sincronización según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que el listón guía (12) presenta como extensión de la ranura guía (13) para que la correa de transmisión (11) pueda seguir siendo guiada en caso de una sobreextracción una prolongación guía (14) alojada de forma desplazable.

9. Guía de sincronización según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que la prolongación guía (14) es extraíble del listón guía (12) de manera accionada por un resorte.

10. Guía de sincronización según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que hay fijado a la prolongación guía (14) un muelle de tracción (15) que por otra parte está conectado al listón guía (12) .

11. Guía de sincronización según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que el soporte (16) presenta una pieza de presión (17) para extraer la prolongación guía (14) del listón guía (12) .

12. Guía de sincronización según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de que la correa de transmisión (11) está configurada como correa dentada, cinta perforada o cadena.