Forro absorbente de impactos provisto de un dispositivo de ajuste.

Forro absorbente de impactos (30) destinado a ser utilizado como parte de un casco (10) que comprende unosmedios ajustables (32) que permiten ajustar la dimensión y la forma interior del forro absorbente de impactos (30),

comprendiendo dichos medios ajustables una pluralidad de bloques (32), siendo cada bloque (32) apto paradesplazarse hacia la cabeza del usuario o lejos de ella, independientemente de los otros bloques (32), medianteunos medios de control (50a, 50b) y un mecanismo de accionamiento (58), caracterizado porque dichos medios decontrol comprenden una tira flexible (50a, 50b) montada en cada lado exterior del forro absorbente de impactos (30),estando fijadas dichas tiras flexibles (50a, 50b) a cada bloque (32) y estando fijadas de forma permanente a la parteanterior del forro absorbente de impactos (30) mediante unos elementos de ferretería (52).

Forro absorbente de impactos provisto de un dispositivo de ajuste.

La presente invención se refiere a un forro absorbente de impactos destinado a ser utilizado como parte de un casco, provisto de un dispositivo de ajuste.

Son conocidos y comercialmente disponibles varios cascos protectores.

Numerosos cascos protectores, particularmente los que se utilizan en la práctica de actividades deportivas, emplean una estructura basada en tres componentes primarios. El primer componente consiste en una carcasa exterior rígida que protege el usuario contra los peligros de aplastamiento, la penetración por objetos puntiagudos y la abrasión. Realizada en compuestos reforzados con fibra o termoplásticos, como el policarbonato, dicha carcasa, cuando se produce un accidente, puede asimismo disipar la energía del impacto al distribuir las fuerzas del mismo hacia un segundo componente primario.

Dicho segundo componente primario consiste en un forro absorbente de impactos situado de manera adyacente a la carcasa exterior del casco. Presenta una forma interior que corresponde a la de la cabeza del usuario y está diseñada para absorber las fuerzas que resultan de los impactos, reduciendo así la cantidad de fuerza que se transfiere a la cabeza.

Con el fin de absorber unas fuerzas de impacto mayores, los materiales que se utilizan para dicho segundo componente son relativamente rígidos, como el poliestireno expandido, y por lo tanto no son lo suficientemente blandos o comprimibles como para adaptar a las diferentes formas y dimensiones de la cabeza.

Por lo tanto, para encajar un casco con la forma y las dimensiones de distintas cabezas, la práctica común consiste en utilizar un tercer componente, un forro de comodidad. Dicho forro de comodidad está previsto en la parte interior del forro contra impactos adyacente a la cabeza, y normalmente está realizado en una combinación de espuma blanda y materiales de tejido que pueden flexionarse y comprimirse bajo el efecto de una reducida cantidad de presión. De este modo, el forro de comodidad puede cambiar su forma y adaptarse así a la de la cabeza introducida en el interior del casco.

Cuanto mayor sea la desviación entre la forma de la cabeza de un usuario y la forma de la parte interior del forro rígido contra los impactos, peor se comporta el forro de comodidad y el consiguiente casco. Esto se debe a que para considerarse cómodo el forro de comodidad debe ser asimismo blando y maleable. Con el fin de considerarse estable el casco, el acoplamiento entre la cabeza y el forro contra impactos debe ser rígido y seguro. Esto da lugar a un requisito contradictorio inherente en el sistema del forro de comodidad porque tiene que ser blando y maleable a la vez que rígido y seguro. Por lo tanto, para los cascos que comprenden dichos tres componentes primarios les resulta difícil ser cómodos y estables al menos que el forro rígido contra los impactos se acerca mucho a la forma y la dimensión de la cabeza del usuario. De esta manera, el forro de comodidad puede ser blando y maleable a la vez que presenta el soporte y la estabilidad del forro rígido contra impactos dispuesto directamente a su lado.

Para conseguir este resultado, la mayoría de los fabricantes de cascos intentan ofrecer una variedad de formas y/o dimensiones de casco para ayudar a los clientes a encontrar uno que coincida notablemente con la de su propia cabeza. Esto funciona razonablemente bien, pero a menudo para los fabricantes resulta difícil y caro fabricar suficientes formas y dimensiones de casco para encajar adecuadamente con la población. En la realidad, hay personas que encuentran cascos que les encajan muy bien, otras encuentran cascos que les encajan más o menos bien, y otras nunca encuentran un casco que les resulte cómodo y a la vez estable/ seguro.

El tema de la comodidad/encaje/seguridad constituye un desafío común para todos los cascos que emplean materiales exteriores rígidos en su construcción. Debido a esta situación, se han desarrollado diferentes procedimientos para afectar la forma interior del forro del casco. Al permitir que la forma interior de un forro de casco cambie y se ajuste a la de la cabeza de un usuario, existe menos demanda para que los materiales del forro de comodidad proporcionen soporte y estabilidad. A su vez, esto permite que sean más blandos y más maleables, y por lo tanto más cómodos.

Los cascos de hockei consiguen esta capacidad de cambiar de formar, al tener los componentes rígidos de los cascos en dos o más piezas que pueden desplazarse una con respecto a la otra. El usuario puede desplazar dichas piezas, normalmente las mitades anterior y posterior del casco, una hacia la otra o una alejándose de la otra para cambiar la forma y la dimensión interior del forro.

Dicho sistema de ajuste de forro resulta apto para este tipo de casco, pero no puede proporcionar una disipación adecuada de la energía del impacto, o una naturaleza íntegra de la construcción, para proteger contra los peligros que existen en los deportes con motor.

A menudo los cascos para las bicicletas y los cascos de seguridad utilizan un cuarto componente previsto en la parte interior del forro contra impactos destinado a contribuir, y a veces a sustituir, la función del componente del forro de comodidad. Dichos cascos utilizan una tira flexible de ajuste de la circunferencia fijada a una protuberancia giratoria o mecanismo de fijador que puede apretar la tira cuando se le hace girar. Al apretar la tira, la circunferencia de la misma disminuye y se cambia su forma para coincidir con la cabeza del usuario. Sin embargo, dado que el apriete de la tira no depende de la compresión de una cantidad aleatoria de espuma, como los forros de comodidad tradicionales, no se crean puntos de mayor o menor presión. Como resultado disponemos de un forro de casco mejorado que no se considera demasiado apretado en algunos puntos y demasiado suelto en otros.

Mientras que la tecnología de ajuste del forro que utiliza una tira de ajuste circunferencial puede ofrecer mejoras en cuanto al encaje y la comodidad del casco en comparación con las soluciones tradicionales de forros de comodidad con espuma, no resulta lo suficientemente estable o seguro para soportar los cascos que pesan más de aproximadamente 600 g. Por esta razón se emplean normalmente en cascos tipo bicicleta, esqui/snowboard y cascos de seguridad. Desafortunadamente, cuando más pesa el casco, peor el rendimiento de un sistema tradicional basado en la tira ajustable.

La patente US nº 5.765.234 da a conocer un casco dotado de medios de ajuste de tamaño que comprende una pluralidad de bloques cilíndricos que se introducen en orificios roscados practicados en la carcasa del casco, y se ajustan individualmente enroscando para apretar o enroscando para aflojar, según sea necesario, para ajustar la forma y la dimensión interior del casco.

La protección adicional que requieren los cascos que se utilizan en las actividades relacionadas con los deportes de motor típicamente deriva en cascos que pesan más de 600 g. Como consecuencia, la tecnología de ajuste de tira circunferencia nunca ha sido adoptada para este tipo de casco.

El objetivo de la invención consiste en proporcionar un casco que solucione los problemas e inconvenientes mencionados anteriormente.

En particular, el objetivo de la presente invención consiste en proporcionar un casco que pueda ser adaptada fácilmente a la dimensión y la forma de la cabeza del usuario.

Se alcanzan estos y otros objetivos mediante el forro absorbente de impactos según la reivindicación 1.

Las ventajas y las características de la invención se pondrán de manifiesto claramente a partir de la siguiente descripción de una forma de realización preferida, pero no exclusiva, del forro absorbente de impactos que se refiere a los dibujos adjuntos, en los que:

la Figura 1 representa una vista en sección transversal de un casco según la invención; la Figura 2 representa una vista inferior de un forro de casco según la invención; la Figura 3 representa una vista como la Figura 2 dotada de medios acolchados; la Figura 4 representa una vista anterior del forro de casco según la invención; la Figura 5 representa una vista como la Figura 4 dotada de medios acolchados; la Figura 6 representa una vista lateral del forro de casco según la invención; la Figura 7 representa una vista como la Figura 6 dotada de la tira de ajuste; la Figura 8 representa una vista en sección transversal del forro de casco según el plano VIII-VIII de la Figura 7; la Figura 9 representa una vista transversal esquemática del casco según el plano IX-IX de la Figura 1; la Figura 10 representa una vista inferior en perspectiva del forro de casco;... [Seguir leyendo]

1. Forro absorbente de impactos (30) destinado a ser utilizado como parte de un casco (10) que comprende unos medios ajustables (32) que permiten ajustar la dimensión y la forma interior del forro absorbente de impactos (30) , comprendiendo dichos medios ajustables una pluralidad de bloques (32) , siendo cada bloque (32) apto para desplazarse hacia la cabeza del usuario o lejos de ella, independientemente de los otros bloques (32) , mediante unos medios de control (50a, 50b) y un mecanismo de accionamiento (58) , caracterizado porque dichos medios de control comprenden una tira flexible (50a, 50b) montada en cada lado exterior del forro absorbente de impactos (30) , estando fijadas dichas tiras flexibles (50a, 50b) a cada bloque (32) y estando fijadas de forma permanente a la parte anterior del forro absorbente de impactos (30) mediante unos elementos de ferretería (52) .

2. Forro absorbente de impactos (30) según la reivindicación 1, en el que dichos bloques (32) presentan una forma generalmente rectangular o cualquier forma que requiera el diseño y están realizados en materiales absorbentes de impactos.

3. Forro absorbente de impactos (30) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada uno de los bloques (32) está alojado en una cavidad pasante (34) que tiene una forma correspondiente prevista en el forro absorbente de impactos (30) .

4. Forro absorbente de impactos (30) según la reivindicación 3, en el que dicha cavidad pasante (34) está conformada, de modo que impida cualquier desplazamiento lateral de los bloques (32) con la excepción del movimiento hacia la cabeza del usuario o lejos de ella.

5. Forro absorbente de impactos (30) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los bloques (32) están dispuestos en unos puntos partiendo con la zona de las sienes, por encima de las orejas y alrededor del hueso occipital.

6. Forro absorbente de impactos (30) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada uno de los bloques (32) tiene montado en su cara exterior un pasador de acoplamiento (36) que consiste en un cuerpo central que termina en una extensión ensanchada.

7. Forro absorbente de impactos (30) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha tira flexible (50a, 50b) está fijada de forma deslizante a dichos bloques (32) mediante unos colisos de enchavetado (54) , acoplándose cada coliso de enchavetado (54) con dicho pasador de acoplamiento (36) y permitiendo que la tira flexible (50a, 50b) se deslice de delante a atrás, mientras que los bloques (32) y dicha tira (50a, 50b) están adyacentes el uno al otro.

8. Forro absorbente de impactos (30) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha tira flexible (50a, 50b) está alojada en una ranura (56) ; dicha ranura (56) ejerciendo una limitación lateral sobre la tira (50a, 50b) , de manera que no pueda desplazarse en sentido ascendente o descendente con respecto al plano horizontal del forro absorbente de impactos (30) .

9. Forro absorbente de impactos (30) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha tira flexible (50a, 50b) está conectada a un mecanismo de accionamiento (58) posicionado en la parte trasera del forro absorbente de impactos (30) .

10. Forro absorbente de impactos (30) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la circunferencia global de las tiras flexibles (50a, 50b) puede ser aumentada o disminuida actuando sobre el mecanismo de accionamiento (58) .

11. Forro absorbente de impactos (30) según la reivindicación 9 ó 10, caracterizado porque dicho mecanismo de accionamiento (58) consiste en un mecanismo de fiador que comprende una protuberancia (60) .

12. Forro absorbente de impactos (30) según la reivindicación 9 ó 11, caracterizado porque dicho mecanismo de accionamiento (58) consiste en una palanca deslizante de bloqueo.

13. Forro absorbente de impactos (30) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el mecanismo de accionamiento (58) es un dispositivo de autobloqueo para impedir el cambio de la longitud de la tira (50a, 50b) sin una actuación intencionada del usuario sobre el mecanismo de accionamiento (56) .

14. Forro absorbente de impactos (30) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el mecanismo de accionamiento (58) puede ser bloqueado para impedir que cualquier actuación del usuario pueda aumentar o disminuir la circunferencia de las tiras (50a, 50b) .

15. Casco (10) que comprende un forro absorbente de impactos (30) según las reivindicaciones 1 a 14.