Dispositivo de fijación para la fijación de un asiento de vehículo, en particular en un vehículo ferroviario.

Dispositivo de fijación (8), en particular para un vehículo ferroviario,

para la fijación de un asiento de vehículo (6)en un suelo de vehículo (30), en el que el dispositivo de fijación presenta un asiento de vehículo (6) y una instalaciónabatible (9), que se puede abatir hacia delante y hacia atrás y en el que mueve el asiento de vehículo fijado en eldispositivo de fijación hacia delante a una posición final delantera o bien hacia atrás a una posición final trasera,caracterizado porque el dispositivo de fijación presenta al menos un muelle (15), cuya fuerza de resorte estádimensionada de tal forma que la instalación abatible es abatida desde la posición abatida hacia atrás de formaautomática hacia delante, cuando el asiento del vehículo no está ocupado.

Dispositivo de fijación para la fijación de un asiento de vehículo, en particular en un vehículo ferroviario La invención se refiere a un dispositivo de fijación, en particular para un vehículo ferroviario, para la fijación de un asiento de vehículo en un suelo de vehículo, en el que el dispositivo de fijación presenta un asiento de vehículo y una instalación abatible, que se puede abatir hacia delante y hacia atrás y en el que mueve el asiento de vehículo fijado en el dispositivo de fijación hacia delante a una posición final delantera o bien hacia atrás a una posición final trasera.

Un dispositivo de fijación de este tipo se conoce ya a partir del documento DE 195 32 025 A1. El dispositivo descrito allí presenta una palanca de articulación en forma de paralelogramo, que está constituida por dos soportes superiores y dos soportes inferiores, que se pueden fijar por medio de articulaciones con una bandeja de asiento. La mecánica de articulación en forma de paralelogramo transfiere la bandeja de asiento a una posición elevada, tan pronto como el conductor del tren del vehículo ferroviario se pone de pie.

Los dispositivos de fijación del tipo descrito se emplean, por ejemplo, para fijar asientos de vehículos en un espacio de conductor de un vehículo ferroviario, en particular de una locomotora. La instalación abatible presente en el dispositivo de fijación posibilita a un conductor del vehículo abatir el asiento de vehículo hacia delante o hacia atrás y fijarlo de esta manera, si se conduce el vehículo ferroviario de pie o sentado. De esta manera, el conductor del vehículo abatirá el asiento de vehículo con la instalación abatible hacia atrás cuando conduzca el vehículo ferroviario de pie, y abatirá el asiento de vehículo por medio de la instalación abatible hacia delante cuando quiera controlar el vehículo ferroviario en posición sentada.

Una locomotora presenta normalmente dos espacios de conductor, que están separados uno del otro por un espacio de máquinas que se encuentra en medio. La longitud total de la locomotora resulta de esta manera a partir de la longitud del espacio de máquinas y de la longitud de los dos espacios del conductor. La longitud total de la locomotora debería ser lo más reducida posible, puesto que el peso de la infraestructura se incrementa con la longitud y también se empeora la dinámica de la marcha a medida que se incrementa la longitud total. Por lo tanto, en el desarrollo de locomotoras se trata de conseguir una longitud total lo más reducida posible. Por lo tanto, también la longitud de los espacios del conductor se dimensiona de esta manera lo más corta posible.

La invención tiene el cometido de mejorar un dispositivo de fijación para la fijación de un asiento de vehículo del tipo indicado al principio con el propósito de que éste posibilite la fijación de un asiento de vehículo con un gasto de espacio lo más reducido posible.

Este cometido se soluciona de acuerdo con la invención por medio de un dispositivo de fijación con las características de acuerdo con la reivindicación 1 de la patente. Las configuraciones ventajosas de la invención se indican en las reivindicaciones dependientes.

De acuerdo con ello se propone según la invención que el dispositivo de fijación presente al menos un muelle, cuya fuerza de resorte está dimensionada de tal forma que la instalación abatible es abatida desde la posición replegada de forma automática hacia delante, cuando el asiento del vehículo no está ocupado.

Una ventaja esencial del dispositivo de fijación de acuerdo con la invención se puede ver en que éste en el caso de empleo en vehículos ferroviarios, en particular en locomotoras, posibilita espacios más cortos del conductor que en el caso de un dispositivo de fijación conocido anteriormente. Esto es atribuible, en concreto, a que el dispositivo de fijación es abatido a través del muelle previsto de acuerdo con la invención siempre hacia delante, cuando el asiento del vehículo no está ocupado. Esto se explica en detalle brevemente: durante el dimensionado de la longitud de un espacio de conductor debe tenerse en cuenta, entre otras cosas, que las puertas de entrada existentes, a través de las cuales se entra al vehículo ferroviario y se ale de nuevo a través de ellas, se deben poder abrir sin un bloqueo a través del asiento del vehículo. Además, en el dimensionado de la longitud del espacio del conductor debe asegurarse que se mantengan abiertas las vías de huída mínimas previstas y no se puedan bloquear por el asiento del vehículo. En este lugar se aplica la invención porque se prevé de acuerdo con la invención que el dispositivo de fijación junto con el asiento de vehículo que está fijado en él sea abatido siempre hacia delante, cuando el conductor del vehículo ferroviario no utiliza el asiento de vehículo. Si el conductor del vehículo se retira fuera del asiento de vehículo, entonces se abate el dispositivo de fijación con el asiento de vehículo siempre hacia delante, de manera que se reduce la necesidad de espacio del asiento de vehículo; puesto que en virtud del abatimiento hacia delante, el asiento de vehículo se retira de forma automática desde la puerta de entrada así como también desde la zona de la vía de fuga, de manera que ni el dispositivo de fijación ni el asiento de vehículo que se encuentra en él pueden provocar perturbaciones. A diferencia de los dispositivos de fijación conocidos anteriormente, en los que la longitud del espacio del conductor debe seleccionarse siempre tan grande que sea posible una apertura de la puerta de entrada también en el caso de un asiento de vehículo abatido hacia atrás y esté presente una vía de fuga suficiente, en el dispositivo de fijación de acuerdo con la invención, no debe mantenerse tal longitud grande del espacio del conductor; puesto que en virtud del abatimiento automático hacia delante del dispositivo de fijación, el asiento del vehículo nunca puede obstruir la puerta de entrada o la vía de fuga: en efecto, un estado abatido hacia atrás solamente puede aparecer de acuerdo con la invención cuando el asiento de vehículo está ocupado por el conductor del vehículo, es decir, en un instante en el que ni es necesaria una apertura de la puerta de entrada ni es necesaria una vía de fuga suficiente. La invención aprovecha, como se describe claramente, por lo tanto, el reconocimiento de que una vía de fuga así como una apertura de la puerta de entrada solamente son necesarias cuando el conductor del vehículo quiere abrir o cerrar la puerta de entrada, lo que implica forzosamente un abandono del asiento de vehículo.

De acuerdo con una configuración preferida, está previsto que el muelle esté amortiguado de tal manera que la recuperación de la instalación abatible desde la posición abatida hacia atrás hasta la posición abatida hacia delante dura al menos un periodo de tiempo predeterminado. La amortiguación del muelle está dimensionada con preferencia de tal forma que el periodo de tiempo es al menos un segundo y con preferencia está entre uno y dos segundos. Tal retardo temporal impide que el asiento de vehículo se mueva inmediatamente hacia delante apoyándose en el cuerpo del conductor del vehículo, tan pronto como el conductor del vehículo se retira del asiento del vehículo; el abatimiento hacia delante se realiza, por lo tanto, con preferencia sólo cuando el conductor del vehículo ha abandonado totalmente el asiento del vehículo y el espacio entre el asiento del vehículo y la mesa del conductor del vehículo que se encuentra delante.

Para evitar que el asiento del vehículo se abata hacia delante en el estado abatido hacia atrás cuando el conductor del vehículo “conduce de pie” y se apoya en el cuerpo del conductor del vehículo, se considera ventajoso que el dispositivo de fijación presenta una instalación de bloqueo, con la que se puede bloquear la instalación abatible en la posición abatida hacia atrás, estando configurada la instalación de bloqueo de tal forma que permanece bloqueada exclusivamente mientras el elemento de pie del dispositivo de bloqueo es presionado en la dirección del suelo del vehículo y en otro caso se desbloquea automáticamente. El elemento de pie forma, como se describe claramente, una especie de sensor, que verifica o bien comprueba si el conductor del vehículo se encuentra todavía en el espacio entre el asiento del vehículo y la mesa del conductor: solamente cuando éste es el caso, es decir, cuando el conductor del vehículo está sobre el elemento de pie, la instalación de bloqueo permanece bloqueada y la instalación abatible está abatida hacia atrás, en otro caso el asiento del vehículo se abate hacia delante.

El dispositivo de bloqueo presenta... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de fijación (8) , en particular para un vehículo ferroviario, para la fijación de un asiento de vehículo (6) en un suelo de vehículo (30) , en el que el dispositivo de fijación presenta un asiento de vehículo (6) y una instalación abatible (9) , que se puede abatir hacia delante y hacia atrás y en el que mueve el asiento de vehículo fijado en el dispositivo de fijación hacia delante a una posición final delantera o bien hacia atrás a una posición final trasera, caracterizado porque el dispositivo de fijación presenta al menos un muelle (15) , cuya fuerza de resorte está dimensionada de tal forma que la instalación abatible es abatida desde la posición abatida hacia atrás de forma automática hacia delante, cuando el asiento del vehículo no está ocupado.

2. Dispositivo de fijación de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el muelle está amortiguado de tal manera que el abatimiento hacia atrás de la instalación de abatimiento desde la posición abatida hacia atrás hasta la posición abatida hacia delante dura al menos un periodo de tiempo predeterminado.

3. Dispositivo de fijación de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque la amortiguación del muelle está dimensionada de tal manera que el periodo de tiempo es al menos un segundo y con preferencia está entre uno y

dos segundos.

4. Dispositivo de fijación de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque

- el dispositivo de fijación presenta una instalación de bloqueo (16) , con la que se puede bloquear la instalación abatible en la posición abatida hacia atrás.

- en el que el dispositivo de bloqueo está configurado de tal forma que permanece bloqueado exclusivamente

mientras un elemento de pie (26) del dispositivo de bloqueo es presionado en la dirección del suelo del vehículo y en otro caso se desbloquea automáticamente.

5. Dispositivo de fijación de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque la instalación de bloqueo presenta un pestillo (17) pivotable alrededor de un eje de articulación (18) ,

- en uno de cuyos extremos (25) está dispuesto directa o indirectamente el elemento de pie, y

- en cuyo otro extremo (35) está dispuesto un elemento de unión positiva (36) , que colabora con un contra elemento de unión positiva (40) de la instalación abatible y puede bloquear la instalación abatible en la posición abatida hacia atrás.

6. Dispositivo de fijación de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores 4 a 5, caracterizado porque el dispositivo de bloqueo presenta una instalación de muelle (45) , que ejerce sobre el elemento de pie directa o indirectamente una fuerza de resorte, a través de la cual se pivota el elemento de pie fuera del suelo del vehículo y se desbloquea la instalación de bloqueo, si no se ejerce ninguna contra fuerza suficiente sobre el elemento de pie.

7. Dispositivo de fijación de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque

- la instalación abatible presenta al menos una palanca de articulación delantera (10) y al menos una palanca de articulación trasera (11) así como un soporte superior (13) , que se puede conectar directa o

indirectamente con el asiento del vehículo, y un soporte inferior (14) , que se puede conectar directa o indirectamente con el suelo del vehículo.

- en el que las dos palancas de articulación están fijadas, respectivamente, con uno de sus extremos de la palanca de articulación en el soporte superior y, respectivamente, con su otro extremo de la palanca de articulación en el soporte inferior, de tal manera que las dos palancas de articulación permanecen

dispuestas paralelas entre sí en cada posición abatida de la instalación abatible.

8. Dispositivo de fijación de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque el eje de articulación (19) de la palanca de articulación delantera y el eje de articulación (18) del pestillo pivotable se extienden paralelos entre sí o son idénticos.

9. Dispositivo de fijación de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el contra 45 elemento de unión positiva está dispuesto en la palanca de articulación trasera.

10. Vehículo ferroviario, en particular locomotora, con un asiento de vehículo y un dispositivo de fijación de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que el asiento del vehículo ferroviario está montado por medio de la instalación de fijación sobre el suelo del vehículo ferroviario.

11. Dispositivo de fijación de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque 50 -el asiento del vehículo está dispuesto en un espacio del conductor (1) del vehículo ferroviario, de tal manera que el asiento del vehículo (6) en la posición abatida hacia delante del dispositivo de fijación ni bloquea una puerta (4, 5) del especio del conductor ni obstruye una vía de fuga (F) predeterminada y

-porque el asiento del vehículo en la posición abatida hacia atrás del dispositivo de fijación o bien bloquea una puerta del espacio del conductor u obstruye, al menos parcialmente la vía de fuga predeterminada.