Fijación de raíles regulable lateralmente.

Disposición de fijación de raíles sobre una traviesa con tornillos de fijación,

elementos de apriete en forma delazo y cuñas, siendo el ancho de vía regulable de manera continua mediante las cuñas,

caracterizada porque

está prevista una placa de apoyo (1; 100) para el carril (S, S1),

porque la placa de apoyo (1; 100) está formada a modo de placa nervada con unos nervios (16, 17; 116, 117)que discurren inclinados con respecto al carril, y

porque entre el pie del raíl (SF) y los nervios (16, 17; 116, 117) está dispuesta, en el estado montado, una cuña(24; 224) móvil en la dirección longitudinal del carril.

Fijación de raíles regulable lateralmente.

La invención se refiere a una disposición de fijación de raíles sobre una traviesa con tornillos de fijación, elementos de apriete en forma de lazo y cuñas, siendo el ancho de vía regulable de manera continua mediante cuñas, según el preámbulo de la reivindicación 1.

En el estado de la técnica se conocen para ello disposiciones propias que corresponden aproximadamente al género mencionado.

De acuerdo con el documento DE 33 24 225 A1 se pueden compensar mediante placas de guía del ángulo de la cuña tolerancias de los carriles o de la anchura de vía de hasta aproximadamente + / - 10 mm. Las placas de guía de ángulo de este tipo se utilizan en el caso de traviesas de hormigón o de un carril fijo. La parte regulable fuera del carril se asegura mediante un elemento de apriete, según el cual las dos piezas en forma de cuña están ajustadas una respecto de la otra, de manera continua, a la anchura de vía correcta. Es desventajoso que esta disposición se pueda utilizar únicamente para fijaciones de carril o puntos de apoyo rígidos y que no sea admisible carga dinámica alguna de la pieza de ajuste. El ajuste no tiene lugar en el pie del raíl.

La disposición similar con resorte alternativo se describe en el documento GB 2214545 A. Los problemas son los mismos que los que se han descrito con anterioridad.

Según el documento EP 962592 B1 deben utilizarse placas de guía de ángulo en el caso de traviesas de hormigón o de un carril fijo en combinación con distanciadores separados para la regulación del ancho de vía. Esto no es práctico dado que por cada kilómetro de longitud de vía se necesitarían hasta 3000 distanciadores con una anchura diferente, adaptada a cada punto de apoyo.

La fijación Gantr y , preferentemente para la fijación de raíles de grúa, se podía ver en Internet, en la dirección http://www.krug-weichenbau.de/seiten/gantrail/3224_20.pdf, el 13.06.2008 a las 15:30 horas. El documento DE 40 07 937 A1 muestra lo mismo. El ajuste se hace posible mediante rendijas realizadas inclinadas alrededor de un tornillo fijo, hormigonado o soldado, en la pieza de fijación de una placa de fijación desplazable. Una fijación elástica del carril es posible, únicamente de manera indirecta, mediante la disposición de una estera elástica debajo del carril, sino se fija únicamente el carril. No es posible una transmisión segura de las fuerzas horizontales, debido a que los elementos de fijación son desplazados. La utilización está prevista únicamente para puntos de apoyo de carril rígidos.

Por el documento DE 37 08 752 A1 se ha propuesto ya para traviesas de acero, las cuales disponen de orificios oblongos o ranuras junto a una placa de nervios, y por el documento DE 29 52 0973 U1 también para apoyo en traviesas de hormigón, el desplazamiento de la placa de nervios o de base con el carril. Además no se pueden corregir al mismo tiempo las tolerancias de patín de carril. En los documentos US 1 833 375 A1, US 1 069 484 A1, DE 521 209 C1 y DE 45 741 A1 se han dado a conocer también disposiciones en las cuales los tornillos pueden ser desplazados, junto con placas de fijación adecuadas, horizontalmente en el pie del raíl.

En el documento DE 295 07 974 U1 está representada la llamada fijación MX. Se trata de una posibilidad de regulación mediante discos excéntricos como placas de fijación, los cuales están dispuestos alrededor de tornillos fijos. Con el elemento de apriete para el patín de carril, si bien se puede corregir la vía, no es posible sin embargo ninguna introducción segura de fuerza horizontal ni ninguna fijación elástica de carril, sino únicamente una fijación del carril en caso de puntos de apoyo de carril rígidos. Las fijaciones excéntricas modificadas de esta manera se han propuesto con frecuencia, también en los documentos EP 149 513 B1, EP 223 897 B1, DE 297 02 708 U1 y FR 1 064 956 A.

Una alternativa a ello se ha presentado como fijación SKL15MX20 en el documento DE 196 42 971 A1. Se trata de una combinación de fijación MX con elemento de apriete, que gracias a ello es adecuada también para puntos de apoyo elásticos, si bien únicamente con fijación de punto de apoyo indirecta sobre la construcción portante. La posibilidad de regulación no se mejora sin embargo con ello, sino que resulta una seguridad de las piezas de ajuste mediante el elemento de apriete SKL 15 conocido.

Finalmente, se ha propuesto en el documento DE 27 17 394 A1 utilizar sobre un apoyo inferior de hormigón una placa portante con bridas alzadas lateralmente con respecto de los carriles como apoyo de carril con la interposición de una placa intermedia elástica. El patín de carril es sujetado hacia abajo mediante bloques de fijación laterales y estos lo son, mediante tornillos que atraviesan orificios oblongos para el anclaje del carril en el apoyo inferior de hormigón, mediante resortes en forma de lazo. Los tornillos de apoyo con contrasoportes en las bridas pueden desplazar los bloques de fijación, y con ello con respecto al pie del raíl, horizontalmente para la corrección del carril.

Las tolerancias inevitables durante la fabricación de materiales para la fijación de raíles sobre la construcción de soporte así como la exigencia opuesta que va en aumento de vías con una precisión geométrica lo más alta posible exigen en los puntos de apoyo de los carriles elementos regulables horizontalmente, con los cuales los carriles pueden ser corregidos entre sí en cuanto a su posición, pero satisfaciendo al mismo tiempo todas las exigencias en cuanto a seguridad también en caso de carga dinámica. Bajo condiciones prácticas se ha puesto de relieve la necesidad de una solución técnicamente sencilla, que se pueda regular de manera continua, la cual se pueda aplicar tanto para puntos de apoyo de carril rígidos, p. ej. sobre traviesas, aunque también para puntos de apoyo de carril elásticos del carril fijo, y haga posible una fijación elásticamente flexible del carril para cargas dinámicas.

Partiendo del estado de la técnica mencionado en primer lugar, la invención se plantea el problema de crear una disposición de fijación regulable de manera continua para carriles, la cual se pueda utilizar tanto en puntos de apoyo de carril rígidos como también en los elásticos y que, al mismo tiempo, haga posible una carga dinámica de la pieza de ajuste.

Este problema se resuelve mediante las características de la reivindicación 1. Los perfeccionamientos de la invención están recogidos en las reivindicaciones subordinadas.

La cuña se puede guiar preferentemente sobre la placa de apoyo de manera efectiva gracias a que la placa de apoyo tiene, para la cuña, una ranura de guía inferior y una superior. En otra formación de la invención la ranura de guía superior está formada como resalte del nervio, el cual se extiende sobre la cuña. La guía inferior puede sobresalir, por ejemplo, como resalte de la placa de apoyo, pero puede ser asimismo parte del nervio. La cuña y la placa de apoyo pueden estar hechas de plástico, p. ej. de poliamida altamente resistente.

Las ventajas de la invención son, entre otras:

-fijación directa del punto de apoyo del carril sobre la construcción inferior con arriostramiento de carril elástico simultáneo,

- regulación continua, -ser utilizable para puntos de apoyo de carril apoyados de manera elástica y no elástica, -seguridad en unión positiva de la pieza ajustable.

Con la invención es posible un ajuste lateral horizontal efectivo del carril o la adaptación de la vía del carril mediante la utilización de piezas de plástico sencillas y económicas.

La invención se explica a continuación con mayor detalle sobre la base de dos formas de realización de una disposición de fijación de raíles. Se muestra, en:

la Fig. 1, la primera forma de realización en un punto de apoyo de carril altamente elástico para una traviesa de hormigón o un subsuelo similar en una vista transversal respecto del carril y en parte en sección;

la Fig. 2, una vista superior sobre la disposición según la Fig. 1;

la Fig. 3a, una vista superior en perspectiva sobre una cuña de la disposición;

la Fig. 3b, la cuña según la Fig. 3a en vista inferior, y

la Fig. 4, la segunda forma de realización en una vista transversal con respecto al carril y parcialmente en sección.

La fijación de raíles altamente elástica representada en la Fig. 1 y la Fig. 2 se conoce, en principio, gracias al documento WO 2005/073466 A1; su exposición se incluye aquí mediante citas, en la medida en que sea necesaria para la comprensión de las formas de realización.

La disposición de... [Seguir leyendo]

1. Disposición de fijación de raíles sobre una traviesa con tornillos de fijación, elementos de apriete en forma de lazo y cuñas, siendo el ancho de vía regulable de manera continua mediante las cuñas,

caracterizada porque

está prevista una placa de apoyo (1; 100) para el carril (S, S1) ,

porque la placa de apoyo (1; 100) está formada a modo de placa nervada con unos nervios (16, 17; 116, 117) que discurren inclinados con respecto al carril, y

porque entre el pie del raíl (SF) y los nervios (16, 17; 116, 117) está dispuesta, en el estado montado, una cuña (24; 224) móvil en la dirección longitudinal del carril. 15

2. Disposición de fijación de raíles según la reivindicación 1, caracterizada porque la cuña (24, 224) se puede guiar sobre la placa de apoyo (1, 100) .

3. Disposición de fijación de raíles según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la placa de 20 apoyo (1, 100) para el guiado de la cuña (24, 224) presenta una guía inferior y superior (18, 19) .

4. Disposición de fijación de raíles según la reivindicación 3, caracterizada porque la guía superior está formada como resalte (18) del nervio (16, 17) , que se extiende sobre la cuña (24) .

5. Disposición de fijación de raíles según la reivindicación 3, caracterizada porque la guía inferior sobresale a modo de resalte (19, 225) de la placa de apoyo (1, 100) .

6. Disposición de fijación de raíles según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la cuña (24,

224) está realizada en plástico. 30

7. Disposición de fijación de raíles según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la placa de apoyo (1, 100) está realizada en plástico.

8. Disposición de fijación de raíles según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la cuña (24, 35 224) está formada de manera ligeramente más larga que el nervio (16, 17; 116, 117) correspondiente.

9. Disposición de fijación de raíles según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en la posición de premontaje y en la posición de utilización, la placa de apoyo (1, 100) dispone de unos contrafuertes (13, 14) para un resorte en forma de lazo (2, 200) .