Eemento de transporte para transportar productos impresos.

Elemento de transporte para transportar productos impresos, consistiendo el elemento de transporte esencialmente en una cadena transportadora,

concebida para un recorrido predeterminado, y compuesta en esencia por cierto número de unidades funcionales acoplables entre sí y dispuestas secuencialmente, presentando las unidades funcionales, unas en relación con otras, una unión rígida y/o articulada, estando la unidad funcional individual compuesta de un primer eslabón (100) y un segundo eslabón (200), eslabones (100, 200) que se hallan en unión operativa uno con otro y que se diferencian funcionalmente uno de otro, estando las unidades funcionales construidas en secuencia de distintas maneras para formar una cadena transportadora de modo congruente o cuasicongruente o similar o según su funcionalidad y presentando las unidades funcionales medios o elementos de unión para una unión desmontable o una unión desmontable condicionada por arrastre de fuerza y/o una unión no desmontable,

caracterizado porque el segundo eslabón (200) presenta cuatro rodillos guía, porque un primer par de rodillos guía (206, 208) está alojado con posibilidad de giro en relación con un primer eje de rodillos común (218) que se extiende transversal, perpendicular o cuasiperpendicularmente a la dirección de transporte, porque un segundo par de rodillos (202, 204) está alojado con posibilidad de giro en relación con un segundo eje de rodillos común (214) transversal, perpendicular o cuasiperpendicular al plano formado por la dirección de transporte y el primer eje de rodillos y porque el primer eje de rodillos (218) y el segundo eje de rodillos (214) forman un plano normal o casi normal con respecto a la dirección de transporte.

Elemento de transporte para transportar productos impresos.

Campo técnico La invención se refiere a un elemento de transporte para transportar productos impresos, consistiendo esencialmente el elemento de transporte en una cadena transportadora concebida para un recorrido predeterminado y compuesta básicamente por cierto número de unidades funcionales acoplables entre sí según el preámbulo de la reivindicación 1.

Estado actual de la técnica Estas cadenas transportadoras se utilizan para transportar productos impresos entre distintas estaciones de procesamiento, por ejemplo máquinas insertadoras, dispositivos para imprimir direcciones, encoladores o similares. Habitualmente, los productos impresos se sujetan con unas pinzas montadas en los eslabones y, en caso dado, se sueltan de éstas en las estaciones de procesamiento. Para garantizar un funcionamiento continuo, normalmente los eslabones de la cadena transportadora pueden accionarse en un movimiento rotatorio sin fin a lo largo del recorrido de transporte. La cadena transportadora se guía a lo largo del recorrido de transporte con unas disposiciones de guía o carriles guía adecuados, que también pueden adaptarse a las curvas del recorrido de transporte. Para asegurar la movilidad de los eslabones a lo largo del recorrido de transporte, éstos han de estar acoplados entre sí de forma articulada y de manera que puedan girar independientemente unos de otros, en general alrededor de dos ejes. El recorrido de transporte puede tener una longitud igual o superior a 100 m. El montaje de los carriles guía y de los eslabones es por ello costoso, debiendo asegurar que en toda la longitud de la cadena transportadora existe una unión articulada entre los distintos eslabones.

En el caso de las cadenas transportadoras descritas en el documento CH 588 647 A5 se pretende facilitar el montaje de los eslabones unidos entre sí mediante articulaciones esféricas diseñando los tejuelos y los cuerpos de las articulaciones como segmentos esféricos ecuatoriales. La idea de segmentos esféricos divididos ecuatorialmente se recoge también en los documentos CH 646 762 A5 y CH 656 683 A5. Sin embargo, con este diseño para las uniones articuladas entre los distintos eslabones no se facilita el montaje de las cadenas transportadoras en los carriles transportadores.

Se consigue cierta simplificación en el caso del montaje de cadenas transportadoras según el documento CH 593 187, donde unos eslabones de plástico están unidos entre sí de forma desmontable mediante unos cubos y unos ejes de giro orientados transversalmente a su dirección longitudinal y donde están instaladas de forma desmontable unas piezas adicionales en los elementos de fijación de los eslabones. Sin embargo, en el caso de las cadenas transportadoras descritas en este documento, el montaje de los eslabones en las disposiciones de carriles guía o en los carriles guía también plantea considerables problemas. El montaje se facilita en cierta medida en el caso de las cadenas transportadoras según el documento US 4.638.906, donde los distintos eslabones pueden soltarse unos de otros por su giro alrededor de un eje de giro paralelo a la dirección de transporte. Sin embargo, para ello deben estar previstas en el carril guía aberturas correspondientes.

En el caso de la cadena transportadora descrita en el documento EP 1 832 532 A2 se pretende facilitar el montaje haciendo que el alojamiento del cojinete descanse sobre dos piezas de alojamiento de cojinete que se extienden sobre un cuerpo de cojinete esférico, formando así una articulación esférica. También aquí se recoge nuevamente la idea de dividir los cuerpos de cojinete en planos ecuatoriales.

Por último, en el documento EP 1 557 387 A1 se proponen también cadenas transportadoras económicas instalando en cada eslabón de la cadena transportadora al menos dos dispositivos de apriete o pinzas para agarrar en cada caso un producto impreso.

Como se desprende de la descripción anterior de cadenas transportadoras ya conocidas para transportar productos impresos, el montaje de las correspondientes cadenas transportadoras a lo largo de un recorrido de transporte predeterminado mediante una disposición de carriles guía, garantizando al mismo tiempo movilidad suficiente de la cadena transportadora a lo largo de un recorrido de transporte curvo, plantea considerables problemas.

Del documento DE 15 56 234 A1, que corresponde al preámbulo de la reivindicación 1, se conoce una pista de rodadura para el transporte que es una pista de rodadura tubular que constituye el alojamiento de los eslabones transportadores. Esta pista de rodadura tubular está fijada sin posibilidad de movimiento a la plataforma de soporte del accionamiento. En principio pueden distinguirse dos eslabones, que están acoplados entre sí secuencialmente a lo largo de un recorrido relativamente largo. Aquí es esencial el hecho de que cada eslabón está equipado con unos rodillos dispuestos en cruz unos con respecto a otros (páginas 19/20) .

Estos eslabones (pos. 34, 36) están unidos entre sí con posibilidad de giro mediante unos elementos de acoplamiento universales intercalados entre los mismos. Los que se hallan en ejes horizontales están alojados con posibilidad de giro en los eslabones verticales adyacentes (pos. 34) y los que se hallan en ejes verticales están alojados con posibilidad de giro en los eslabones horizontales adyacentes (pos. 36) .

Una construcción de este tipo puede hacerse funcionar sólo si se prevén juegos grandes entre los rodillos y la pared interior de la pista de rodadura de transporte tubular adyacente, lo que también guarda relación con que la distancia entre ejes de unos rodillos a otros sea relativamente grande.

Sumario de la invención Estos problemas son problemas para los que la invención busca solución. La invención, tal y como está caracterizada en las reivindicaciones, tiene como objetivo proporcionar una realización que se distinga por su sencillez y configurar su fabricación primaria de modo que sea económica para un elemento de transporte del tipo mencionado anteriormente. Además, también forma parte del objetivo de la invención prolongar decisivamente la vida útil de una cadena transportadora formada por cierto número de eslabones y minimizar los ruidos generados por la misma durante su funcionamiento.

Según la invención, este objetivo se logra mediante un elemento de transporte con las características de las reivindicaciones.

A este respecto, debe considerarse que la cadena transportadora está compuesta como tal de cierto número de las llamadas unidades transportadoras y que cada unidad transportadora se compone de un primer eslabón y un segundo eslabón, siendo al mismo tiempo un hecho que las distintas unidades transportadoras se hallan también en unión operativa unas con otras, independientemente del tipo de unión empleado para los distintos elementos.

En las cadenas transportadoras según la invención, la movilidad física necesaria para la cadena transportadora a lo largo de un recorrido de transporte curvo puede asegurarse mediante la formación de una disposición de cadena transportadora con unidades funcionales acoplables entre sí de manera rígida o articulada. Posteriormente se explica con mayor detalle la unión de los eslabones que forman la unidad funcional. Para el montaje de las cadenas transportadoras según la invención pueden confeccionarse previamente tramos de cadena transportadora con cierto número de disposiciones articuladas y/o disposiciones de cadena transportadora y enhebrarse éstos o éstas en una disposición de carriles guía. A continuación las unidades funcionales adyacentes pueden unirse entre sí de manera rígida para formar una disposición de cadena transportadora. Así se consigue ello una evidente simplificación del montaje, ya que las uniones articuladas necesarias para garantizar la seguridad funcional de la cadena transportadora se establecen ya durante su confección en el lugar de producción y durante el montaje en el lugar de montaje ya sólo tienen que establecerse las uniones rígidas entre las distintas unidades funcionales.

Con respecto a las distintas funciones requeridas en cada de dos eslabones, por ejemplo la función de accionamiento y la de guía, resulta ventajoso que la unidad funcional formada por la unión de dos eslabones presente un eslabón realizado como primer miembro funcional y un eslabón realizado como segundo miembro funcional diferenciable del primero, siendo así posible asignar funciones individuales a eslabones individuales, lo que en conjunto lleva a una mejora funcional y/o a una mejora de la fiabilidad operacional de las cadenas transportadoras según la invención. Para establecer una unión rígida... [Seguir leyendo]

1. Elemento de transporte para transportar productos impresos, consistiendo el elemento de transporte esencialmente en una cadena transportadora, concebida para un recorrido predeterminado, y compuesta en esencia por cierto número de unidades funcionales acoplables entre sí y dispuestas secuencialmente, presentando las unidades funcionales, unas en relación con otras, una unión rígida y/o articulada, estando la unidad funcional individual compuesta de un primer eslabón (100) y un segundo eslabón (200) , eslabones (100, 200) que se hallan en unión operativa uno con otro y que se diferencian funcionalmente uno de otro, estando las unidades funcionales construidas en secuencia de distintas maneras para formar una cadena transportadora de modo congruente o cuasicongruente o similar o según su funcionalidad y presentando las unidades funcionales medios o elementos de unión para una unión desmontable o una unión desmontable condicionada por arrastre de fuerza y/o una unión no desmontable,

caracterizado porque el segundo eslabón (200) presenta cuatro rodillos guía, porque un primer par de rodillos guía (206, 208) está alojado con posibilidad de giro en relación con un primer eje de rodillos común (218) que se extiende transversal, perpendicular o cuasiperpendicularmente a la dirección de transporte, porque un segundo par de rodillos (202, 204) está alojado con posibilidad de giro en relación con un segundo eje de rodillos común (214) transversal, perpendicular o cuasiperpendicular al plano formado por la dirección de transporte y el primer eje de rodillos y porque el primer eje de rodillos (218) y el segundo eje de rodillos (214) forman un plano normal o casi normal con respecto a la dirección de transporte.

2. Elemento de transporte según la reivindicación 1, caracterizado porque en cada caso un primer eslabón (100) está dispuesto entre dos segundos eslabones (200) , porque el primer eslabón (100) está acoplado de manera articulada a los otros dos segundos eslabones (200) o porque el primer eslabón (100) está acoplado por una parte de manera articulada a un primero de los segundos eslabones (200) y por otra parte de manera rígida al segundo de los segundos eslabones (200) .

3. Elemento de transporte según la reivindicación 1, caracterizado porque en cada caso un segundo eslabón

(200) está dispuesto entre dos primeros eslabones (100) , porque el segundo eslabón (200) está acoplado de manera articulada a los otros dos primeros eslabones (100) o porque el segundo eslabón (200) está acoplado por una parte de manera articulada a uno de los primeros eslabones (100) y por otra parte de manera rígida al otro de los primeros eslabones (100) .

4. Elemento de transporte según la reivindicación 1, caracterizado porque el primer eslabón (100) presenta una zona de acoplamiento (110) diseñada para acoplar la cadena transportadora a un dispositivo de accionamiento.

5. Elemento de transporte según la reivindicación 4, caracterizado porque la zona de acoplamiento (110) está realizada a modo de peine cuyas púas se extienden transversal, perpendicular o cuasiperpendicularmente a la dirección del recorrido de transporte.

6. Elemento de transporte según la reivindicación 4, caracterizado porque la unión desmontable del primer eslabón (100) con el segundo eslabón (200) está dispuesta en el lado opuesto de la zona de acoplamiento (110) .

7. Elemento de transporte según la reivindicación 1, caracterizado porque la unión desmontable del primer eslabón (100) con el segundo eslabón (200) de una segunda unidad funcional está realizada con un bulón roscado (300) .

8. Elemento de transporte según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque los eslabones (100, 200) pueden girarse uno en relación con otro alrededor de como mínimo dos ejes de giro.

9. Elemento de transporte según la reivindicación 8, caracterizado porque los eslabones (100, 200) están unidos entre sí mediante una disposición de articulación esférica que presenta una parte esférica (124) y un casquete esférico parcial (122) de una, dos o más piezas.

10. Elemento de transporte según la reivindicación 9, caracterizado porque la parte esférica (124) y el casquete esférico parcial (122) están colocados en una zona de inserción (120) de uno de los eslabones (100) y alojados junto con la zona de inserción (120) en una zona de alojamiento (220) del otro eslabón (200) .

11. Elemento de transporte según la reivindicación 10, caracterizado porque la parte esférica (124) y el casquete esférico parcial (122) están atravesados por un bulón de unión (126) que atraviesa la zona de alojamiento (220) del otro eslabón (200) .

12. Elemento de transporte según una de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado porque la parte esférica (124) está compuesta de un material metálico, el casquete esférico parcial (122) está compuesto de un plástico con

un coeficiente de rozamiento pequeño y la zona de inserción (120) está realizada en arrastre de forma y/o de material con respecto al casquete esférico parcial (122) de manera que la zona de inserción (120) se aloja con posibilidad de giro, junto con el casquete esférico parcial (122) , en relación con la parte esférica (124) .

13. Elemento de transporte según la reivindicación 12, caracterizado porque la zona de inserción (120) se forma 5 recubriendo por inyección el casquete esférico parcial (122) con un plástico o un plástico reforzado con fibras.

14. Elemento de transporte según una de las reivindicaciones 11-13, caracterizado porque la zona de inserción (120) comprende un disco circular parcial que rodea el eje de bulón.

15. Elemento de transporte según las reivindicaciones 1 y 14, caracterizado porque la zona de inserción (120)

presenta un apéndice del primer eslabón (100) que se extiende transversalmente al bulón de unión (126) y 10 preferentemente aproximadamente a lo largo del recorrido de transporte.

16. Elemento de transporte según la reivindicación 15, caracterizado porque la zona de inserción (120) se extiende en el plano formado por la dirección de transporte y el eje del bulón roscado.

17. Elemento de transporte según una de las reivindicaciones 11-16, caracterizado porque la zona de alojamiento

(220) está atravesada por como mínimo un eje de rodillos. 15 18. Elemento de transporte según una de las reivindicaciones 15-17, caracterizado porque el eje del bulón de unión (126) se extiende de manera aproximadamente paralela, con preferencia aproximadamente colineal, al segundo eje de rodillos.