Contenedor de transporte con carga y método de estibación de carga en un contenedor de transporte.

Una combinación que comprende un contenedor de transporte (12) estándar de 6 metros (20 pies) o 12 metros(40 pies) y,

estibados en el contenedor, artículos de carga, cada uno de los cuales comprende una bobina (100) quetiene un eje orientado longitudinalmente y pesa más del 20 % de un índice de carga útil del contenedor, y medios decontención de carga que comprenden elementos espaciadores (104, 105, 106) que soportan las bobinas por debajo,se conforman ajustadamente a formas cilíndricas de las bobinas y se ajustan estrechamente a un espacio entreparedes laterales opuestas (107, 108) del contenedor, y elementos espaciadores (110, 111; 109, 112) que separanlas bobinas entre sí y de las paredes de extremo (113, 114) del contenedor, siendo cada uno de dichos elementosespaciadores un bloque sustancialmente rígido de espuma de plástico expandido, estando los elementosespaciadores conformados y proporcionados y posicionados con las bobinas en posiciones designadas en elcontenedor de manera que un conjunto que comprende las bobinas y elementos espaciadores está confinadoestrechamente entre las paredes de extremo (113, 114) del contenedor y está en contacto con superficies interioresdel contenedor (107, 108, 113, 114) para contener su movimiento respecto del contenedor durante el movimiento delcontenedor.

Contenedor de transporte con carga y método de estibación de carga en un contenedor de transporte

Campo de la invención La invención se refiere a mejoras en la estibación de mercancías, que comprende bobinas, en contenedores de transporte estándar y en el transporte de mercancía así estibadas.

Antecedentes Enormes cantidades mercancías, incluyendo las mercancías fabricadas, productos y materiales, se transportan diariamente alrededor del mundo por tierra, mar y aire en contenedores de varios tipos. Los contenedores de transporte estándar según se usan en buques de navegación marítima, por ejemplo, son un fenómeno habitual en el

mar y en tierra. La carga de de artículos de carga en tales contenedores y su posterior descarga, es una actividad principal que implica un gran gasto de recursos humanos y de dinero. Un problema importante al que se enfrentan todos los implicados en el transporte de mercancías es contener el coste de tal carga y descarga.

Gran parte del coste de la carga y descarga surge de la necesidad de asegurar los productos de carga en sus contenedores de manera segura, para evitar daño en tránsito. Dada la gran variedad de mercancías que necesitan transportarse, esto puede ser un proceso cualificado que consume mucho tiempo y esfuerzo.

Es también importante en muchos casos que los productos de carga no se muevan dentro de sus contenedores durante el tránsito. En el transporte marítimo, cualquier desplazamiento accidental de la carga debido a desplazamientos del barco puede tener efectos adversos sobre la estabilidad del barco y de este modo en su seguridad.

Materiales tales como la madera usada para asegurar cargas pesadas en contenedores pueden presentar problemas de cuarentena y eliminación en sus destinos.

Un problema generalmente reconocido en la industrial del transporte marítimo, al menos, es que puede haber un desajuste entre cargas y dimensiones de contenedores en trayectos particulares. Por ejemplo, donde los movimientos de carga son tales que los contenedores de “12, 19 m (40 pies) ” llegan a un puerto particular en números superiores a los requeridos por las cargas que salen de ese puerto, puede haber números excesivos de “tramos muertos” para tales contenedores, es decir, trayectos donde los contenedores son llevados vacío. Mejorar la capacidad de tales contenedores para ser cargados con otros artículos de carga podría en tal caso conducir a considerables ahorros de coste reduciendo los tramos muertos. Más en general, siempre es deseable mejorar la flexibilidad de carga de los contenedores. Por ejemplo, facilitar el uso de un pequeño contenedor donde era necesario uno grande, o viceversa, permite una mejor adaptación de las cargas y la disponibilidad de contenedor.

El documento DE-U-8407246 divulga envases reutilizables con una tarima.

Sumario de la invención 45 Según un primer aspecto de la invención, se proporciona un método para estibar una carga en un contenedor de transporte estándar de 6 metros (20 pies) o 12 metros (40 pies) , caracterizado por el posicionamiento, en posiciones designadas en el contenedor, de productos de carga, cada uno de los cuales comprende una bobina y pesa más del 20 % de un índice de carga útil del contenedor y medios de contención de carga que comprenden elementos espaciadores que soportan las bobinas desde abajo y se ajustan fielmente a las formas cilíndricas de las bobinas y se adaptan ajustadamente en un espacio entre paredes laterales opuestas del contenedor y elementos espaciadores que separan las bobinas entre sí y de las paredes de extremo del contenedor, siendo cada uno de dichos elementos espaciadores un bloque sustancialmente rígido de espuma de plástico expandido, estando los elementos espaciadores conformados y proporcionados y posicionados con las bobinas en el contenedor de manera que un conjunto que comprende las bobinas y los elementos espaciadores, en el que cada bobina tiene un eje orientado 55 longitudinalmente, está confinado estrechamente entre paredes de extremo del contenedor y contacta con superficies interiores del contenedor para contener su movimiento respecto del contenedor durante el movimiento del contenedor.

Preferiblemente, cada bloque conformado es un bloque de espuma de poliestireno expandido.

Durante el desplazamiento del contenedor de carga, las fuerzas inerciales producidas en los artículos de carga debido al desplazamiento del contenedor de carga se transmiten a la estructura de contenedor de carga a través de los bloques conformados.

Sustancialmente todo el peso de al menos uno de los productos de carga puede transferirse a la estructura del contenedor de carga a través de los bloques conformados de miembros de un conjunto de dichos elementos espaciadores.

De este modo, en la práctica de la invención, los elementos espaciadores sustancialmente rígidos, que comprenden los bloques de espuma de plástico expandido, transmiten de hecho cargas, dinámicas y estáticas, entre los artículos de carga y la estructura del contenedor de carga. El término “madero de estibación” se usa normalmente en la técnica para materiales y artículos que no están fijados firmemente a la carga y se usan para proteger la carga, de manera que los elementos espaciadores no funcionan simplemente como maderos de estibación. Esto es así a pesar de que las enseñanzas apartarían el uso de tales materiales en la técnica de transporte de cargas sustanciales en contenedores de carga.

El término “contenedor de transporte estándar” se toma en esta memoria para incluir en particular contenedores usados en grandes números de transporte de mercancías por mar. Estos contenedores son el objeto de normas de la Organización Internacional de Normalización (ISO) y están disponibles en diversos tamaños. La invención se refiere a tales contenedores que tienen dimensiones externas como sigue:

(a) longitud: 6096 mm (20 pies) , anchura 2438 mm (8 pies) ; altura 2591 mm (8 pies y 6 pulgadas) o 2896 mm (9 pies y 6 pulgadas) ; y

(b) longitud: 12192 mm (40 pies) , anchura 2438 mm (8 pies) ; altura 2591 mm (8 pies y 6 pulgadas) o 2896 mm (9 20 pies y 6 pulgadas) .

Un citado elemento espaciador puede adaptarse para bajarse sobre un citado producto de carga desde arriba y en uso retenerse sobre el mismo sin movimiento relativo sustancial entre el elemento espaciador y el producto de carga. Cuando dicho elemento espaciador se baja sobre dicho producto de carga una porción de dicho artículo de carga es accesible desde arriba.

En una realización de la invención, un elemento espaciador tiene una superficie inferior adaptada para descansar directamente sobre una superficie de suelo del contenedor de carga o un madero de estibación en dicha superficie de suelo y una superficie superior conformada para conformarse estrechamente a una porción de al menos un artículo de carga y para soportar el al menos un artículo de carga.

En cualquiera de estas realizaciones, un elemento espaciador puede tener caras verticales que en uso del elemento espaciador descansan estrechamente de manera adyacente a superficies interiores verticales opuestas del contenedor de carga. Un elemento espaciador único puede, por ejemplo, abarcar sustancialmente por completo la anchura interna del contenedor de transporte.

Al menos un elemento espaciador que soporta el peso de artículos de carga se puede posicionar dentro del contenedor de carga y un producto de carga posteriormente bajado sobre dicho elemento espaciador. Dicho artículo de carga puede cargarse a través de puertas de extremo del contenedor de carga. Los artículos de carga pueden de 40 este modo colocarse en elementos espaciadores después de que los elementos espaciadores se hayan posicionado en el contenedor de carga. No puede ser posible para algunos vehículos anchos de manipulación de productos de carga para posicionar artículos de carga en el contenedor debido a un alcance inadecuado y a una incapacidad de introducir el contenedor de carga. El método puede solucionar este problema mediante una modificación en la que mientras se desplaza el artículo de carga en el contenedor de carga por medio de soporte sobre ruedas, dicho medio 45 de soporte sobre ruedas se desplaza por un vehículo separado de manera que el vehículo separado puede permanecer fuera del contenedor de carga.

El método de la invención se puede aplicar por ejemplo (y es ventajoso) donde un artículo de carga comprende una bobina de material en banda, por ejemplo, acero.

En la puesta en práctica del método de la invención, los artículos de carga se pueden mantener en sus posiciones designadas en el contenedor de carga por elementos espaciadores sustancialmente... [Seguir leyendo]

1. Una combinación que comprende un contenedor de transporte (12) estándar de 6 metros (20 pies) o 12 metros (40 pies) y, estibados en el contenedor, artículos de carga, cada uno de los cuales comprende una bobina (100) que 5 tiene un eje orientado longitudinalmente y pesa más del 20 % de un índice de carga útil del contenedor, y medios de contención de carga que comprenden elementos espaciadores (104, 105, 106) que soportan las bobinas por debajo, se conforman ajustadamente a formas cilíndricas de las bobinas y se ajustan estrechamente a un espacio entre paredes laterales opuestas (107, 108) del contenedor, y elementos espaciadores (110, 111; 109, 112) que separan las bobinas entre sí y de las paredes de extremo (113, 114) del contenedor, siendo cada uno de dichos elementos 10 espaciadores un bloque sustancialmente rígido de espuma de plástico expandido, estando los elementos espaciadores conformados y proporcionados y posicionados con las bobinas en posiciones designadas en el contenedor de manera que un conjunto que comprende las bobinas y elementos espaciadores está confinado estrechamente entre las paredes de extremo (113, 114) del contenedor y está en contacto con superficies interiores del contenedor (107, 108, 113, 114) para contener su movimiento respecto del contenedor durante el movimiento del

contenedor.

2. Una combinación según la reivindicación 1, en la que la espuma es espuma de poliestireno.

3. Una combinación según la reivindicación 1 o 2, en la que las bobinas comprenden bobinas de material en banda. 2.

4. Una combinación según la reivindicación 3, en la que dicho material comprende acero.

5. Una combinación según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que los elementos espaciadores que soportan las bobinas por debajo comprenden cada uno un rebaje orientado hacia arriba (6) en forma de un 25 medio cilindro en la que está recibido y soportado un artículo de carga respectivo del conjunto.

6. Un método de estibación de carga en un contenedor de transporte (12) estándar de (20 pies) o 12 metros (40 pies) caracterizado por el posicionamiento, en posiciones designadas en el contenedor, de artículos de carga, cada uno de los cuales comprende una bobina (100) y pesa más del 20 % de un índice de carga útil del contenedor, y 30 medios de contención de carga que comprenden elementos espaciadores (104, 105, 106) que soportan las bobinas por debajo, se conforman ajustadamente a formas cilíndricas de las bobinas y se ajustan estrechamente a un espacio entre paredes laterales opuestas (107, 108) del contenedor, y elementos espaciadores (110, 111, 109, 112) que separan las bobinas entre sí y de las paredes de extremo (113, 114) del contenedor, siendo cada uno de dichos elementos espaciadores un bloque sustancialmente rígido de espuma de plástico expandido, siendo los elementos espaciadores conformados y proporcionados y posicionados con las bobinas en el contenedor de manera que un conjunto que comprende las bobinas y elementos espaciadores es confinado estrechamente entre paredes de extremo (113, 114) del contenedor y contacta con superficies interiores del contenedor (107, 108, 113, 114) para contener su movimiento respecto del contenedor durante el movimiento del contenedor.

7. Un método según la reivindicación 6, en el que al menos uno de los elementos espaciadores que soporta el peso de un dicho artículo de carga es posicionado dentro del contenedor y el artículo de carga se baja posteriormente sobre el mismo.