Construcción con una baliza de obstáculos aéreos y procedimiento para el control de la baliza de obstáculos aéreos.

Procedimiento para el control de una baliza de obstáculos aéreos (3),

en el que un receptor (4) interactúa con undispositivo de conmutación (S) para la baliza de obstáculos aéreos (3), caracterizado por que el receptor (4)controla el dispositivo de conmutación (3) al recibir una primera señal predefinida (señal de transpondedor DF17 enmodo S) de tal manera que la baliza de obstáculos aéreos (3) está desactivada, conteniendo la primera señal (señalde transpondedor DF17 en modo S) una información de altura y/o ubicación que excluye con seguridad una colisiónentre una aeronave y un aerogenerador.

Construcción con una baliza de obstáculos aéreos y procedimiento para el control de la baliza de obstáculos aéreos La presente invención se refiere a un procedimiento para el control de una baliza de obstáculos aéreos y a una construcción con una baliza de obstáculos aéreos, en la que un receptor interactúa con un dispositivo de conmutación para la baliza de obstáculos aéreos. La invención se refiere además a un sistema para el control de una baliza de obstáculos aéreos.

Por el documento DE202005019193U1, considerado como el estado más actual de la técnica, es conocido un sistema para el control de balizas de obstáculos mediante señales de transpondedor en modo S.

Por el documento DE102006007536A1 es conocido un aerogenerador con un dispositivo de balizamiento aéreo, en el que el dispositivo de balizamiento aéreo se activa sólo cuando un vehículo, preferentemente una aeronave, se aproxima al aerogenerador hasta una distancia predeterminada.

En el campo de la identificación de obstáculos aéreos es conocido además prever de manera redundante en particular lámparas de balizamiento para que incluso en caso de fallar una lámpara, el obstáculo aéreo se siga identificando como tal y percibir correspondientemente.

Las balizas de obstáculos aéreos sirven a la seguridad aérea para llamar a tiempo la atención de los conductores de aeronaves sobre la presencia de obstáculos aéreos. Por esta razón, el aspecto de la seguridad en particular tiene una importancia sorprendente también en el funcionamiento de las balizas de obstáculos aéreos.

Es objetivo de la presente invención perfeccionar la seguridad operativa de las balizas de obstáculos aéreos. Este objetivo se consigue mediante las características de las reivindicaciones 1 y 8.

A tal efecto, el procedimiento para el control de una baliza de obstáculos aéreos, que se menciona al inicio, se perfecciona de modo que el receptor controla el dispositivo de conmutación tras recibir una primera señal predefinida de tal manera que la baliza de obstáculos aéreos está desactivada. Si el receptor recibe entonces la primera señal predefinida (y la identifica y evalúa correctamente) , se puede asumir justificadamente que todos los componentes funcionan correctamente y que el receptor puede detectar y evaluar cualquier señal de control.

En este sentido, la presente invención se basa en el conocimiento de que incluso las lámparas implementadas de manera redundante no pueden compensar cualquier tipo de mal funcionamiento, sino que una monitorización continua y una respuesta automática a fallos en el control de la baliza de obstáculos aéreos con una activación de la baliza de obstáculos aéreos pueden evitar en cualquier caso con seguridad la situación totalmente indeseada de que una baliza de obstáculos aéreos deba estar activada en realidad y esto no ocurra, sin embargo, debido a un fallo no identificado.

En una variante preferida, el procedimiento está caracterizado por que la baliza de obstáculos aéreos se activa cuando falla la primera señal predeterminada. Si se deja de emitir la primera señal predeterminada o el receptor ya no recibe correctamente esta señal (y la identifica y evalúa asimismo correctamente) , entonces se ha producido un fallo y, por tanto, la baliza de obstáculos aéreos es activada por el dispositivo de conmutación sólo con el fin de 45 garantizar la seguridad aérea también en caso de un fallo.

De manera particularmente preferida, el procedimiento está caracterizado por que la baliza de obstáculos aéreos se activa cuando se recibe una segunda señal predefinida. De este modo, el receptor puede establecer una diferencia entre una activación deliberada de la baliza de obstáculos aéreos mediante una señal de control correspondiente y

una activación como medida precaución debido a un fallo y los mensajes correspondientes se pueden mostrar por medio de canales de comunicación adecuados.

Para permitir un control eficaz de la baliza de obstáculos aéreos de todas las construcciones en una región grande, por ejemplo, un país, un estado federado o similar, el procedimiento según la invención está caracterizado por que 55 un centro de control puede transmitir señales predefinidas a una pluralidad de estaciones emisoras por medio de estaciones intermedias y estas señales obligan a las estaciones emisoras a emitir señales predeterminadas. Por tanto, este tipo de topología de red permite controlar las balizas de obstáculos aéreos desde un centro de control.

A este respecto, se puede desear que las balizas de obstáculos aéreos se puedan activar deliberadamente en una 60 zona determinada o a lo largo de una ruta determinada, por ejemplo, si una aeronave no puede provocar por sí misma una activación de las balizas de obstáculos aéreos en su ruta mediante un transpondedor, ya sea porque no hay un transpondedor o porque el mismo ha fallado. Tan pronto el centro de control tiene conocimiento de esto, puede activar las balizas de obstáculos aéreos, por ejemplo, en la región, en la que vuela la aeronave o a lo largo de la ruta que cubre la aeronave, si la pluralidad de estaciones emisoras incluye todas las estaciones emisoras 65 existentes o estaciones emisoras que se pueden seleccionar en base a criterios predefinibles.

Para poder monitorizar también el correcto funcionamiento del centro de control y no poner en peligro en ningún caso la seguridad aérea al fallar el centro de control, según una variante preferida del procedimiento está previsto que un fallo de la señal del centro de control obligue a las estaciones intermedias a transmitir a las estaciones emisoras una señal que provoca una desconexión de las estaciones emisoras o una emisión de la segunda señal

predefinida.

Un funcionamiento correcto de las estaciones intermedias se puede monitorizar a su vez ventajosamente al desconectarse las estaciones emisoras, asignadas a la estación intermedia, tras fallar la señal de esta estación intermedia o al emitirse la segunda señal predefinida.

Para mejorar la seguridad aérea, la construcción del tipo mencionado al inicio está caracterizada por que el dispositivo de conmutación se controla de tal manera que al recibir el receptor una primera señal predefinida, el dispositivo de conmutación desactiva la baliza de obstáculos aéreos. Esta función garantiza que la baliza de obstáculos aéreos esté desconectada sólo si puede ser activada también mediante una señal correspondiente o,

expresado de otro modo, si los dispositivos necesarios al respecto, los receptores y el dispositivo de conmutación, funcionan correctamente.

En una variante preferida, la construcción está caracterizada por que el dispositivo de conmutación se controla de tal manera que el dispositivo de conmutación activa la baliza de obstáculos aéreos al fallar la primera señal predefinida.

Se puede garantizar así, independientemente del tipo de fallo y de la causa del fallo, que la baliza de obstáculos aéreos esté activada en cualquier caso como medida de precaución si se ha producido un mal funcionamiento o, expresado de otro modo, que la baliza de obstáculos aéreos no esté desactivada en ningún caso si no puede estar desactivada con seguridad.

A fin de poder activar deliberadamente las balizas de obstáculos aéreos en una zona determinada o a lo largo de una ruta determinada, la construcción se ha perfeccionado mediante un control tal del dispositivo de conmutación que al recibir el receptor una segunda señal predefinida, el dispositivo de conmutación activa la baliza de obstáculos aéreos.

En una forma de realización particularmente preferida de la presente invención, la construcción está caracterizada por una configuración como aerogenerador.

Según la invención, el sistema para el control de una baliza de obstáculos aéreos, que se menciona al inicio, está caracterizado por un centro de control, varias estaciones intermedias, así como una pluralidad de dispositivos emisores, estando conectados los dispositivos emisores al centro de control por medio de las estaciones intermedias y emitiendo constantemente el centro de control una señal de centro de control que es recibida por las estaciones intermedias y emitiendo constantemente las estaciones intermedias una primera señal predefinida mientras reciban la señal de centro de control.

La solución según la invención define un sistema de backup para la infraestructura de la baliza de obstáculos aéreos.

La no emisión de una señal por parte de una aeronave provoca entonces que esta aeronave no active la baliza de obstáculos si la activación de la baliza de obstáculos presupone la recepción... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento para el control de una baliza de obstáculos aéreos (3) , en el que un receptor (4) interactúa con un dispositivo de conmutación (S) para la baliza de obstáculos aéreos (3) , caracterizado por que el receptor (4)

controla el dispositivo de conmutación (3) al recibir una primera señal predefinida (señal de transpondedor DF17 en modo S) de tal manera que la baliza de obstáculos aéreos (3) está desactivada, conteniendo la primera señal (señal de transpondedor DF17 en modo S) una información de altura y/o ubicación que excluye con seguridad una colisión entre una aeronave y un aerogenerador.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado por que la baliza de obstáculos aéreos (3) se activa en caso de fallo, ausencia o evaluación incorrecta de la primera señal predeterminada (DF17-30000 pies) .

3. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la baliza de obstáculos aéreos (3) se activa cuando se recibe una segunda señal predefinida (DF17-100 pies) . 15

4. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que un centro de control (5) puede transmitir señales predefinidas a una pluralidad de estaciones emisoras (7) a través de estaciones intermedias y estas señales obligan a las estaciones emisoras a emitir señales predeterminadas (DF17-30000 pies; DF17-100 pies) .

5. Procedimiento según la reivindicación 4, caracterizado por que la pluralidad de estaciones emisoras incluye todas las estaciones emisoras existentes o estaciones emisoras que se pueden seleccionar en base a criterios predefinibles.

6. Procedimiento según la reivindicación 4 o 5, caracterizado por que un fallo en la señal del centro de control (5) obliga a las estaciones intermedias a transmitir una señal a las estaciones emisoras que provoca una desconexión de las estaciones emisoras o una emisión de la segunda señal predefinida.

7. Procedimiento según una de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado por que en caso de fallar la señal de una estación intermedia, la estaciones emisoras asignadas a esta estación intermedia emiten la segunda señal predefinida.

8. Construcción (2) con una baliza de obstáculos aéreos (3) y con un receptor (4) que interactúa con un dispositivo de conmutación (S) para la baliza de obstáculos aéreos (3) , caracterizada por que el dispositivo de conmutación (S) se controla de tal manera que al recibir el receptor (4) una primera señal predefinida (señal de transpondedor DF17 en modo S) , el dispositivo de conmutación (S) desactiva la baliza de obstáculos aéreos (3) , conteniendo la primera señal (señal de transpondedor DF17 en modo S) una información de ubicación y/o altura que excluye con seguridad una colisión entre una aeronave y un aerogenerador.

9. Construcción según la reivindicación 8, caracterizada por que el dispositivo de conmutación (S) se controla de tal manera que el dispositivo de conmutación (S) activa la baliza de obstáculos aéreos (3) cuando falla la primera señal predefinida.

10. Construcción según la reivindicación 8 o 9, caracterizada por que el dispositivo de conmutación (S) se controla 45 de tal manera que el dispositivo de conmutación (S) activa la baliza de obstáculos aéreos (3) cuando el receptor (4) recibe una segunda señal predefinida.

11. Construcción según una de las reivindicaciones 8 a 10, caracterizada por una configuración como aerogenerador. 50

12. Construcción según la reivindicación 8, caracterizada por que la construcción dispone al menos de una puerta de entrada conectada a un interruptor que activa una baliza de obstáculos de la construcción si la puerta de entrada se abre.