Procedimiento y dispositivo para comprobar el sistema de freno de una instalación de ascensor.

Procedimiento para comprobar la función de freno de un sistema de freno de una instalación de ascensor con una unidad de freno de al menos dos circuitos,

en el cual todos los circuitos de freno son abiertos al ser puesta en marcha la cabina, en el cual sin intervención en el control del ascensor al menos un circuito de freno, debido a una acción exterior independiente del control del ascensor, es mantenido abierto, caracterizado porque por medio de al menos una brida de transmisión de fuerza (18), que es montada en al menos un dispositivo de sujeción en una zapata de freno (3, o 4) de un circuito de freno y de un elemento de reajuste, mediante el cual la fuerza de sujeción del dispositivo de sujeción en la zapata de freno (3, o 4) puede ser regulada con dependencia de la posición de la zapata de freno, siendo el elemento de reajuste fijado en la brida de transmisión de fuerza (18), el circuito de freno a mantener abierto es mantenido abierto mecánicamente cuando la cabina ha alcanzado su velocidad nominal, y a continuación es introducido un frenado que tan sólo es realizado por los circuitos de freno que permanecen cerrados, y el recorrido de freno resultante es determinado y evaluado

Procedimiento y dispositivo para comprobar el sistema de freno de una instalación de ascensor

El invento se refiere a un procedimiento y a un dispositivo para comprobar la función de freno de un freno de servicio de una instalación de ascensor con una unidad de freno de al menos dos circuitos.

Las instalaciones de ascensor son instalaciones que requieren inspección y son revisadas anualmente por el departamento de inspección competente (ZÜS) . Esta revisión se divide en revisiones principales y revisiones intermedias. En estas revisiones se prueban las funciones técnicas de seguridad de la instalación. En la inspección principal (HU) viene adicionalmente la revisión de la unidad de freno.

La unidad de freno de instalaciones de ascensor está equipada con un sistema de freno de al menos dos circuitos. En la inspección principal debe ser verificada la función de cada freno individual. Sin esta verificación la instalación tiene que ser inmovilizada.

El proceso de revisión necesario para ello tiene que ser llevado a cabo por colaboradores de servicio especialmente formados. Aquí son necesarias intervenciones en el control para el puenteado de mecanismos de seguridad así como varias herramientas especiales, medios auxiliares especiales para el levantamiento de freno, una infraestructura del contrapeso y pesos de prueba de hasta 1, 6 t. Por esta razón es deseable reducir los gastos para la comprobación del mecanismo de freno.

Por el documento DE 10 2004 004 714 A1 es conocido un procedimiento para la comprobación del mecanismo de freno en una instalación de ascensor por cable. Aquí en un accionamiento de ascensor, que presenta una regulación de frecuencia, se determina la eficiencia del mecanismo de freno porque por medio de un dispositivo de medida de carga se determina en primer lugar la carga en la cabina. En caso de que la cabina sea reconocida como vacía, el accionamiento realiza en tiempos determinados con mecanismo de freno abierto un recorrido con velocidad nominal, que es interrumpido por medio del mecanismo de freno por una parada de emergencia controlada. En ello el motor de accionamiento regulado en frecuencia es desconectado de la alimentación de energía. De este modo los electroimanes de la apertura de freno quedan asimismo sin corriente y el freno se acciona. El recorrido de frenado es medido por medio de un sistema de medida de recorrido integrado y comparado con un valor de referencia del recorrido de frenado. Esto puede efectuarse también en un sistema de retención de freno de dos circuitos para ambos circuitos por separado uno de otro. El procedimiento es efectuado automáticamente con regularidad, por ejemplo a intervalos de tiempo de un día.

El inconveniente de este procedimiento es que en ello se interviene en el control del ascensor y además el recorrido de frenado tiene que ser determinado exactamente por medio de un sistema de medida de recorrido. Para el equipamiento ulterior en instalaciones de ascensor existentes debe realizarse en consecuencia para este procedimiento un correspondiente gasto. Además la frecuente realización del procedimiento tiene por consecuencia que las zapatas de freno están sujetas a un desgaste elevado. Normalmente en un proceso normal de detención el frenado se introduce mediante el convertidor de frecuencia, de manera que las zapatas de freno sólo se emplean en estado de parada para retener la cabina o en caso de un paro de emergencia.

Por el documento JP 2009 137707 son conocidos un dispositivo y un procedimiento para probar un freno de ascensor. Aquí en los dos frenos electromagnéticos de los dos circuitos de freno del ascensor están instaladas bobinas electromagnéticas adicionales, con cuya ayuda puede ser modificada la acción de freno de los circuitos de freno. Por lo tanto el freno electromagnético de un circuito de freno puede quedar abierto, mientras que el freno del otro circuito de freno puede ser apretado, siendo evaluadas las revoluciones de los tambores de freno para el análisis del freno del ascensor.

El problema del invento es proporcionar un procedimiento y un dispositivo para la comprobación de la función de freno de un circuito de freno de una instalación de ascensor con una unidad de freno de al menos dos circuitos, que incluso en instalaciones de ascensor existentes sea suficiente sin intervención en el control del ascensor y con pequeño gasto sustituya a la revisión de freno convencional en la inspección principal.

El problema es solucionado por medio de un procedimiento según la reivindicación de patente 1 y con un dispositivo necesario para la realización del procedimiento según la reivindicación de patente 3.

El procedimiento según la reivindicación 1 aprovecha que todos los circuitos de freno son abiertos por el control del ascensor cuando la cabina es puesta en marcha. Mediante fijación de la zapata de freno de un circuito de freno en la posición abierta puede ser comprobada en un frenado subsiguiente la eficiencia de los otros circuitos de freno. La fijación de las zapatas de freno se efectúa mediante una actuación mecánica exterior. Tan pronto como la cabina ha alcanzado su velocidad nominal, puede iniciarse el frenado. Esto puede obtenerse por ejemplo mediante la activación de un frenado de emergencia. Puesto que cada control del ascensor debe poder realizar una parada de emergencia, no es necesario para ello intervenir en el control del ascensor. Si las zapatas de freno del un circuito de freno están fijadas en la posición abierta, la potencia de freno total debe ser producida por el otro circuito de freno. El recorrido de frenado de la cabina está así alargado en comparación con el funcionamiento de la capacidad funcional normal. Para la capacidad funcional del sistema de freno debe estar garantizado en cada caso que la cabina se detiene sólo mediante la acción de freno de los circuitos de freno no fijados en la posición abierta. Además de ello una inspección más precisa del recorrido de freno suministra conclusiones sobre el estado de desgaste de los circuitos de freno activos.

En caso de que la única potencia de freno de los circuitos de freno activos no fuera suficiente para llevar la cabina al estado de parada, el procedimiento debe garantizar que las zapatas de freno fijadas no activas durante la prueba pueden ser soltadas rápidamente de la fijación, de manera que por medio de todos los circuitos de freno finalmente la cabina sin embargo sea detenida.

Para mantener abierto mecánicamente un circuito de freno, una brida de transmisión de fuerza es fijada en una zapata de freno por medio de un dispositivo de sujeción. La brida de transmisión de fuerza puede apoyarse por ejemplo en una parte apropiada de la caja del accionamiento del ascensor que pueda ser cargada. El montaje de la brida de transmisión de fuerza en una zapata de freno se efectúa ventajosamente con el freno bloqueado, es decir, en estado de parada de la cabina. Al abrir el freno la zapata de freno mediante la fuerza de tracción del electroimán se desplaza retirándose de la placa de freno, desplazándose también relativamente con relación a la caja circundante. La brida de transmisión de fuerza, que está fijada a la zapata de freno, es por lo tanto movida asimismo y con ello es desplazada retirándose de la caja. El hueco que se forma con ello entre caja y brida de transmisión de fuerza es puenteado ahora por un elemento de reajuste, debiendo ser empleada por el elemento de reajuste regulable variable una fuerza apropiada a elegir. De ese modo la zapata de freno mediante la brida de transmisión de fuerza, que se apoya en la caja mediante el elemento de reajuste, queda en estado abierto también fijada entonces, cuando al introducir el frenado la zapata de freno ya no es retenida por un electroimán contra la fuerza del muelle antagonista.

La reivindicación de patente 2 describe una forma de realización ventajosa de la reivindicación principal.

Según la reivindicación 2 no es necesario para la revisión principal revisar más exactamente el estado de desgaste del sistema de retención de freno por medio de una medición del recorrido de frenado. Es ya suficiente determinar si la cabina a pesar del bloqueo de un circuito de freno se detiene con seguridad o no.

El dispositivo necesario para llevar a cabo el procedimiento está descrito en la reivindicación 3. Él mantiene abierto un circuito de freno debido a una actuación mecánica exterior independiente del control del ascensor. Esto se efectúa mediante una brida de transmisión de fuerza, que por medio de un dispositivo de sujeción puede ser fijada en una zapata de freno. La brida de transmisión de fuerza puede apoyarse por ejemplo en una parte apropiada de la caja del accionamiento del ascensor que... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento para comprobar la función de freno de un sistema de freno de una instalación de ascensor con una unidad de freno de al menos dos circuitos, en el cual todos los circuitos de freno son abiertos al ser puesta en marcha la cabina, en el cual sin intervención en el control del ascensor al menos un circuito de freno, debido a una acción exterior independiente del control del ascensor, es mantenido abierto, caracterizado porque por medio de al menos una brida de transmisión de fuerza (18) , que es montada en al menos un dispositivo de sujeción en una zapata de freno (3, o 4) de un circuito de freno y de un elemento de reajuste, mediante el cual la fuerza de sujeción del dispositivo de sujeción en la zapata de freno (3, o 4) puede ser regulada con dependencia de la posición de la zapata de freno, siendo el elemento de reajuste fijado en la brida de transmisión de fuerza (18) , el circuito de freno a mantener abierto es mantenido abierto mecánicamente cuando la cabina ha alcanzado su velocidad nominal, y a continuación es introducido un frenado que tan sólo es realizado por los circuitos de freno que permanecen cerrados, y el recorrido de freno resultante es determinado y evaluado.

2. Procedimiento para comprobar la función de freno de un sistema de freno de una instalación de ascensor según la reivindicación 1, caracterizado porque para la evaluación de la capacidad funcional de la función de freno se determina si el ascensor llega al estado de parada o no.

3. Dispositivo para comprobar la función de freno de un sistema de freno de una instalación de ascensor según la reivindicación 1 o 2, el cual mantiene abierto al menos un circuito de freno abierto debido a una actuación exterior mecánica, independiente del control del ascensor, caracterizado porque se compone de

-al menos una brida de transmisión de fuerza (18) ,

-al menos un dispositivo de sujeción para el montaje de la brida de transmisión de fuerza (18) en una zapata de freno (3, o 4) de un circuito de freno,

-un elemento de reajuste fijado en la brida de transmisión de fuerza (18) , mediante el cual la fuerza de sujeción del dispositivo de sujeción en la zapata de freno (3 o 4) puede ser regulada con dependencia de la posición de la zapata de freno.

4. Dispositivo para comprobar la función de freno de un sistema de freno de una instalación de ascensor según la reivindicación 3, caracterizado porque el dispositivo de sujeción está realizado mediante una rosca (7, u 8) en la zapata de freno (3, o 4) y un tornillo pasante en la brida de transmisión de fuerza (18) .

5. Dispositivo para comprobar la función de freno de un sistema de freno de una instalación de ascensor según la reivindicación 3 o 4, caracterizado porque el elemento de reajuste se compone de un cilindro de compresión, (16) que está guiado en un émbolo de presión, produciendo una bomba automática o actuada a mano la presión, que acciona el cilindro de compresión, en el émbolo de presión.

Figura 1

Figura 2

Figura 3