Columna de dirección para un vehículo de motor.
Columna de dirección para un vehículo de motor, ajustable al menos en su dirección longitudinal (6),
quecomprende una unidad de soporte (1) que se puede unir al chasis del vehículo de motor, una unidad de ajuste (4)dispuesta entre caras laterales (8, 9) de la unidad de soporte (1), y un mecanismo de sujeción (5) que al estarabierto permite ajustar la unidad de ajuste (4) respecto a la unidad de soporte (1) al menos en la direcciónlongitudinal (6) de la columna de dirección y que al estar cerrado queda fijada la posición ajustada de la unidad deajuste (4) respecto a la unidad de soporte (1), y comprende un perno de sujeción (12) que pasa a través de orificiosmecanismo de sujeción (5), estando presente al menos una pieza de fijación (23), dispuesta entre las caras laterales(8, 9) de la unidad de soporte (1) y ajustada mediante el giro del perno de sujeción (12) al abrirse y cerrarse elmecanismo de sujeción (5), que en el estado cerrado del mecanismo de sujeción (5) engrana en una contrapieza defijación (26) unida a la unidad de ajuste (4) o engrana en la contrapieza de fijación (26) al menos al desplazarse launidad de ajuste (4) en caso de una colisión de vehículo y que en el estado abierto del mecanismo de sujeción (5)queda distanciada de la contrapieza de fijación (26), caracterizada por que la contrapieza de fijación (26) seencuentra dispuesta en una pared (27) de la unidad de ajuste (4) situada en paralelo al eje del perno de sujeción(12) o se forma mediante ésta y la contrapieza de fijación (26) se puede desplazar respecto a la unidad de ajuste (4)con consumo de energía en caso de una colisión de vehículo
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/EP2008/009794.
Solicitante: THYSSENKRUPP PRESTA AKTIENGESELLSCHAFT.
Nacionalidad solicitante: Liechtensein.
Dirección: ESSANESTRASSE 10 9492 ESCHEN LIECHTENSTEIN.
Inventor/es: OEHRI,MARTIN, SENN,MATHIAS.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B62D1/184 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62D VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado de máquinas o instrumentos agrícolas según un recorrido determinado A01B 69/00; ruedas, ruedecillas pivotantes, mejora de la adherencia de ruedas B60B; neumáticos para vehículos, inflado de neumáticos, cambio o reparación de neumáticos B60C; conexiones entre vehículos de un mismo tren o de un conjunto similar B60D; vehículos raíl-carretera, vehículos anfibios o transformables B60F; disposiciones de suspensión B60G; calefacción, refrigeración, ventilación u otros dispositivos de tratamiento del aire B60H; ventanas, parabrisas, techos descapotables, puertas o dispositivos similares, cubiertas de protección para vehículos fuera de servicio B60J; disposiciones de conjuntos de propulsión, accionamientos auxiliares, transmisiones, disposición de instrumentos o tableros de a bordo B60K; equipo eléctrico o propulsión de vehículos de tracción eléctrica B60L; alimentación de energía eléctrica para vehículos de tracción eléctrica B60M; disposiciones para pasajeros no previstas en otro lugar B60N; vehículos adaptados al transporte de cargas o para llevar cargas u objetos especiales B60P; adaptación de los dispositivos de señalización o de iluminación, su montaje o soporte, circuitos a este efecto, para vehículos en general B60Q; vehículos, equipos o partes de vehículos, no previstos en otro lugar B60R; servicio,limpieza, reparación, elevación o maniobra, no previstos en otro lugar B60S; frenos, sistemas de control de frenos o partes de estos sistemas B60T; vehículos de colchón de aire B60V; ciclos de motor, sus accesorios B62J, B62K; ensayo de vehículos G01M). › B62D 1/00 Mando de la dirección, es decir, medios para producir un cambio en la dirección del vehículo. › Dispositivos para bloquear las columnas a posiciones seleccionadas.
- B62D1/19 B62D 1/00 […] › que comportan disposiciones para absorber la energía, p. ej. susceptibles de deformación o plegables (amortiguadores de choque que utilizan una deformación plástica de sus órganos en sí F16F 7/12).
PDF original: ES-2396576_T3.pdf
Fragmento de la descripción:
Columna de dirección para un vehículo de motor
La invención se refiere a una columna de dirección para un vehículo de motor, ajustable al menos en su dirección longitudinal, que comprende una unidad de soporte que se puede unir al chasis del vehículo de motor, una unidad de ajuste dispuesta entre caras laterales de la unidad de soporte y un mecanismo de sujeción que al estar abierto permite ajustar la unidad de ajuste respecto a la unidad de soporte al menos en la dirección longitudinal de la columna de dirección y que al estar cerrado queda fijada la posición ajustada de la unidad de ajuste respecto a la unidad de soporte, y comprende un perno de sujeción que pasa a través de orificios en las caras laterales de la unidad de soporte y gira alrededor de su eje al abrirse y cerrarse el mecanismo de sujeción, estando presente al menos una pieza de fijación, dispuesta entre las caras laterales de la unidad de soporte y ajustada mediante el giro del perno de sujeción al abrirse y cerrarse el mecanismo de sujeción, que en el estado cerrado del mecanismo de sujeción engrana en una contrapieza de fijación unida a la unidad de ajuste o engrana en la contrapieza de fijación al
menos al desplazarse la unidad de ajuste en caso de una colisión de vehículo y que en el estado abierto del mecanismo de sujeción queda distanciada de la contrapieza de fijación.
Las columnas de dirección ajustables sirven para adaptar la posición del volante a la posición del asiento del conductor y son conocidas en diferentes formas de realización. Además de las columnas de dirección ajustables, que se pueden ajustar sólo en dirección longitudinal o en dirección vertical y dirección de inclinación, son conocidas las columnas de dirección ajustables tanto en dirección longitudinal como en dirección vertical y en dirección de inclinación. Este tipo de columna de dirección ajustable es conocida, por ejemplo, por el documento EP O 802 104 A1. En el estado abierto del mecanismo de sujeción, una unidad de ajuste, que apoya de manera giratoria el husillo de dirección, se puede ajustar respecto a una unidad de soporte fijada en el chasis tanto en dirección de un ajuste longitudinal como en dirección de un ajuste vertical o un ajuste de inclinación de la columna de dirección. A fin de aumentar las fuerzas de retención en estado cerrado del mecanismo de sujeción, el mecanismo de sujeción comprende paquetes de láminas que se cruzan e interactúan en forma de un acoplamiento de láminas.
En el caso de las columnas de dirección ajustables ya se han propuesto distintos dispositivos para generar una fuerza de retención adicional contra un desplazamiento de la unidad de ajuste respecto a la unidad de soporte al producirse una colisión de vehículo e impedir así un ajuste descontrolado de la columna de dirección, lo que posibilita además una absorción controlada de la energía por parte de un dispositivo de absorción de energía de la columna de dirección. Tal dispositivo de absorción de energía consiste, por ejemplo, en que la unidad de soporte tiene una configuración en forma de corredera que está montada de manera desplazable en una unidad de chasis situada fijamente en el chasis de vehículo, estando configurado un dispositivo de absorción de energía, por ejemplo, una tira flexible, entre la unidad de chasis y la unidad de soporte.
Una configuración de este tipo es conocida por el documento W02006042604. Aqui se presenta una columna de dirección ajustable, en la que para el consumo de energía durante el desplazamiento de la pieza de retención, que apoya de manera giratoria el husillo de dirección, respecto a la consola fijada en el vehículo está prevista una lengüeta flexible, doblada en U, que en caso de colisión produce una absorción de energía debido a la flexión y debido a una rotura adicional de muescas previstas a lo largo de ésta. No obstante, para absorber realmente la energía con este dispositivo hay que garantizar que la columna de dirección ajustable no se desplace en el marco del intervalo de ajuste posible. Con este fin, el dispositivo de fijación, que bloquea la posición deseada 45 después de un ajuste, debe tener un diseño correspondiente. Según el documento W02006042604 está previsto para esto un dispositivo de bloqueo adicional contra colisión. A este respecto, está prevista una cuña de apriete que se inserta en un espacio vacío entre la unidad de ajuste y la unidad de soporte en caso de colisión. La cuña de apriete está unida al perno de sujeción o a una pieza que se mueve a la vez axial mente con éste y se desplaza axialmente junto con el perno de sujeción al cerrarse el mecanismo de sujeción, de manera que una superficie de contacto de la cuña de apriete se apoya en una superficie de contacto de la unidad de ajuste para arrastrar la cuña de apriete al iniciarse el desplazamiento de la unidad de ajuste con ésta en caso de colisión.
Por el documento DE 10 2005 052 123 B3 es conocido también un dispositivo de absorción de energia para absorber la energía en caso de colisión, en el que un elemento de bloqueo, que está situado en la unidad de ajuste y
en el que está engranado un contraelemento de bloqueo en el estado cerrado del dispositivo de fijación que sirve para fijar la posición ajustada de la columna de dirección, se encuentra unido a la unidad de soporte de tal modo que en caso de colisión se puede desplazar respecto a la unidad de ajuste en dirección longitudinal de la columna de dirección con absorción de energía. Por el documento EP 1 464560 A2 es conocido otro elemento de bloqueo de un dispositivo de fijación, que se puede desplazar respecto a la unidad de ajuste con absorción de energía.
Por el documento US 6.139.057 A es conocida una columna de dirección ajustable del tipo mencionado al inicio. Sobre el perno de sujeción está dispuesta una pieza de fijación que gira como resultado del giro del perno de sujeción al abrirse y cerrarse el mecanismo de sujeción, actuando un muelle entre el perno de sujeción y la pieza de fijación. En el estado cerrado del mecanismo de sujeción, un dentado de la pieza de fijación engrana en un dentado 65 de una contrapieza de fijación que se forma mediante un marco soldado en el lado interior de una cara lateral de la unidad de ajuste. El dentado de la pieza de fijación está levantado del dentado de la contrapieza de fijación en el
estado abierto del mecanismo de sujeción. Mediante este dispositivo se aplica una fuerza de retención adicional contra un ajuste longitudinal de la columna de dirección en caso de una colisión de vehículo. Contra el ajuste vertical
o ajuste de inclinación en caso de una colisión de vehículo se dispone de un dispositivo que actúa de manera análoga. El dispositivo conocido por este documento aumenta el espacio constructivo necesario para la columna de dirección y los dientes de los dentados cooperantes pueden estar configurados sólo con una anchura relativamente pequeña, lo que limita la fuerza de retención adicional del dispositivo de bloqueo contra colisión.
Por el documento US 2006/009 0586 A1 es conocido un dispositivo de retención contra colisión que funciona de manera similar y actúa sólo contra un ajuste de la columna de dirección en dirección vertical o en dirección de inclinación.
El documento GB 2291840 A da a conocer una columna de dirección del tipo mencionado al inicio, en la que la contrapieza de fijación se encuentra fijada firmemente en la unidad de ajuste.
Es objetivo de la invención proporcionar una columna de dirección del tipo mencionado al inicio que posibilite un engranaje fiable de la unidad de fijación en la contrapieza de fijación en caso de colisión en una configuración con un espacio constructivo relativamente pequeño. Esto se consigue según la invención mediante una columna de dirección con las características de la reivindicación 1.
El hecho de que la contrapieza de fijación se encuentre dispuesta en una pared de la unidad de ajuste situada en paralelo al eje del perno de sujeción, en particular en la pared lateral superior o inferior, o se forme mediante ésta, permite configurar, sin embargo, una anchura de engranaje relativamente grande entre la pieza de fijación y la contrapieza de fijación con una configuración de la columna de dirección que ahorra espacio. Al abrirse y cerrarse el mecanismo de sujeción que contrarresta un ajuste de la unidad de ajuste respecto a la unidad de soporte en el estado cerrado, el perno de sujeción gira alrededor de su eje y con éste, la pieza de fijación dispuesta preferentemente sobre o junto al perno de sujeción. En el estado abierto, la pieza de fijación queda distanciada de la contrapieza de fijación, o sea,... [Seguir leyendo]
Reivindicaciones:
1. Columna de dirección para un vehículo de motor, ajustable al menos en su dirección longitudinal (6) , que comprende una unidad de soporte (1) que se puede unir al chasis del vehículo de motor, una unidad de ajuste (4) 5 dispuesta entre caras laterales (8, 9) de la unidad de soporte (1) , y un mecanismo de sujeción (5) que al estar abierto permite ajustar la unidad de ajuste (4) respecto a la unidad de soporte (1) al menos en la dirección longitudinal (6) de la columna de dirección y que al estar cerrado queda fijada la posición ajustada de la unidad de ajuste (4) respecto a la unidad de soporte (1) , y comprende un perno de sujeción (12) que pasa a través de orificios (10, 11) en las caras laterales (8, 9) de la unidad de soporte (1) y gira alrededor de su eje al abrirse y cerrarse el 10 mecanismo de sujeción (5) , estando presente al menos una pieza de fijación (23) , dispuesta entre las caras laterales (8, 9) de la unidad de soporte (1) y ajustada mediante el giro del perno de sujeción (12) al abrirse y cerrarse el mecanismo de sujeción (5) , que en el estado cerrado del mecanismo de sujeción (5) engrana en una contrapieza de fijación (26) unida a la unidad de ajuste (4) o engrana en la contrapieza de fijación (26) al menos al desplazarse la unidad de ajuste (4) en caso de una colisión de vehículo y que en el estado abierto del mecanismo de sujeción (5)
queda distanciada de la contrapieza de fijación (26) , caracterizada por que la contrapieza de fijación (26) se encuentra dispuesta en una pared (27) de la unidad de ajuste (4) situada en paralelo al eje del perno de sujeción (12) o se forma mediante ésta y la contrapieza de fijación (26) se puede desplazar respecto a la unidad de ajuste (4) con consumo de energía en caso de una colisión de vehículo.
2. Columna de dirección según la reivindicación 1, caracterizada por que la contrapieza de fijación (26) está dispuesta en la pared lateral inferior o superior (27) de la unidad de ajuste (4) o se forma mediante ésta.
3. Columna de dirección según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que la contrapieza de fijación (26) presenta una pluralidad de elementos de engranaje (29) situados sucesivamente en dirección 25 longitudinal (6) de la columna de dirección.
4. Columna de dirección según la reivindicación 3, caracterizada por que los elementos de engranaje (29) se forman mediante entalladuras, en las que se puede introducir un resalto sobresaliente (31) de la pieza de fijación
(23) para configurar un engranaje por arrastre de forma que actúa en la dirección longitudinal (6) de la columna de 30 dirección.
5. Columna de dirección según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que la pieza de fijación
(23) está dispuesta junto o sobre el perno de sujeción (12) .
(23) está presionada de manera elástica contra la contrapieza de fijación (26) en el estado cerrado del mecanismo de sujeción (5) .
7. Columna de dirección según la reivindicación 6, caracterizada por que la pieza de fijación (23) se puede pivotar 40 respecto al perno de sujeción (12) , actuando un muelle (24) entre el perno de sujeción (12) y la pieza de fijación (23) .
8. Columna de dirección según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por que la contrapieza de fijación (26) está unida a la unidad de ajuste (4) mediante una lengüeta flexible y/o lengüeta de rotura (28) .
9. Columna de dirección según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que la contrapieza de fijación (26) está unida a la unidad de ajuste (4) mediante al menos un perno (38) que engrana en un orificio alargado (39) , cuya anchura de orificio es al menos parcialmente más pequeña que el diámetro exterior del perno (38) , pudiéndose desplazar el perno (38) en el orificio alargado (39) con consumo de energía en caso de una colisión de vehículo.
10. Columna de dirección según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada por que en el estado cerrado del mecanismo de sujeción (5) , las caras laterales (8, 9) de la unidad de soporte (1) están presionadas por ambos lados contra la unidad de ajuste (4) o contra caras laterales de una unidad intermedia (40) , que se encuentran dispuestas entre las caras laterales (8, 9) de la unidad de soporte (1) y la unidad de ajuste (4) y que están presionadas, por su 55 parte, por ambos lados contra la unidad de ajuste (4) .
11. Columna de dirección según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada por que el perno de sujeción (12) está sujetado mediante los bordes de los orificios (10, 11) , atravesados por éste, en las caras laterales (8, 9) de la unidad de soporte (1) , sin posibilidad de desplazamiento en dirección longitudinal (6) de la columna de dirección.
12. Columna de dirección según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada por que el desplazamiento de la contrapieza de fijación (26) respecto a la unidad de ajuste (4) se inicia a partir de una fuerza que actúa sobre la unidad de ajuste (4) en dirección longitudinal de la columna de dirección y es menor que 10000 N.
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