CAMBIO DE MARCHAS CONTINUO DE DOS EJES.

A) . Transmisión Variable Continua. En la "CVT", los cambios de radio de los ejes (los denominan "poleas") se producen mediante aproximación o alejamiento de los platos cónicos. De una forma gráfica (aunque no muy precisa) , puede decirse que con la "CVT" lo que cambia es el radio de giro y no el diámetro del eje [lo aquí 5 manifestado, está en relación con lo que se dice unos párrafos más adelante]. Todo ello implica en estos casos: 10 15 20 25 a) Que el ángulo de inclinación de las paredes de los platos cónicos, es muy vertical. b) Que la correa de transmisión tiene que ser muy ancha, para permitir los desplazamientos de los platos cónicos, con las consecuencias técnicas que ello conlleva. c) Que la correa de transmisión sufre grandes presiones (si tenemos en cuenta las dos circunstancias anteriores) . d) La diferencia entre el radio de giro menor y el radio de giro mayor, está muy delimitada por la forma en que se producen los cambios del radio de giro. B) . Cambio de Marchas Continuo de dos ejes. En el "Cambio de Marchas Continuo de dos ejes", los cambios del radio de los ejes, se produce por desplazamiento de lo que denomino "tubos-cónicos" concéntricos (véase la descripción detallada de la invención) . De una forma gráfica, puede decirse que cambia el radio de giro, porqvl'\ "aría el diámetro del eje de rotación [poner en relación con lo manifestado unos párrafos antes]. De ahí que: a) El ángulo de inclinación de las pareces cónicas, no tiene porque ser tan vertical como en las "CVT". Para facilitar la comprensión de lo aquí expuesto, diremos que en las "CVT", el ángulo de inclinación de las paredes cónicas forman una "V" muy cerrada; mientras que en el "Cambio de Marchas Continuo de dos ejes", la "V" puede ser mucho más abierta. b) Aquí, la anchura del elemento de transmisión (sobre todo, si se utiliza el aro) , no tiene mayores consecuencias. c) El aro de transmisión (o en su caso la correa) , no sufre las presiones que se dan en las "CVT". 30 d) Puede decirse, que la diferencia entre el radio de giro menor y el radio de giro mayor, es ilimitada. EXPLICACiÓN DETALLADA DE LA INVENCiÓN: Como funciona este cambio de marchas. Este cambio de marchas, está formado por dos ejes coplanarios, paralelos, giratorios y fijos; 5 unidos entre si por un aro de transmisión (también puede ser una correa de transmisión) ; de tal forma que, si un eje gira -eje tractor-, transmite el movimiento al otro eje -eje receptor-por medio del aro de transmisión o correa de transmisión. 10 15 20 25 La peculiaridad estriba en estos ejes, que pueden aumentar o disminuir su radio de giro, de tal forma que, si un eje aumenta el radio de giro, el otro eje disminuye su radio de giro en la misma proporción (nota: el aumento o disminución del radio de giro, se produce de forma continuada y sin saltos) . Por lo tanto, si el eje-tractor aumenta el radio de giro y el eje-receptor disminuye el radio de giro, aumenta la velocidad de giro del eje-receptor; y a la inversa, si el eje-tractor disminuye el radio de giro y el eje-receptor aumenta el radio de giro, disminuye la velocidad de giro del eje-receptor. Descripción de la invención. A) " Componentes que lo integran. Como se ha dicho, este cambio de marchas está formado por dos ejes paralelos (ver figura 1, referencias 1 y 2) , giratorios y fijos; unidos entre si por un aro de transmisión (ver figura 1, referencia 15) , o por una correa de transmisión (ver figuras 36 y 38, referencia 17) . A los efectos que aquí interesa, puede decirse que ambos ejes funcionan de la misma forma, con la única diferencia de que mientras uno es el eje-tractor, el otro es el eje-receptor. Por lo tanto, en un principio nos limitaremos a exponer como funciona un eje para aumentar o disminuir su radio de giro. B) . Componentes de un eje. Cada eje (ver figura 2) está integrado por: • Un eje central fijo y giratorio (en la figura 2, referencia: 1; en adelante: ref. 1) , • Un grupo de tubos-cónicos concéntricos con el eje central (ref. 3) y 30 • Otro grupo de tubos-cónicos idéntico al anterior pero en sentido opuesto (ref. 4) . _1d ... n ___________________________________ .. __ Estos tubos-cónicos concéntricos con su eje central, se desplazan sobre dicho eje central (ver figura 3, referencias 5 a 14) . Lo que se denomina "tubos-cónicos", son cilindros huecos en su parte central y rematados en un tronco de cono (ver figuras 3 y 4, referencias 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 Y 14) . 5 Si se denominan "tubos-cónicos", es porque la parte esencial del invento reside en este diseño en cono. C) . Desplazamiento de los tubos-cónicos. Una de las claves de este sistema, reside en cómo se desplazan estos dos grupos de tubos-cónicos 10 concéntricos sobre su eje central. 15 20 Los tubos-cónicos de cada lado, se desplazan en relación con aquellos tubos-cónicos con los cuales está en contacto. Así (ver figura 5) , el tubo-cónico 6 se desplaza en relación con el tubo-cónico 8; el tubo-cónico 8 se desplaza en relación con el tubo-cónico 6 y el tubo-cónico 10; el tubo-cónico 10 se desplaza en relación con el tubo-cónico 8 y el tubo-cónico 12; y así sucesivamente (notas: el tubo-cónico 6 es la ref. 6, el tubo-cónico 8 es la ref. 8, el tubo~cónico 10 es la ref. lO, el tubo-cónico 12 es la ref. 12, y el tubo-cónico 14 es la ref. 14) . Los tubos-cónicos de un lado y los tubos-cónicos del lado opuesto, se desplazan de forma sincronizada, bien acercándose entre si (figura 6) , bien alejándose entre si (figura 7) . Estos tubos-cónicos opuestos, en su punto de contacto forman una "V" (ver figura 8) ; y conforme se van acercando entre si, la "V" del punto de contacto se va desplazando hacia fuera del eje de rotación -lo que significa que aumenta el radio de giro- (ver figuras 8, 9 Y 10) ; Y si se alejan entre si, la "V" del punto de contacto se va desplazando hacia el eje de rotación -lo que significa que disminuye el radio de giro- (ver figuras lO, 11 Y 12) . El ángulo de esta ''V" (en el punto de contacto de los tubos-cónicos opuestos) , se mantiene 25 siempre constante y en todo momento, Independientemente de cual sea el radio de giro. 30 En el ejemplo de esta exposición, cada grupo de tubos-cónicos está integrado por cinco tubos-cónicos (Figura 3) , pero en la realidad, cada grupo de tubos-cónicos concéntricos podrá estar integrado por cuantos tubos-cónicos se estimen necesarios. A más tubos-cónicos, mayor es el radio de giro. D) . Transmisión del movimiento de rotación. Expuesto el funcionamiento de los ejes, ahora falta exponer como se produce la transmisión del movimiento de rotación del eje-tractor (figura 1, ref. 1) al eje-receptor (figura 1, ref. 2) . Para una mejor comprensión, aquí nos olvidamos de que ambos ejes pueden variar su diámetro y 35 utilizaremos como elemento de transmisión el aro (figura 1, ref. 15) , que facilita la visualización. Como se ha dicho, los tubos-cónicos en el punto de contacto forma una "V" y el aro de transmisión va encajonado en la "V" de contacto de los tubos-cónicos, tanto en el eje-tractor como en el eje-receptor (figura 1 y 13) . Al rotar el eje-tractor (figura 1, ref. 1) , transmite el movimiento de rotación al aro de transmisión 5 (figura 1, ref. 15) y el aro de transmisión a su vez transmite el movimiento de rotación al eje-receptor (figura 1, ref. 2) . 10 Una de las claves del sistema, reside donde se genera la tracción (que es donde se produce la fricción) . Y la fricción no se produce en la cara interna del aro, sino en los laterales internos del aro; ahora bien, estos laterales internos están diseñados de tal forma que encajan perfectamente en la "V" del punto de contacto de los tubos-cónicos (ver figura 13-B ref. 16 y figura 14 ref. 16) . Para que se entienda lo expuesto en el párrafo anterior, digamos que el aro de transmisión tiene en su parte interna la forma de una "punta de flecha" (más exacto sería decir que tiene forma cónica invertida -tronco de cono-) , y esta "punta de flecha" encaja perfectamente en la "V" que se forma en el punto de contacto de los tubos-cónicos del eje. Y es aquí, en estos laterales en 15 "punta de flecha" y "V", donde se genera la fricción. 20 25 30 ~as figuras 13 a 15, reflejan gráficamente lo expuesto en el párrafo anterior. Así: • • Figura 13. Primero se ve el aro de transmisión seccionado transversamente (figura 13, ref. 15) ; después y de forma más detallada, se ve como encaja en uno de los ejes (figura' 13-A) ; Y por último se aprecia, de forma mucho más detal.lada, como encaja entre los tubos-cónicos (figura 13-B) -aquí se ven perfectamente cuales son los lados de fricción, ref.16-. Figura 14. Para que se vea que la parte del aro de transmisión, donde se produce la fricción, tiene forma cónica invertida, se puntúa el corte transversal del aro de transmisión (ref. 15) en la zona que forma el...

1. Cambio de marchas continuo, que se caracteriza porque contiene dos ejes que varían de diámetro, de forma continuada, sincronizada e inversa: mientras un eje aumenta de diámetro, el otro eje disminuye de diámetro en la misma proporción; y viceversa. Lo que implica, que el eje-S receptor aumentará o disminuirá de velocidad de rotación, según sean los radios de giro del eje-tractor y del eje-receptor en cada momento. Y entre ambos ejes, para transmitir la rotación de un eje al otro, se puede utilizar un aro de transmisión o una correa de transmisión. 10 15 2.

2. Cambio de marchas, según reivindicación 1, que se caracteriza porque cada eje contiene dos grupos de tubos-cónicos concéntricos opuestos entre si, que se desplazan, acercándose o alejándose entre si, lo que permite aumentar o disminuir el radio de giro del eje.

3. Cambio de marchas, según reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque cada tubo-cónico remata en un tronco de cono y el ángulo de inclinación que forma el tronco de cono de. cada tubo-cónico, siempre es el mismo para todos los tubos-cónicos que forman el cambio de marchas, independientemente del diámetro que tenga el tubo-cónico.

4. Cambio de marchas, según reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la fuerza de tracción se hace en el tronco de cono de los tubos-cónicos que forman el eje.

5. Cambio de marchas, según reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el ángulo de inclinación que forma el tronco de cono de los tubos-cónicos, puedevariar y de esta forma se logra unos cambios de marcha más rápidos o más lentos. .