Cabezal y soportes mejorados de un sistema de Slider.

CABEZAL Y SOPORTE DE UN DISPOSITIVO DESLIZANTE OBJETO DE LA INVENCION La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere 5 a un dispositivo deslizante, que consta de varios elementos, los cuales han sido mejorados, y consiguen variar la dureza del deslizamiento del cabezal, incorporar un dispositivo de quot;paneoquot; y un dispositivo de ajuste inmediato de los soportes del dispositivo deslizante en relación con el suelo (o superficie en la que se quiera ubicar) . Pues bien, el dispositivo deslizante consta de un cabezal, que se desplaza por un carril, el cual 10 (el cabezal) dispone de un dispositivo de ajuste de la fricción basado en unos patines perpendiculares a la dirección del movimiento y situados en la parte inferior del mismo, que pueden ser ajustados mediante tomillos que poseen un cabezal para ser manipulados sin necesidad de herramientas. Este ajuste permite, mediante la presión ejercida por los patines sobre el carril, variar la fricción con lo que se consigue, por un lado evitar cualquier holgura 15 debida al desgaste y por otro lado, ajustar la fricción de tal forma que el movimiento sobre el carril sea más suave o más duro, según las necesidades del operador. Incorpora un dispositivo de quot;Paneoquot; (giro de la base de tal forma que puede girar sobre si mismo desde un puno determinado a otro durante el traslado lineal sobre el carril) consistente en una plataforma sobre la base de traslación que puede girar sobre su eje perpendicular. El giro es 20 controlado por un seguidor colocado en la parte inferior de la base giratoria que se introduce en una guía (lineal o curva) que se coloca sobre el carril lineal. Esta guía se ajusta por medio de tres (o más puntos en función de la longitud) que la anclan al carril central. Incorpora un dispositivo de patas soporte constituido por dos elementos que giran sobre un punto situado en la parte superior y cuyo eje de giro es una maneta que acopla el dispositivo al 25 carril central. Estas patas (en forma de tijeras) al aflojar la maneta, tienen libre el giro una respecto de la otra y se adaptan al terreno o superficie en la que se quiera colocar el dispositiv deslizante, permitiendo una nivelación casi instantánea. ANTECEDENTES DE LA INVENCION En la actualidad los dispositivos de deslizamiento (quot;slidersquot;) utilizan rodamientos, ruedas o 30 rodamientos de fricción fija como enlace entre el carro que se desliza y el carril por el que se desliza el carro. Estos dispositivos de unión adolecen de la falta de ajuste (suelen ser cuatro puntos de fijación independientes constituyendo un dispositivo hiperestático) y por ello, el carro suele tener holguras respecto del carril por el que se desliza. Como estos dispositivos suelen ser fijos, no se pueden evitar esas holguras que tienen como consecuencia pequeños saltos que pueden afectar a la carga del carro (en el caso de llevar una cámara de filmación, pueden provocar movimientos no deseados de los planos de filmación) . Asimismo, los dispositivos actuales utilizan cuatro puntos de apoyo para colocar el carril 5 respecto del suelo o cualquier otra superficie. Estos puntos de apoyo suelen ajustarse de forma independiente. Además estos puntos de apoyo son fijos respecto de una palanca, formando 90° respecto del carril, es decir, no giran respecto del mismo. Esto unido a que forman un dispositivo hiperestático, dificulta el posicionamiento del carril. Una utilidad muy apreciada en estos aparatos es la posibilidad de permitir que el elemento 10 sujeto al carro, pueda realizar giros sobre sí mismo pre-programados. En la actualidad no existen dispositivos deslizantes manuales que realicen dicho movimiento. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención consta de tres conjuntos de elementos: l. Dispositivo de regulación de fricción. 15 2. Dispositivo de quot;paneoquot; de la base del carro. 3. Dispositivo de patas de apoyo. Dispositivo de regulación de fricción: El dispositivo de regulación de fricción está compuesto por dos ( o una o más, en función de la longitud del carro) barras que mediante un dispositivo de desplazamiento, varían la posición respecto del carril y la fuerza con la que actúan sobre él, 20 consiguiendo variar de forma precisa la fuerza necesaria para realizar el desplazamiento del carro y a la vez, eliminando las holguras existentes entre el carro y el carril debidas al desgaste de dichos elementos. Dispositivo de quot;paneoquot; de la base: El dispositivo de quot;paneoquot; de la base está compuesto por una plataforma vinculada al carro que permite el giro sobre sí misma. El giro es guiado por un 25 seguidor y un camino situado entre el carro y el carril, que puede ser movido para obtener los movimientos de quot;paneoquot; deseados y pre-programados. Dispositivo de patas de apoyo: El dispositivo de patas de apoyo consta de cuatro soportes emparejados a ambos extremos del carril que se unen a él mediante un eje de giro que bloquea o desbloquea su movimiento relativo. El conjunto de dos patas forma un triángulo con la base de 30 apoyo, en el que sus lados varían los ángulos (como un compás) y a su vez permiten el giro relativo al carril. Esta libertad de movimientos permite el posicionamiento del carril respecto de la superficie de apoyo de forma rápida y sin importar la regularidad de la misma. BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS Figura 1: Breve descripción del conjunto del total del dispositivo deslizante donde se identifican las posiciones de los conjuntos descritos en la invención y que mas adelante serán descritos con precisión. 5 Figura 2: Breve descripción de la vista superior del carro donde puede apreciarse la base giratoria y los elementos de ajuste de la posición de las barras de fricción que más adelante serán descritos con precisión. Figura 3: Breve descripción de la vista inferior del carro donde puede apreciarse el seguidor del dispositivo de quot;paneoquot;, las barras de fricción y el perfil de unión del carro con el carril guía que 10 más adelante serán descritos con precisión. Figura 4: Breve descripción del detalle del dispositivo de variación de la fricción entre el carro y el carril guía de deslizamiento. DESCRIPCION DE UNA FORMA DE REALIZACIÓN PREFERIDA Se describe a continuación un ejemplo de realización práctica, no limitativa, del presente 15 invento. No se descartan en absoluto otros modos de realización en los que se introduzcan cambios accesorios que no desvirtúen su fundamento; por el contrario, el presente invento abarca también todas sus variantes. Dispositivo de regulación de fricción: El dispositivo de regulación de fricción (11, 14, 15 Y 16) está compuesto por las barras de fricción (que pueden ser realizadas en distintos materiales para 20 obtener distintos tipos de rozamiento o fricción) que están unidas al carro (1) mediante tomillos (15) que lo atraviesan (sin estar roscados al carro) y finalizan en un pomo roscado (11) . Mediante el giro de estos pomos se varía la posición relativa de las barras de fricción (16) respecto del carro (1) . El carro (1) se desliza sobre el carril guía (20) apoyado en la parte superior del carril (24 y 25) mediante la forma del perfil: a un lado en forma de rectángulo (24) 25 Y al otro lado en forma de trapecio con la cara interior inclinada respecto de la vertical (25) . Al girar los pomos superiores (19) las barras de fricción (22 y 16) disminuyen la separación entre la guía del carro y ellas mismas apretándose contra la guía del carril (20) . Con ello se consigue que las guías del carro (24 y 25) se ajusten a las guías del carril (20) por el desplazamiento relativo de la cara inclinada del perfil del carro (25) eliminando las holguras y a su vez aumentando la 30 fricción entre el carro y el carril, para poder ajustar la fuerza deseada para realizar la traslación del carro (1) sobre el carril (2) . Dispositivo de quot;paneoquot; de la base del carro: El dispositivo de quot;paneoquot; (giro) de la base del carro (13, 17 Y 18) está compuesto por una base (13) unida a un seguidor (18) mediante una unión atornillada. La base gira sobre el carro mediante un eje. El seguidor (18) sigue la guía situada entre el carro y el carril (10) . Esta a su vez está sujeta al carril mediante un dispositivo roscado (4) , en este caso, de tres tornillos (21) . Estos tornillos pueden moverse transversalmente respecto del carril a través de unas oberturas realizadas en él (8) . El dispositivo consiste en 5 llevar el carro a un extremo del carril, girar la base a la posición inicial deseada y apretar el pomo roscado de ese extremo. Seguidamente se lleva el carro al otro extremo y se gira la base a la posición final deseada. Se aprieta el pomo de ese extremo y el central. Si se lleva el carro de un extremo al otro del carril, la base realiza un movimiento de giro pre-programado, comenzando en un punto predefinido y acabando...

1. CABEZAL Y SOPORTES DE UN DISPOSITNO DESLIZANTE caracterizado por un dispositivo de fricción regulable, un dispositivo de guiado del giro de la base quot;paneoquot; y un dispositivo de patas de apoyo. 5 2. CABEZAL Y SOPORTES DE UN DISPOSITNO DESLIZANTE, según reivindicación anterior caracterizado por un dispositivo de fricción regulable, que incluye unas barras de fricción (16) regulables en posición respecto del carro (1) mediante los pomos (11 y 19) que están unidos a las barras mediante tornillos, solidarios a las barras y roscados a los pomos. 10 3. CABEZAL Y SOPORTES DE UN DISPOSITNO DESLIZANTE, según 15 20 reivindicaciones anteriores (de 1 a 2) caracterizado por un dispositivo de guiado de giro (quot;paneoquot;) que incluye una base (13) unida solidariamente a un seguidor (17 y 18) , conjunto que gira respecto de su eje vertical sobre el carro (1) . El seguidor es conducido por una guía (Fig. 10) sujeta al carril mediante dispositivos roscados (4) . Dicha guía (10) puede moverse en el plano horizontal limitada por encajes realizados en el carril (8) . 4. CABEZAL Y SOPORTES DE UN DISPOSITNO DESLIZANTE, según reivindicaciones anteriores (de 1 a 3) que incluye un dispositivo de patas de apoyo compuesto por dos conjuntos de dos barras cada uno (5) y una maneta roscada (6) . Las barras (5) tienen un agujero en la parte superior por donde pasa el eje de la maneta roscada.