Barrera térmica intumescente desde el buje a la cubierta.

Un conjunto de puerta que comprende:

una suspensión (48) de puerta montada sobre un marco (16) que define un vano (14) de puerta;

una puerta (34, 35) soportada de forma móvil sobre el marco (16);

una pista (32) que incluye al menos una superficie de soporte a lo largo de al menos un lado de la pista (32),la pista (32) asegurada a la suspensión (48) de puerta ; y

al menos un rodillo (38) que está adaptado para rodar a lo largo de la pista (32), teniendo el rodillo (38) unaporción de reborde (67) adyacente a una porción de buje (64), y un material de cubierta (68) que rodea laporción de reborde (67), en el que el material de cubierta (68) está en contacto con la pista (32); y

una barrera térmica (80) entre el material de cubierta (68) y al menos uno de entre la cubierta (67) y el buje(64) para evitar la transferencia de calor al material de cubierta (68);

que se caracteriza por que la barrera térmica (80) es un material intumescente

Barrera térmica intumescente desde el buje a la cubierta

Antecedentes La presente invención se refiere a un cierre del hueco de ascensor, que se utiliza preferentemente para 5 instalaciones de ascensor con los requisitos de protección contra fuegos que son exigidos en los estándares conocidos.

El cierre del hueco de ascensor permite el acceso desde el suelo hasta la cabina. Incluye las partes principales de un marco de puerta y al menos una hoja de puerta. El marco de puerta, que incluye típicamente una suspensión de puerta y / o una placa de techo, está conectado alternativamente, dependiendo del tipo de edificio, 10 directamente en una pared o en un marco de cimentación. Al menos una hoja de puerta está montada de manera deslizante en el marco de la puerta. Dependiendo de las posibles formas de disposición de las hojas de puerta, se hace distinción entonces entre las puertas telescópicas de una sola hoja o de múltiples hojas o las puertas centrales. Las puertas telescópicas se cierran y se abren en un lado, mientras que las puertas de abertura central se cierran desde ambos lados hacia el centro o al medio de la abertura de la puerta (y se abren desde el medio de la abertura de la puerta hacia ambos lados) . Cada puerta es accionada ejerciendo una fuerza sobre la puerta, y la puerta se mueve por medio de uno o más rodillos unidos a la puerta interactuando con un carril.

La seguridad contra fuegos de los sistemas de puertas de rellano de ascensor durante los fuegos en edificios está asegurada por una prueba de fuego estándar de conjuntos de puerta regulada por los requisitos definidos en un estándar aplicable del país. Por ejemplo, bajo el estándar UL 1OB en los Estados Unidos, la temperatura en 20 un horno de prueba de calentamiento sube gradualmente desde la temperatura ambiente a 982ºC durante 90 minutos para simular posibles condiciones de fuego en un edificio real. Uno de los requisitos principales para superar con éxito la prueba es la ausencia de llamas visibles en cualquier componente del conjunto de puerta durante toda la duración de la prueba. Por ejemplo, en un horno de ensayo típico, la temperatura es controlada por una curva de tiempo -temperatura especificada; cualquier llama sobre la superficie no expuesta de la puerta es registrada. La prueba típicamente requiere que no se observe ninguna llama en la superficie no expuesta de la puerta durante los primeros 30 minutos, y ninguna llama debe durar más de cinco (5) segundos después de treinta minutos durante la prueba.

En vista de lo anterior, la presente invención pretende resolver uno o más de los problemas que se han mencionado más arriba que afectan a los sistemas de ascensores, en particular a los conjuntos de puertas.

Sumario De acuerdo con un aspecto de la presente invención, se proporciona un conjunto de puerta tal como se establece en la reivindicación 1.

De acuerdo con otro aspecto de la presente invención, se proporciona un ascensor tal como se establece en la reivindicación 5.

De acuerdo con otro aspecto de la presente invención, se proporciona un conjunto de rodillo tal como se establece en la reivindicación 11.

Se debe entender que tanto la descripción general anterior como la descripción detallada que sigue son únicamente ejemplares y explicativas, y no son restrictivas de la invención como se reivindica.

Breve descripción de los dibujos Estas y otras características, aspectos y ventajas de la presente invención resultarán evidentes a partir de la descripción que sigue, de las reivindicaciones adjuntas, y de las realizaciones ejemplares de que se acompañan que se muestran en los dibujos, que se describen brevemente en la presente memoria descriptiva y a continuación.

La figura 1 es una vista en alzado frontal que ilustra una cabina de ascensor convencional.

La figura 2 es una vista en sección transversal de una porción superior de la cabina de ascensor.

La figura 3 es una vista en sección transversal de una realización alternativa de una porción superior de la cabina de ascensor.

La figura 4A es una vista en perspectiva de una realización de un carril y de un rodillo para una cabina de ascensor.

La figura 4B es una vista en sección transversal de una porción de una cabina de ascensor incluyendo el carril y el rodillo de la figura 4A.

La figura 4C es una vista en perspectiva de una realización alternativa de un carril y de un rodillo para una cabina de ascensor.

La figura 5 es una vista en perspectiva de una realización de un rodillo en un carril con una barrera térmica aplicada a un buje del rodillo.

La figura 6 es una vista en perspectiva de una realización de un rodillo en un carril con una barrera térmica aplicado a un reborde del rodillo.

La figura 7A es una vista en perspectiva de una realización de un rodillo en un carril que tiene una barrera térmica a lo largo de la parte superior del carril.

La figura 7B es una vista en perspectiva de una realización de un rodillo y de un carril que contiene un asiento de barrera térmica.

La figura 7C es una vista en perspectiva del rodillo y el carril de la figura 7B que contiene el asiento de barrera térmica dentro de una hendidura en el carril.

La figura 8A es una vista en alzado de otra realización de un carril y de un rodillo de un sistema de puerta de ascensor.

La figura 8B es una sección parcial de una vista en perspectiva del carril y del rodillo ilustrados en la figura 8A.

Descripción detallada Por medio de los esfuerzos de los inventores, se ha determinado que durante un fuego, los conjuntos de puertas pueden experimentar temperaturas elevadas debido al calor por convección, por conducción y / o por radiación. Los componentes de puertas, incluyendo el colgador de la puerta, el rodillo, y el carril, pueden ser calentados por el aire caliente que rodea a los componentes, lo cual es calor por convección. El calor por radiación se puede producir por la transferencia de calor desde un componente con temperatura más alta a un componente con temperatura más baja en estrecha proximidad con el componente con temperatura más alta. Típicamente, tal calor por radiación proviene de los componentes con mayor masa, tales como las propias puertas, o las suspensiones de puertas y las placas de techo adyacentes a los otros componentes del conjunto de puerta. El calor por conducción se produce cuando los componentes adyacentes están en contacto para permitir la transferencia de calor desde un componente a otro. Esto resulta en la posibilidad de propagación de calor rápidamente de un componente a otro.

Durante un fuego, la puerta y la suspensión de puerta pueden estar expuestas directamente al calor. Con el aumento de la temperatura de la puerta y de la suspensión de puerta, el calor se puede extender bajo circunstancias únicas desde la puerta al colgador de la puerta y / o desde la suspensión de puerta al carril. Mientras tanto, también es concebible que el aire alrededor de la puerta se pueda calentar y elevarse bajo convección natural; el aire caliente calentará directamente la pista y otros componentes en la trayectoria de flujo del aire fugado. Los rodillos pueden ser calentados por el calor que fluye desde la pista, el colgador, y el aire ascendente. Cualquier hueco entre las puertas y la suspensión de puerta durante el fuego puede dar lugar a fugas de aire caliente desde el fuego, lo que acelera aún más el aumento de la temperatura del conjunto de puerta.

Las cabinas de ascensor y los conjuntos de puerta típicamente contienen rodillos que están recubiertos con un polímero. Los rodillos tienen un reborde metálico (tal como acero o aluminio) y un buje que aloja un rodamiento, y un material de cubierta alrededor del reborde (por ejemplo, el polímero que se ha mencionado más arriba) . Los rodillos están conectados a la puerta por medio del colgador de la puerta, y se asientan en el carril de la puerta. El carril está fijado a la suspensión de puerta para distribuir el peso de la puerta desde la pista a la pared. Durante un fuego, es concebible que las altas temperaturas puedan ablandar y fundir el polímero de la cubierta dispuesta sobre el rodillo, lo que reduce el grosor del polímero entre los rodillos y el carril. En el caso improbable de un grosor reducido de este tipo, se puede producir teóricamente un puente térmico entre el carril y los rodillos. En vista de estos problemas potenciales, las realizaciones descritas en la presente memoria descriptiva y a continuación tienen como objetivo mejorar la robustez de los sistemas tradicionales de puertas (y en particular de los rodillos de las puertas) para permitir mejor que los sistemas de puertas combatan los posibles efectos negativos... [Seguir leyendo]

1. Un conjunto de puerta que comprende: una suspensión (48) de puerta montada sobre un marco (16) que define un vano (14) de puerta; una puerta (34, 35) soportada de forma móvil sobre el marco (16) ; una pista (32) que incluye al menos una superficie de soporte a lo largo de al menos un lado de la pista (32) , la pista (32) asegurada a la suspensión (48) de puerta ; y al menos un rodillo (38) que está adaptado para rodar a lo largo de la pista (32) , teniendo el rodillo (38) una porción de reborde (67) adyacente a una porción de buje (64) , y un material de cubierta (68) que rodea la porción de reborde (67) , en el que el material de cubierta (68) está en contacto con la pista (32) ; y una barrera térmica (80) entre el material de cubierta (68) y al menos uno de entre la cubierta (67) y el buje (64) para evitar la transferencia de calor al material de cubierta (68) ; que se caracteriza por que la barrera térmica (80) es un material intumescente.

2. El conjunto de la reivindicación 1, en el que la barrera térmica (80) se aplica como un adhesivo entre la porción de reborde (67) y el material de cubierta (68) .

3. El conjunto de la reivindicación 1 o 2, en el que el material intumescente (80) es capaz de incrementar en volumen hasta 350 veces cuando se aplica calor al mismo.

4. El conjunto de cualquier reivindicación precedente, en el que el material intumescente (80) resulta en una disminución de aproximadamente diez veces de la conductividad térmica entre el material de cubierta (68) y la porción de reborde (67) del rodillo (38) .

5. Un ascensor que comprende: una caja de ascensor que tiene uno o más vanos de puerta de la caja de ascensor; un cabina (12) configurada para moverse verticalmente dentro de la caja de ascensor, comprendiendo la

cabina (12) : una puerta (14) de cabina configurada para estar alineada con las una o más puertas de caja de ascensor y un conjunto de puerta que comprende: una suspensión (48) de puerta montada sobre un marco (16) que define el vano (14) de la puerta de cabina; una puerta (34, 35) soportada de manera móvil sobre el marco (16) ; un carril (32) que incluye al menos una superficie de soporte a lo largo de al menos un lado del carril (32) ,

estando asegurado el carril a la suspensión (48) de puerta; al menos un rodillo (38) que está adaptado para rodar a lo largo de la superficie de soporte del carril (32) , que se caracteriza por que el rodillo (38) tiene un reborde (67) adyacente a un buje (64) , y un material de cubierta (68) que rodea el reborde (67) , en el que el material de cubierta (68) entra en contacto con el carril

(32) y; una barrera térmica (80) entre el material de cubierta (68) y al menos uno de entre el buje (64) y el reborde

(67) para inhibir la transferencia de calor al material de cubierta (68) .

6. El ascensor de la reivindicación 5, que comprende, además: un motor de accionamiento (18) conectado a una polea de accionamiento (26) ; una polea conducida (28) que se proporciona separada de la polea de accionamiento (26) ; una correa de accionamiento (30) enrollada alrededor de la polea de accionamiento (26) y de la polea

conducida (28) , estando unida la puerta (34, 35) a la correa de accionamiento (30) .

7. El ascensor de la reivindicación 5 o 6, en el que la barrera térmica (80) es un material intumescente.

8. El ascensor de la reivindicación 7, en el que la barrera térmica (80) se aplica como un adhesivo entre el reborde (67) y el material de cubierta (68) .

9. El ascensor de la reivindicación 7 u 8, en el que el material intumescente (80) es capaz de incrementar en volumen hasta 350 veces cuando se aplica calor al mismo.

10. El ascensor de cualquiera de las reivindicaciones 7-9, en el que el material intumescente (80) resulta en una disminución de aproximadamente diez veces de la conductividad térmica entre el material de cubierta (68) y el reborde (67) del rodillo (38) .

11. Un conjunto de rodillo que comprende:

un marco (16) que define un vano (14) de la puerta;

un carril (32) que incluye al menos una superficie de soporte a lo largo de al menos un lado del carril (32) , estando asegurado el carril (32) al marco (16) ;

al menos un rodillo (38) que está adaptado para rodar a lo largo del carril (32) , teniendo el rodillo (38) una porción de reborde (67) adyacente a una porción de buje (64) , y un material de cubierta (68) que rodea la porción de reborde (67) , en el que el material de cubierta (68) entra en contacto con el carril (32) ; y

una barrera térmica (80) entre el material de cubierta (68) y al menos uno de entre el reborde (67) y el buje (64) para evitar la transferencia de calor al material de cubierta (68) ;

que se caracteriza por que la barrera térmica (80) es un material intumescente.

12. El conjunto de la reivindicación 11, en el que la barrera térmica (80) se aplica como un adhesivo entre el reborde (67) y el material de cubierta (68) .

13. El conjunto de la reivindicación 11 o 12, en el que el material intumescente (80) es capaz de aumentar en volumen hasta 350 veces cuando se aplica calor al mismo.

14. El conjunto de cualquiera de las reivindicaciones 11 a 13, en el que el material intumescente (80) resulta en una disminución aproximadamente de diez veces de la conductividad térmica entre el material de cubierta

(68) y el reborde del rodillo (67) .