AUTOMÓVIL CON COMPONENTE DE PROTECCIÓN.

La invención se refiere a un automóvil (1), en el que una unidad (7),

que cede energía eléctrica, está dispuesta entre dos arcos de ruedas (2) opuestos y por encima de la unidad (7) que cede energía está dispuesto un componente de protección (4), que está constituido por una chapa de acero que presenta acanaladuras (10), de manera que las acanaladuras (10) se extienden en dirección desde un arco de la rueda (2) hacia el otro.

Automóvil con componente de protección.

La invención se refiere a un automóvil de acuerdo con las características de la reivindicación 1 de la patente.

La técnica híbrida tiene una importancia creciente en la tecnología del automóvil. En principio, híbrido significa en la técnica de accionamiento una combinación de diferentes tipos o procesos para el accionamiento de un sistema. Con respecto a la técnica de accionamiento de automóviles, con ello se entienden vehículos que contienen al menos dos convertidores de energía y dos sistemas de acumulación de energía para el accionamiento. Los convertidores de energía pueden ser motores de combustión interna convencionales o también motores eléctricos cada vez más extendidos. Como acumuladores de energía sirven regularmente depósitos de combustible y adicionalmente acumuladores.

Por lo tanto, los vehículos eléctricos híbridos son, por ejemplo, automóviles con un motor eléctrico y un motor de combustión interna como convertidores de energía y un acumulador y un depósito de combustible como acumuladores de energía. Los acumuladores son con frecuencia acumuladores de iones de litio o acumuladores de níquel e hidruro. Los acumuladores están configurados, en general, en forma de caja. La porción de peso de los acumuladores puede estar en automóviles entre 10 % y aproximadamente 40 %, lo que puede significar varios cientos de kilogramos. Debido al peso alto de los acumuladores, se instalan, con objeto de un centro de gravedad bajo del vehículo, en zonas inferiores del vehículo. Una posición posible a tal fin es sobre el fondo del maletero detrás del banco trasero entre los arcos de las ruedas.

Los acumuladores, que están instalados entre los arcos de las ruedas, se deformen en el caso de un impacto lateral, cuando se reduce demasiado la distancia entre los arcos de las ruedas. Un acumulador dañado mecánicamente presenta un potencial de peligro grande. En caso de daño, se pueden producir cortocircuitos internos, que pueden llegar a fundir, por ejemplo, la carcasa del acumulador. Debido a la alta tensión, existe peligro grave de incendio. En acumuladores dañados pueden aparecer también combustiones sin llama, lo que puede conducir a incendio, ya después de un cierto periodo de tiempo a través de una combustión súbita del humo. Por lo demás, los acumuladores dispuestos en el fondo del maletero deberían ser protegidos igualmente por razones de seguridad frente a la carga del maletero.

Por lo tanto, el problema de la invención consiste en preparar un automóvil, en el que una unidad que cede energía, dispuesta entre dos arcos de las ruedas, en particular un acumulador, está protegida frente a daños mecánicos a través de un accidente.

La solución del problema mencionado consiste, según la invención, en las características de la reivindicación 1.

Las configuraciones ventajosas son objeto de las reivindicaciones dependientes.

La invención se refiere a un automóvil, en el que una unidad, que cede energía eléctrica, está dispuesta entre dos arcos opuestos de las ruedas y por encima de la unidad que cede energía está dispuesto un componente de protección, que está constituido por una chapa de acero que presenta acanaladuras, de manera que las acanaladuras se extienden en dirección de un arco de rueda al otro.

En un automóvil de acuerdo con la invención, la unidad, que cede energía eléctrica, está dispuesta con preferencia en el maletero del vehículo y está cubierta por el componente de protección. El componente de protección está instalado de manera que éste y la unidad, que cede energía eléctrica, no se tocan. De esta manera, se garantiza una circulación de aire suficiente para la protección contra sobrecalentamiento de la unidad que cede energía eléctrica.

La unidad, que cede energía eléctrica, es con preferencia un acumulador de energía, por ejemplo un acumulador, es decir una unidad, que tanto puede acumular energía y ceder energía acumulada. También se puede tratar de un generador de energía o de un convertidor de energía.

El componente de protección está fabricado con preferencia de pletinas de chapa acanaladas. Las acanaladuras se extienden en dirección desde un arco de rueda al otro. De esta manera, las fuerzas entre los arcos de las ruedas se transmiten a través del componente de protección, o bien se eleva la rigidez al pandeo en la dirección longitudinal de las acanaladuras. De esta manera se consigue un refuerzo adicional del componente de protección, para impedir de este modo en el caso de un impacto lateral una reducción de la distancia entre los arcos de las ruedas y, por consiguiente, un daño de la unidad que cede energía eléctrica. El componente de protección refuerza, por lo tanto, la carrocería, transmite fuerzas entre los arcos de las ruedas y de esta manera impide que la unidad, que cede energía eléctrica, se aplaste y se dañe.

Con respecto al espesor de la chapa del componente de protección, la profundidad máxima de las acanaladuras está con preferencia en un intervalo de 10 a 20 veces el espesor de la chapa.

Los bordes del componente de protección están redondeados, de manera que no tienen aristas vivas. También es posible realizar el componente de protección con faldillas de chapa dispuestas en el borde, es decir, plegar o adaptar los bordes para crear una protección mejorada contra lesiones.

En un desarrollo de la invención, el componente de protección puede servir funcionalmente en cierto modo como tirante de cúpula, lo que conduce a un refuerzo deseado de la carrocería. El componente de protección se puede instalar entonces en la cúpula del tubo amortiguador porta-ruedas. La rigidez a la torsión de la carrocería se incrementa de esta manera y con ello se eleva también su capacidad de carga. El refuerzo de la carrocería implica de nuevo todavía otras ventajas adicionales, como propiedades mejoradas de la marcha.

Con preferencia, el componente de protección está configurado de tal manera que presenta en el borde dos bridas que rodean la energía que cede energía eléctrica. De esta manera, se puede conectar el componente de protección de forma desprendible a través de una unión con brida con partes de la instalación interior del automóvil o de la carrocería. Una ventaja, que presenta la unión desprendible, es que el componente de protección se puede extraer fácilmente en el caso de una reparación o de un daño. Por lo demás, es conveniente configurar y posicionar la brida de tal forma que exista un espacio libre para la unidad que cede energía.

En los arcos de las ruedas del automóvil de acuerdo con la invención están dispuestas de manera especialmente preferida unas consolas para conectar el componente de protección con los arcos de las ruedas. La unión se puede realizar con preferencia en unión positiva y/o por aplicación de fuerza. Aquí pueden servir, por ejemplo, uniones de bridas como elementos de unión.

En otra forma de realización de la invención, el componente de protección está fijado en un grupo del fondo de la carrocería, sobre el que se encuentra la unidad que cede energía. Si se realiza la unión adicionalmente con los arcos de las rudas, entonces el componente de protección está fijado muy estable.

Para la simplificación de la descripción siguiente se introduce un sistema de coordenadas cartesiano. Partiendo de un punto cero, que se encuentra en el centro de una línea de unión imaginaria entre las ruedas delanteras del automóvil, el eje-X apunta hacia la dirección de la marcha del automóvil, el eje-Y hacia la derecha y el eje-Z hacia arriba.

Por ejemplo, se pueden realizar dos uniones con bridas en las zonas laterales de la carrocería paralelamente al eje-Y y dos uniones en el grupo del fondo en la dirección o paralelamente al eje-X. De esta manera, se protege la unidad, que cede energía eléctrica, también contra repercusiones de impactos longitudinales.

De acuerdo con la invención, la fijación del componente de protección con el grupo de fondo se realiza a través de un apoyo. El apoyo está fabricado de manera especialmente preferida de una sola pieza con el componente de protección. En otra forma de realización ventajosa de la invención, dos apoyos en el lado delantero y en el lado trasero del componente de protección posibilita una fijación con el grupo del fondo del vehículo.

La fabricación de una sola pieza del componente de protección y el apoyo hace innecesarias etapas de ensamblaje y medios de unión. La compacidad posibilita una fabricación barata y economizadora de tiempo.

Para crear un apoyo especialmente resistente a la flexión, puede estar configurado al menos un...

1. Automóvil con las siguientes características:

a) una unidad (7) , que cede energía eléctrica, está dispuesta entre dos arcos de las ruedas (2) opuestos de la carrocería del automóvil (1) ;

b) por encima de la unidad (7) que cede energía está dispuesto un componente de protección (4) ;

c) el componente de protección (4) está constituido de chapa de acero;

d) el componente de protección (4) presenta acanaladuras (10) ;

e) las acanaladuras (10) se extienden en dirección desde un arco de la rueda (2) hacia el otro.

2. Automóvil de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el componente de protección (4) presenta unas bridas (6) en el lado del borde, que rodean la unidad (7) , que cede energía eléctrica.

3. Automóvil de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el componente de protección (4) está conectado con los arcos de las ruedas (2) .

4. Automóvil de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque en los arcos de las ruedas (2) están dispuestas unas consolas (3) para unir el componente de protección (4) con los arcos de las ruedas (2) .

5. Automóvil de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el componente de protección (4) está fijado en un grupo de fondo (8) de la carrocería, sobre el que está dispuesta la unidad (7) que cede energía.

6. Automóvil de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque la fijación del componente de protección (4) con el grupo de fondo (8) se realiza a través de al menos un apoyo (15) .

7. Automóvil de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque el apoyo (15) presenta unas bridas (6) acodadas para la fijación del componente de protección.

8. Automóvil de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el componente de protección (4) comprende al menos una chapa de refuerzo (13) , que cubre parcialmente para el refuerzo del componente de protección (4) sus acanaladuras (10) .

9. Automóvil de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8 mencionadas anteriormente, caracterizado porque el componente de protección (4) está configurado en forma de placa.

10. Automóvil de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el componente de protección (4) está fabricado de un material transformado en caliente, endurecido con prensa.

11. Automóvil de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el componente de protección (4) está constituido de un acero aleado con boro.