DISPOSITIVO DE ARRASTRE DE UN TREN DOBLE DE CANOAS.

Dispositivo de arrastre de un tren doble de canoas mediante una embarcación a motor,

que comprende un primer elemento de unión del tren de canoas a la embarcación en la parte de popa, siendo el punto de unión un punto de pivote de dicho elemento, unos elementos de fijación de la distancia de separación entre canoas, y unos medios de enganche a las mismas tanto del primer elemento de unión como de los de fijación de la distancia entre canoas.

Dispositivo de arrastre de un tren doble de canoas Campo técnico de la invención La presente invención corresponde al campo técnico de los dispositivos náuticos que facilitan y complementan las posibilidades de entrenamiento en las modalidades deportivas de remo.

Antecedentes de la Invención En la actualidad la práctica de actividades de aprendizaje y entrenamiento en el manejo de canoas y otras actividades en embarcaciones a remo sin timón queda prácticamente relegada a los meses estivales.

Esto es debido a que en época invernal, en las actividades de descenso de ríos y similares, la bajada de las temperaturas tanto en el ambiente como en el agua, hacen necesaria la utilización de una serie de materiales y medios más estrictos de seguridad que generan una reducción de estas prácticas.

Una opción viable para la continuación de las mismas podría conseguirse con la realización de este tipo de prácticas en embalses donde siendo un entorno de aguas llanas, se disminuye el riesgo de vuelco al tiempo que se posibilita unas mínimas experiencias en este tipo de actividades.

Otro problema que viene a sumarse al anterior, existente en la práctica de este tipo de actividades que se desarrollan mediante el manejo de canoas y embarcaciones a remo, se debe al gran desconocimiento de la técnica de remado de las mismas, que al no disponer de timón han de ser dirigidas con una correcta aplicación del gesto técnico de la remada, de forma que la inexperiencia y la torpeza en la puesta en práctica de la técnica, tienen como consecuencia que el desarrollo de la actividad resulte engorrosa y poco satisfactoria.

Estos problemas que pueden desanimar en la práctica de este deporte se solucionarían con la técnica del remolque que permite igualar esfuerzos entre palistas y combinar las habilidades y energías de los mismos.

En la actualidad los dispositivos existentes en el estado de la técnica van dirigidos al remolque por cabo o línea de remolque de un palista normalmente en una situación de socorro. Este tipo de remolque presenta el inconveniente de la necesidad de un palista o dos experimentados, para el remolque del palista en apuros o con un nivel de remado inferior, pero no se ofrece la posibilidad de un remolque en grupos para actividades de observación con fines científicos o simplemente turísticos.

Tampoco se ofrece la posibilidad de aprendizaje en grupo, o con discapacitados, ni cualquier otra actividad que precise del remolque de un grupo de canoas, dado que los medios existentes no ofrecen seguridad ni estabilidad para tal tipo de remolque distinto del individual, por lo que se está desaprovechando una posible vía de desarrollo de este tipo de deporte náutico.

Descripción de la invención El dispositivo de arrastre de un tren doble de canoas mediante una embarcación a motor que aquí se presenta, comprende un primer elemento de unión del tren de canoas a la popa de la embarcación, unos elementos de fijación de la distancia de separación entre canoas y unos medios de enganche de las canoas tanto a la base del primer elemento de unión como a los elementos de fijación de la distancia de separación entre las mismas.

Estos elementos de fijación de la distancia se sitúan entre cada dos parejas de canoas colocadas en línea, de manera que cada elemento de fijación va conectado al extremo de popa de las dos canoas de la primera pareja y al extremo de proa de las dos canoas de la pareja siguiente, en línea con la anterior.

El primer elemento de unión del tren de canoas a la embarcación se sujeta a la misma mediante un cabo en un punto de unión siendo este un punto de pivote de dicho elemento.

Dicho primer elemento de unión presenta forma triangular con al menos dos de sus lados iguales, de manera que formen un triángulo isósceles o equilátero. En el caso en que sean dos los lados iguales, es el vértice formado por los mismos el que forma el punto de unión a la embarcación en un punto de pivote.

Los otros dos vértices del triángulo forman la base del mismo y son los puntos de conexión a cada una de las dos filas que forman el tren doble de canoas respectivamente.

La dimensión de esta base del triángulo es tal que no se permite el contacto entre canoas en paralelo ni entre sus tripulantes, en ninguno de los movimientos de arrastre.

Por otra parte, los elementos de fijación de la distancia de separación entre canoas presentan preferentemente un cuerpo en forma de H, donde la dimensión mayor del mismo está formada por un elemento separador, que mantiene la distancia entre canoas en paralelo, manteniendo entre dichas canoas de ambas líneas del tren una distancia tal que permite la remada de las canoas de ambas filas. Así mismo, la dimensión menor del cuerpo en forma de H, está formada por dos elementos estabilizadores, cuya función es la de permitir el correcto funcionamiento del tren de canoas con presencia de viento que levante oleaje, gracias a que permite distintas alturas de la popa de una embarcación respecto a la proa de la siguiente embarcación, en línea con la anterior.

Para que ambas líneas del tren doble de canoas se encuentren paralelas, debe cumplirse que el elemento separador del cuerpo en forma de H de los elementos de fijación de la distancia de separación entre canoas sea de la misma longitud que la base del triángulo que forma el primer elemento de unión de dicho tren a la embarcación.

Tanto este primer elemento de unión como los elementos de fijación de la distancia de separación entre canoas están formados por barras macizas de un material metálico, preferentemente acero inoxidable.

En el caso concreto de las barras, separador y estabilizadores, que forman el cuerpo en forma de H de los elementos de fijación de la distancia entre canoas, estas están recubiertas de un material de protección que además debe aportar flotabilidad a las mismas, preferentemente un material espumado.

Este material de protección es una medida de seguridad frente a posibles golpes de las extremidades de los ocupantes de las canoas contra estas barras, que puedan producirse en algunas maniobras concretas del tren de canoas, como puede ser un giro muy cerrado.

Además, el material espumado aporta flotabilidad, muy práctica ante una caída de la pieza al agua durante el montaje, por ejemplo. Este material espumado, suele pintarse de un color llamativo para aportarle visibilidad de forma que ante un suelte de la pieza, esta sea fácilmente encontrable.

Los medios de enganche de las canoas tanto a la base del primer elemento de unión como a los elementos de fijación de la distancia de separación entre las mismas comprenden una anilla giratoria sujeta al punto de conexión de la canoa tanto en proa como en popa y un mosquetón de suelte rápido sujeto a los puntos de conexión de dichos elementos.

Con estos medios de enganche de suelte rápido se favorece la posibilidad de maniobras rápidas, como la sustitución mediante una acción rápida de una de las canoas por un cabo de su misma longitud, de forma que esta canoa pueda pasar a funcionar independientemente mientras que el tren de canoas continúa funcionando correctamente.

En vistas de un necesario respecto por medio ambiente, la embarcación a motor para el arrastre del tren de canoas debe ser preferentemente de propulsión eléctrica o en su defecto un pequeño motor de explosión ecológico, y presentar un apoyo de medios de navegación a vela, cuando las circunstancias lo hagan posible.

El tren doble de canoas que se propone para el arrastre efectivo por una embarcación a motor preferentemente comprende dos filas de canoas paralelas en las que el número de canoas va a depender del número de tripulantes, así como de la capacidad del motor utilizado.

Con el dispositivo de arrastre de un tren doble de canoas mediante una embarcación a motor que aquí se propone se consigue unas mejoras en la práctica deportiva, de aprendizaje y de investigación de este tipo de actividad náutica.

Si en la actualidad los medios existentes para el remolque de canoas consisten básicamente en una línea de remolque, las opciones de remolque de canoas se reducen a un arrastre individual, debido a la pérdida de control existente en la trayectoria de las canoas remolcadas.

Esto hace que el remolque se limite a actuaciones de socorro en situaciones riesgo quedando limitadas las actuaciones de apoyo a palistas en las que se combinan los esfuerzos de estos, por el mismo problema de la posibilidad de remolque de un número reducido de canoas.

Con el dispositivo aquí propuesto se consigue el remolque de un tren doble de canoas de un número elevado de canoas, que aumentan las opciones de práctica...

1. Dispositivo de arrastre de un tren doble de canoas mediante una embarcación a motor, caracterizado por que comprende

- un primer elemento de unión (1) del tren (4) de canoas (5) a la embarcación (6) en la parte de popa,

- donde este primer elemento (1) se sujeta mediante un cabo siendo el punto de unión un punto de pivote (8) de dicho primer elemento,

- unos elementos de fijación (2) de la distancia de separación entre canoas, situados entre cada dos parejas de canoas colocadas en línea (10) , de forma que cada elemento de fijación (2) va conectado al extremo de popa (12) de las dos canoas de la primera pareja y al extremo de proa (13) de las dos canoas que forman la siguiente pareja en línea con la anterior, y

- unos medios de enganche (3) de las canoas (5) a la base del primer elemento de unión (1) así como a los elementos de fijación (2) de la distancia de separación entre las mismas.

2. Dispositivo de arrastre de un tren doble de canoas mediante una embarcación a motor, según la reivindicación 1, caracterizado por que el primer elemento de unión (1) del tren de canoas a la embarcación (6) presenta forma triangular, con al menos dos de sus lados iguales, siendo el vértice formado por ambos el punto de unión a la embarcación en el punto de pivote (8) y siendo los otros dos vértices (9) del triángulo, que forman la base del mismo, los puntos de conexión a cada una de las dos filas del tren (4) de canoas respectivamente, con una dimensión de la base tal que no se permita el contacto entre canoas en paralelo en ninguno de los movimientos de arrastre.

3. Dispositivo de arrastre de un tren doble de canoas mediante una embarcación a motor, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los elementos de fijación (2) de la distancia de separación entre canoas presentan un cuerpo en forma de H siendo la dimensión mayor de este cuerpo, formada por un elemento separador (14) , la que separa canoas en paralelo (11) y la dimensión menor, formada por dos elementos estabilizadores (15) , la que ejerce de separación de parejas de canoas en línea (10) .

4. Dispositivo de arrastre de un tren doble de canoas mediante una embarcación a motor, según las reivindicaciones 3 y 4, caracterizado por que el elemento separador (14) que forma la dimensión mayor del cuerpo en forma de H de los elementos de fijación de la distancia de separación entre canoas es de igual longitud que la base del triángulo que forma el primer elemento de unión (1) del tren de canoas a la embarcación.

5. Dispositivo de arrastre de un tren doble de canoas mediante una embarcación a motor, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el primer elemento de unión (1) del tren de canoas a la embarcación y los elementos de fijación (2) de la distancia de separación entre canoas están formado por barras macizas.

6. Dispositivo de arrastre de un tren doble de canoas mediante una embarcación a motor, según cualquiera de la reivindicación 6, caracterizado por que las barras que forman el primer elemento de unión (1) del tren de canoas a la embarcación y los elementos de fijación (2) de la distancia de separación entre canoas están formadas por un material metálico, preferentemente acero inoxidable.

7. Dispositivo de arrastre de un tren doble de canoas mediante una embarcación a motor, según la reivindicación 6, caracterizado por que las barras que forman los elementos de fijación (2) de la distancia de separación entre canoas están forradas por un material de protección que aporte flotabilidad, preferentemente un material espumado.

8. Dispositivo de arrastre de un tren doble de canoas mediante una embarcación a motor, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los medios de enganche (3) de las canoas (5) a la base del primer elemento de unión (1) así como a los elementos de fijación (2) de la distancia de separación entre las mismas comprenden una anilla giratoria (17) sujeta al punto de conexión de la canoa y un mosquetón (18) de suelte rápido sujeto a los puntos de conexión de dichos elementos.

9. Dispositivo de arrastre de un tren doble de canoas mediante una embarcación a motor, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el motor de la embarcación (6) es preferentemente eléctrico o de explosión ecológico y presenta el apoyo de medios de navegación a vela.