Aparato de calefacción, ventilación y/o climatización para vehículo automóvil.

Procedimiento de utilización de una instalación de calefacción,

ventilación y/o climatización, especialmentepara un habitáculo de vehículo automóvil, que comprende una carcasa (2) que tiene una entrada de aire (4) paraadmitir un flujo de aire (6) dentro de la carcasa (2), al menos un intercambiador de calor (7, 8, 9) para tratartérmicamente el flujo de aire (6) y al menos una salida de aire (5, 5a, 5b,...5h) para distribuir el flujo de aire (6)tratado térmicamente en al menos una zona del habitáculo, estando delimitada la carcasa (2) por una envolvente (3)que define un volumen determinado de la instalación,

comprendiendo la carcasa (2) una pared divisoria media (24) que divide al menos una parte de la carcasa (2) en dospartes simétricas y siendo el volumen de la envolvente (3) de la instalación apta para distribuir el flujo de aire (6)tratado térmicamente en una zona del habitáculo idéntico al volumen de la instalación apta para distribuir el flujo deaire (6) tratado térmicamente en varias zonas del habitáculo, caracterizado porque, cualquiera que sea el número dezonas del habitáculo que han de airearse, se mantiene la misma ocupación de volumen de la instalación y loscomponentes internos son idénticos.

Aparato de calefacción, ventilación y/o climatización para vehículo automóvil

La invención concierne a un procedimiento de utilización de una instalación de calefacción, ventilación y/o climatización, especialmente de un vehículo automóvil. Tiene esta por objeto un procedimiento de utilización de una instalación de calefacción, de ventilación y/o de climatización equipada con órganos de reparto de aire.

Un vehículo automóvil suele estar equipado con una instalación de calefacción, de ventilación y/o de climatización que está destinada a regular los parámetros aerotérmicos del aire distribuido dentro del habitáculo, particularmente la temperatura y la velocidad de un flujo que la instalación suministra al interior del habitáculo. En términos generales, la instalación comprende una carcasa delimitada por unas paredes a cuyo través están practicadas unas aberturas, entre ellas al menos una entrada de aire y al menos una salida de aire. La carcasa aloja un impulsor para hacer circular el flujo de aire desde la entrada de aire hacia la salida de aire. La carcasa también aloja unos medios de tratamiento térmico para caldear y/o enfriar el flujo de aire con anterioridad a su distribución en el interior del habitáculo a través de la salida de aire. Los medios de tratamiento térmico comprenden un evaporador que está destinado a enfriar y a deshumidificar el aire que lo atraviesa y un radiador, asociado eventualmente a un radiador adicional, que está destinado a caldear el aire que lo atraviesa.

Se conocen instalaciones tales como se ha descrito anteriormente en las que el evaporador se ubica a continuación de la entrada de aire, de modo que la totalidad del flujo de aire entrante en el interior de la carcasa es enfriado por el evaporador. Seguidamente, el flujo de aire frío así generado es admitido en una cámara de mezclado principal y/o en una cámara de calefacción en la cual va alojado el radiador y eventualmente el radiador adicional. La cámara de mezclado principal sirve para tratar uno o varios flujos de aire destinado (s) a zonas específicas del habitáculo del vehículo automóvil que lleva integrada la instalación de calefacción, de ventilación y/o de climatización. Esta está provista de un primer órgano de mezclado con el fin de definir la proporción del flujo de aire frío y del flujo de aire caliente procedente de la cámara de calefacción que penetra en la cámara de mezclado principal con el fin de ajustar la temperatura del flujo de aire distribuido en la (s) zona (s) dedicada (s) del habitáculo, particularmente las zonas anterior y posterior. Existe igualmente, en la actualidad, una demanda de prever una posibilidad de gestionar las zonas anteriores del vehículo con independencia de la zona posterior. Para tal fin, la carcasa aloja asimismo una cámara de mezclado secundaria destinada a generar un flujo de aire secundario para airear una zona secundaria del habitáculo, tal como una zona posterior de este último o similar. La cámara de mezclado secundaria está en comunicación neumodinámica con la cámara de calefacción y recibe la totalidad o parte del flujo de aire que ha atravesado el evaporador de la instalación de calefacción, de ventilación y/o de climatización. La cámara de mezclado secundaria está equipada con un segundo órgano de mezclado con el fin de definir la proporción del flujo de aire frío y del flujo de aire caliente procedente de la cámara de calefacción que penetra en la cámara de mezclado secundaria, con el fin de ajustar la temperatura del flujo de aire distribuido en la (s) zona (s) posterior (es) . Se tiene conocimiento de tal instalación especialmente por el documento EP0663309A1.

Es conocido igualmente un sistema de calefacción, ventilación y/o climatización de vehículo automóvil en el que sobre un módulo base simple se puede aplicar un módulo suplementario en forma de unidad de puesta a temperatura de un flujo de aire destinado a la zona posterior del vehículo automóvil. La unidad de puesta a temperatura de la zona posterior comprende un segundo intercambiador de calor para la puesta a temperatura del aire que ha de canalizarse a la región posterior. Además de la separación entre la parte anterior y la parte posterior, también se puede efectuar una separación izquierda-derecha, de modo que el lado del conductor y el lado del pasajero se puedan poner a temperatura independientemente. Este dispositivo es conocido por el documento DE10037384A1.

Existen igualmente instalaciones de calefacción, ventilación y/o climatización, especialmente para un vehículo automóvil, en las que una parte de la carcasa está realizada diferentemente para sistemas de climatización con zonas diferentes. Se dispone un grupo motoventilador que sirve para crear un flujo de aire en la instalación, un evaporador y un dispositivo de calefacción en una carcasa idéntica y común para todos los sistemas de calefacción, ventilación y/o climatización, cualquiera que sea el número de zonas en cuestión. La adaptación a la versión se obtiene mediante el aditamento de una carcasa específica configurada para responder a los requerimientos que exige el número de zonas.

Así, para una configuración con varias zonas del sistema de calefacción, ventilación y/o climatización, está prevista una bifurcación para la zona posterior en una región de la carcasa dentro de un espacio que no es utilizado en un sistema de calefacción, ventilación y/o climatización que tiene un más reducido número de zonas. Tales instalaciones están descritas especialmente en el documento EP1634735A1.

Se conoce asimismo, por el documento EP1905621, una instalación de calefacción, ventilación y/o climatización de dos zonas que comprende una pared central. Esta instalación de dos zonas se puede adaptar para que sea una instalación de una zona eliminando la pared central.

Actualmente, los fabricantes de automóviles desean poder aplicar una misma instalación de calefacción, ventilación y/o climatización para una misma plataforma de vehículos, cualquiera que sea el nivel de opciones y de gama del vehículo en cuestión.

De igual modo, se da en la actualidad una tendencia a trasladar una instalación de calefacción, ventilación y/o climatización de una plataforma de vehículos dada a otras plataformas de vehículos.

Habida cuenta de las diversidades contempladas, las soluciones conocidas no son compatibles con los requerimientos económicos y de compacidad perseguidos.

De conformidad con la invención, se propone un procedimiento de utilización de una instalación de calefacción y/o climatización de acuerdo con la reivindicación 1.

Tal arreglo permite disponer de un único volumen ocupado para una instalación de calefacción, ventilación y/o climatización para un vehículo automóvil con diversos niveles de confort y, por tanto, un número diferente de zonas del habitáculo alimentadas con flujos de aire tratados de modo diferente desde un punto de vista neumodinámico y térmico, es decir, un flujo de aire a una temperatura dada y con un caudal de flujo de aire definido según la zona en cuestión.

Así, la gestión de diversidades no requiere desarrollos adicionales para responder a las necesidades de multiplicidades de versiones de un vehículo.

Es posible además gestionar fácilmente esta diversidad sin menoscabo del volumen ocupado.

En una forma de realización preferida de la invención, la carcasa comprende un evaporador para enfriar el flujo de aire que lo atraviesa, un radiador de calefacción y/o un radiador adicional para caldear al menos una parte del flujo de aire que ha atravesado el evaporador. Según esta forma de realización, la carcasa comprende dos cámaras de mezclado principales dispuestas a uno y otro lado de la pared divisoria que admiten respectivamente una porción del flujo de aire que ha atravesado el evaporador y/o una porción del flujo de aire que ha atravesado el radiador de calefacción y/o el radiador adicional.

De manera particularmente ventajosa, la carcasa comprende dos órganos de mezclado de aire principales que, dispuestos a uno y otro lado de la pared divisoria, gobiernan respectivamente la admisión de la porción del flujo de aire que ha atravesado el evaporador y/o de la porción del flujo de aire que ha atravesado el radiador de calefacción y/o el radiador adicional al interior de las cámaras de mezclado principales.

Según una forma de realización particular, la carcasa comprende dos primeras rejillas de mezclado de aire adicionales que, dispuestas a uno y otro lado de la pared divisoria, gobiernan la porción del flujo de aire que ha atravesado el evaporador dirigida hacia el radiador de calefacción y/o el radiador adicional.

1. Procedimiento de utilización de una instalación de calefacción, ventilación y/o climatización, especialmente para un habitáculo de vehículo automóvil, que comprende una carcasa (2) que tiene una entrada de aire (4) para admitir un flujo de aire (6) dentro de la carcasa (2) , al menos un intercambiador de calor (7, 8, 9) para tratar térmicamente el flujo de aire (6) y al menos una salida de aire (5, 5a, 5b, ... 5h) para distribuir el flujo de aire (6) tratado térmicamente en al menos una zona del habitáculo, estando delimitada la carcasa (2) por una envolvente (3) que define un volumen determinado de la instalación,

comprendiendo la carcasa (2) una pared divisoria media (24) que divide al menos una parte de la carcasa (2) en dos partes simétricas y siendo el volumen de la envolvente (3) de la instalación apta para distribuir el flujo de aire (6) tratado térmicamente en una zona del habitáculo idéntico al volumen de la instalación apta para distribuir el flujo de aire (6) tratado térmicamente en varias zonas del habitáculo, caracterizado porque, cualquiera que sea el número de zonas del habitáculo que han de airearse, se mantiene la misma ocupación de volumen de la instalación y los componentes internos son idénticos.

2. Procedimiento de utilización de una instalación de calefacción, ventilación y/o climatización según la reivindicación 1, caracterizado porque la carcasa (2) comprende un evaporador (7) para enfriar el flujo de aire (6) que lo atraviesa, un radiador de calefacción (8) y/o un radiador adicional (9) para caldear al menos una parte del flujo de aire (6) que ha atravesado el evaporador (7) .

3. Procedimiento de utilización de una instalación de calefacción, ventilación y/o climatización según la reivindicación 2, caracterizado porque la carcasa (2) comprende dos cámaras de mezclado principales (14g, 14d) dispuestas a uno y otro lado de la pared divisoria (24) que admiten respectivamente una porción del flujo de aire que ha atravesado el evaporador (7) y/o una porción del flujo de aire que ha atravesado el radiador de calefacción (8) y/o el radiador adicional (9) .

4. Procedimiento de utilización de una instalación de calefacción, ventilación y/o climatización según la reivindicación 3, caracterizado porque la carcasa (2) comprende dos órganos de mezclado de aire principales (21g, 21d) que, dispuestos a uno y otro lado de la pared divisoria (24) , gobiernan respectivamente la admisión de la porción del flujo de aire que ha atravesado el evaporador (7) y/o de la porción del flujo de aire que ha atravesado el radiador de calefacción (8) y/o el radiador adicional (9) al interior de las cámaras de mezclado principales (14g, 14d) .

5. Procedimiento de utilización de una instalación de calefacción, ventilación y/o climatización según la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque la carcasa (2) comprende dos primeras rejillas de mezclado de aire adicionales (29g, 29d) que, dispuestas a uno y otro lado de la pared divisoria (24) , gobiernan la porción del flujo de aire que ha atravesado el evaporador (7) dirigida hacia el radiador de calefacción (8) y/o el radiador adicional (9) .

6. Procedimiento de utilización de una instalación de calefacción, ventilación y/o climatización según una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque la carcasa (2) comprende dos órganos de mezclado de aire secundario (22g, 22d) que, dispuestos a uno y otro lado de la pared divisoria (24) , gobiernan respectivamente la porción del flujo de aire que ha atravesado el evaporador (7) y/o la porción del flujo de aire que ha atravesado el radiador de calefacción (8) y/o el radiador adicional (9) al interior de dos cámaras de mezclado secundarias (18g, 18d) .

7. Procedimiento de utilización de una instalación de calefacción, ventilación y/o climatización según la reivindicación 6, caracterizado porque la carcasa (2) comprende dos segundas rejillas de seguridad adicionales (34g, 34d) que, dispuestas a uno y otro lado de la pared divisoria (24) , gobiernan la porción del flujo de aire que ha atravesado el radiador de calefacción (8) y/o el radiador adicional (9) al interior de las cámaras de mezclado secundarias (18g, 18d) .

8. Procedimiento de utilización de una instalación de calefacción, ventilación y/o climatización según una de las reivindicaciones 4 a 7, caracterizado porque los órganos de mezclado de aire principales (21g, 21d) son gobernados simultáneamente.

9. Procedimiento de utilización de una instalación de calefacción, ventilación y/o climatización según una de las reivindicaciones 5 a 8, caracterizado porque las primeras rejillas de mezclado de aire adicionales (29g, 29d) son gobernadas simultáneamente.

10. Procedimiento de utilización de una instalación de calefacción, ventilación y/o climatización según una de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizado porque los órganos de mezclado de aire secundario (22g, 22d) son gobernados simultáneamente.

11. Procedimiento de utilización de una instalación de calefacción, ventilación y/o climatización según una de las reivindicaciones 7 a 10, caracterizado porque las segundas rejillas de seguridad adicionales (34g, 34d) son gobernadas simultáneamente.

12. Procedimiento de utilización de una instalación de calefacción, ventilación y/o climatización según una de

las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la instalación incluye varias salidas de aire (5, 5a, 5b, ... 5h) en las cuales se establecen unas rejillas de distribución de aire (35g, 35d, 37g, 37d, 39g, 39d, 42g, 42d, 44g, 44d) para gobernar la apertura y el cierre de las salidas de aire (5, 5a, 5b, ... 5h) .

13. Procedimiento de utilización de una instalación de calefacción, ventilación y/o climatización según la reivindicación 12, caracterizado porque las rejillas de distribución de aire (35g, 35d, 37g, 37d, 39g, 39d, 42g, 42d, 44g, 44d) están acopladas por parejas y gobernadas simultáneamente.