Acristalamiento con bajo nivel de doble imagen.

Hoja de vidrio (12) flotado abombada de la que la superficie de una cara principal es superior a 1,

5 m2 y de la queel producto de sus dos profundidades de abombado es superior a 3000 mm2, y tal que su punto (P) situado sobre lanormal (15) a su superficie que pasa por su baricentro (B) presenta un radio de curvatura inferior a 3 m en cualquierdirección, siendo la variación de su espesor inferior a 10 μm sobre 500 mm en dirección de flotado longitudinal.

Acristalamiento con bajo nivel de doble imagen La invención se refiere al ámbito de los acristalamientos, en particular, automóviles, con bajo nivel de doble imagen. Se conoce tal acristalamiento por ejemplo en la solicitud de patente francesa nº 268584.

Los acristalamientos automóviles, en particular, del tipo de parabrisas o de tipo luna trasera deben presentar un mínimo de defectos ópticos por razones de seguridad y por razones estéticas. La visión del conductor debe ser tan clara como sea posible y no es tolerable, en particular, que la imagen que percibe del ambiente del vehículo esté duplicada. La multiplicación de la imagen vista por el conductor a través del parabrisas es un fenómeno conocido que procede de los múltiples reflejos en los interfaces aire/vidrio. Se habla generalmente de doble imagen aunque en teoría existen otras imágenes suplementarias ya que estas imágenes suplementarias son de muy baja intensidad. Un reflejo suplementario se acompaña en efecto de una pérdida de intensidad importante de la imagen no deseada, del orden de un factor 100 con respecto a la intensidad de la imagen principal. La importancia del fenómeno es acentuada por la inclinación del acristalamiento.

Se sabe calcular por ordenador el nivel de doble imagen teórica, lo cual se expresa por el experto en la técnica por una cifra en minutos. Este nivel depende de numerosos factores tal como el espesor de las hojas que constituyen el parabrisas, de la curvatura local, y también del ángulo de visión a través del acristalamiento. Se distingue el nivel de doble imagen vertical (las imágenes aparecen una sobre la otra cuando se sienta en el vehículo) del nivel de doble imagen horizontal (las imágenes aparecen una junto a la otra cuando se sienta en el vehículo) . La inclinación habitual del parabrisas genera la doble imagen vertical mientras que no se tiene generalmente ningún problema de doble imagen horizontal. Cuanto más cerca se monta el acristalamiento de la horizontal sobre el vehículo automóvil (tal como, por ejemplo, en la figura 3) , más aumenta el nivel de doble imagen vertical. Se considera hoy que el nivel de doble imagen máximo aceptable (en todas las direcciones) es de 7 minutos, ya que se considera como imperceptible por el ojo humano. Es el nivel de doble imagen vertical que es difícil contener más allá de 7 minutos para los acristalamientos especialmente inclinados en posición de utilización. La medida del nivel de doble imagen puede ser realizada por la técnica de ensayo con diana (en inglés: “Target test”) o la técnica de ensayo con colimador-telescopio (en inglés: “collimation-telescope test”) tal como se describe en el Reglamento nº. 43, adenda 42, del acuerdo E/ECE/324, E/ECE/TRANS/505, en lo que se refiere a la aprobación de prescripciones técnicas uniformes aplicables a los vehículos de ruedas, a los equipos y a las piezas susceptibles de ser montados o utilizados en un vehículo de ruedas y las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas prescripciones.

Los fabricantes de automóviles, en particular, franceses, conciben modelos de formas cada vez más innovadoras. En particular, los parabrisas dibujados pueden ser muy grandes puesto que toman incluso a veces una parte del techo viniendo por encima de los pasajeros en los asientos de delante. Estos parabrisas se inclinan también cada vez más hacia la horizontal. Por otra parte, sus curvaturas deben ser muy regulares para bien fundirse en la marcha general del vehículo.

En el marco de trabajos de desarrollo de tales parabrisas, se descubrió que el nivel de doble imagen vertical era superior en doble imagen teórica sin a priori saber porqué. Los parabrisas en cuestión fueron realizados por un procedimiento de abombado por gravedad, debiendo dicho procedimiento teóricamente convenir muy bien a su formación. El nivel de doble imagen vertical era superior de aproximadamente 50% a nivel de doble imagen teórica.

Numerosos procedimientos de abombado ya fueron descritos tales como el abombado por gravedad según las solicitudes de patentes europeas nº 0448447, 0705798 y solicitudes de patentes internacionales nº W02004/103922, el abombado por desfile entre rodillos de transporte tal como en las solicitudes de patentes internacionales nº W02004/033381 o W02005/047198, el abombado por prensado contra una forma maciza, siendo dicho prensado realizado bien sea con la ayuda de un marco tal como en la patente de EE.UU. Nº 5.974.836, en las solicitudes de patentes internacionales nº 95/01938, 02/06170 o WO2004/087590, o bien por aspiración tal como en las solicitudes de patentes internacionales nº 02/064519 ó 2006/072721.

La presente invención se basa en el descubrimiento de que estos grandes acristalamientos especialmente abombados en todas las direcciones en zona central presentan un alto nivel de doble imagen cuando son realizados por gravedad mientras que presentan un nivel de doble imagen mucho más próximo de la teoría cuando son realizados por prensado contra una forma maciza. Sin que estas explicaciones pueden limitar el alcance de la invención, parece que el procedimiento por gravedad produzca un ligero adelgazamiento de la hoja de vidrio en zona central, de tal modo que las dos caras de la hoja no sean en realidad rigurosamente paralelas pero forman un muy ligero prisma. Las variaciones en cuestión son muy pequeñas, del orden de 40 a 50 µm, pero esto basta para ampliar de manera muy visible para el ojo humano el fenómeno de doble imagen sobre todo cuando el parabrisas está muy inclinado. Este defecto se deriva de la combinación de los siguientes factores: fuertes curvaturas en todas las direcciones, grandes tamaños, utilización de un procedimiento por gravedad que implica, en particular, más altas temperaturas de abombado. La fuerte inclinación del acristalamiento en el vehículo automóvil acentúa también el fenómeno.

Además, se debe tener en cuenta que la variación de espesor del vidrio plano de partida (vidrio flotado o “float”, fabricado por flotado sobre metal fundido) tiene una influencia sobre la variación de espesor del vidrio abombado. El vidrio float presenta generalmente una variación de espesor más importante en dirección transversal que en dirección longitudinal. La dirección longitudinal del vidrio flotado corresponde a la dirección de desfile del vidrio en la instalación de flotado del vidrio. Las direcciones transversales y longitudinales de un vidrio float se ven muy bien en ombroscopio gracias a líneas que corresponden a la dirección longitudinal. Así, un vidrio float es perfectamente identificable por estas líneas y por el hecho de que se enriquece una de sus caras en estaño. En el marco de la presente invención, se utiliza antes del abombado un vidrio float que presenta una variación de espesor inferior a 50 µm para 500 mm en dirección transversal e inferior a 2 µm para 500 mm en dirección longitudinal. Por razones de calidad óptica en transmisión, se dispone generalmente el acristalamiento en el vehículo automóvil de modo que la dirección transversal del vidrio corresponda a la horizontal.

Gracias a la invención, se consiguió reducir la variación de espesor de una hoja de vidrio float abombada en dirección longitudinal a menos de 10 µm sobre 500 mm e incluso menos de 7 µm sobre 500 mm, reduciendo de hecho el nivel de doble imagen vertical (o longitudinal con respecto a la dirección float) a lo sumo a 7 minutos con un ángulo de visión de 20° (ángulo entre la horizontal y una cuerda longitudinal que pasa por los medios de las dos bandas transversales) .

Los espesores (y en consecuencia las variaciones de espesor) se pueden medir con un micrómetro (o “Palmer”) o con la ayuda de un captador sin contacto, en particular, un captador óptico confocal. Esto vale para las hojas de vidrio individuales y para el acristalamiento ensamblado.

El acristalamiento según la invención es abombado según dos direcciones ortogonales entre sí y posee por lo tanto dos profundidades de abombado. El experto en la técnica del acristalamiento automóvil designa por “flecha”, la mayor profundidad de abombado transversal (con respecto al vehículo automóvil) . Designa por doble abombado la mayor profundidad de abombado longitudinal (con respecto al vehículo automóvil) .

Los acristalamientos, en particular, del tipo parabrisas automóvil incluyen generalmente globalmente cuatro lados (o “bandas”) .

El acristalamiento al que se refiere la presente es de gran dimensión, siendo su anchura generalmente superior a 1, 10 m, siendo su longitud generalmente superior a 1, 10 m incluso superior a 1, 3 m. Además, presenta las características... [Seguir leyendo]

1. Hoja de vidrio (12) flotado abombada de la que la superficie de una cara principal es superior a 1, 5 m2 y de la que el producto de sus dos profundidades de abombado es superior a 3000 mm2, y tal que su punto (P) situado sobre la normal (15) a su superficie que pasa por su baricentro (B) presenta un radio de curvatura inferior a 3 m en cualquier dirección, siendo la variación de su espesor inferior a 10 µm sobre 500 mm en dirección de flotado longitudinal.

2. Hoja según la reivindicación anterior, caracterizada porque la variación de su espesor es inferior a 7 µm sobre 500 mm en dirección de flotado longitudinal.

3. Hoja según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la superficie de una cara principal es superior a 1, 8 m2.

4. Hoja según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el producto de sus dos profundidades de abombado es superior a 6000 mm2, presentando el punto (P) situado sobre la normal (15) a su superficie que pasa por su baricentro (B) un radio de curvatura inferior a 2 m en cualquier dirección.

5. hoja según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque su espesor va de 1, 1 a 2, 8 mm.

6. Acristalamiento laminado que incluye varias hojas de una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, siendo las orientaciones de flotado de dichas varias hojas concordantes entre sí.

7. Acristalamiento según la reivindicación anterior, caracterizado porque el nivel de doble imagen medido:

- a través del punto (P) de su superficie situado sobre la normal (15) a su superficie que pasa por su baricentro (B) y

- bajo un ángulo (a) de visión de 20°,

es, a lo sumo, de 7'.

8. Parabrisas que incluye el acristalamiento de la reivindicación anterior.

9. Vehículo automóvil que incluye el parabrisas de la reivindicación anterior, siendo la dirección de flotado transversal horizontal.

10. Procedimiento de fabricación de una hoja de vidrio abombada de una cualquiera de las reivindicaciones de hoja de vidrio anteriores, que incluye una etapa de abombado contra una forma maciza que confiere al acristalamiento al menos 50% de cada una de sus dos profundidades de abombado finales.

11. Procedimiento según la reivindicación anterior, caracterizado porque durante el abombado contra la forma maciza, la temperatura del vidrio en el punto de su superficie situado sobre la normal a su superficie que pasa por su baricentro está comprendida entre 590 y 615°C.

12. Procedimiento según la reivindicación anterior, caracterizado porque la etapa de abombado contra una forma maciza va seguido directamente de una etapa de enfriamiento.

13. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones de procedimiento anteriores 10 a 12, caracterizado porque la etapa de abombado contra una forma maciza se precede de una etapa de abombado por gravedad.

14. Procedimiento según la reivindicación anterior, caracterizado porque durante el abombado por gravedad, la temperatura del vidrio en el punto (P) de su superficie situado sobre la normal (15) a su superficie que pasa por su baricentro (B) está comprendida entre 610 y 640°C.

15. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones de procedimiento anteriores 10 a 14, caracterizado porque varias hojas de vidrios superpuestas son abombadas simultáneamente.