Ventana de observación (1) de aeronave, que comprende unos medios exteriores de observación (10),

que permiten, cuando la ventana (1) está cerrada, la observación del exterior en vuelo, y unos medios de bloqueo (30) que permiten la fijación y el bloqueo de la ventana (1) cuando ésta se encuentra cerrada en vuelo, que comprende además unos medios de apertura (40) que permiten la apertura de los medios exteriores de observación (10) cuando la aeronave está en vuelo, y unos medios de fijación (50) que permiten alojar de forma segura y fijar los medios exteriores de observación (10) una vez que éstos se han abierto en vuelo. La invención se refiere también a un método para hacer practicable una ventana de observación (1) tal.

VENTANA DE OBSERVACIÓN DE AERONAVE

CAMPO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a una configuración para la disposición de una ventana practicable de observación en una aeronave, así como a un método para hacer practicable una ventana de observación.

ANTECEDENTES

Los sistemas actuales de ventanas de observación practicadas en el fuselaje de una aeronave se basan en una disposición fija de dichas ventanas, estando las citadas ventanas instaladas de forma no móvil, como consecuencia de la dificultad que encierra el generar una abertura en el fuselaje, y garantizar al mismo tiempo que la citada ventana no pueda abrirse durante el vuelo de forma no esperada. Además, el hecho de realizar estas ventanas de observación conlleva una dificultad añadida, ya que los huecos que han de practicarse en el fuselaje son mayores que los practicados para una ventana tradicional, lo cual hace que sea necesario emplear unos refuerzos estructurales determinados.

Así, se conoce del documento US 2008/0217479 una estructura de ventana de aeronave que se fija mediante unas pestañas 18 a las cuales se unen unos clips 14, de tal forma que esta estructura puede montarse y desmontarse fácilmente mediante los clips 14 anteriores. Sin embargo, esta estructura es fija, y no permite su apertura o cierre en vuelo. De forma similar, se conoce del documento US 2007/053423 un sistema de fijación de una ventana de aeronave que comprende unos clips flexibles 38 que se fijan a unos miembros de retención 28. Sin embargo, esta estructura también es fija, y no permite ser abierta en vuelo.

El documento EP 1348621 describe un sistema de fijación de ventanas de aeronave que puede montarse y desmontarse de forma sencilla, mediante un mecanismo de acoplamiento liberable que comprende unos mecanismos 25 y 35 de acoplamiento. Un sistema similar a éste se describe en el documento EP 1306302. Estos sistemas están previstos para la colocación y retirada de forma rápida y fácil de las ventanas de aeronave, si bien no permiten su apertura ni su cierre en vuelo.

Otros documentos, como por ejemplo el EP 1991803 describen sistemas orientados a la retención y fijación de una ventana de aeronave, pero tampoco permiten que estas estructuras puedan abrirse mientras la aeronave vuela. El documento US 608267 4 describe un sistema de fijación de ventanas de aeronave mediante unos fijadores 66, y unos raíles 30 con partes que sobresalen y que enganchan con unos clips 26 para permitir al montaje de forma sencilla y más rápida de las ventanas en una aeronave. Al igual que en los sistemas anteriores, tampoco permite la apertura en vuelo.

El documento US 4364533, que se considerará como la técnica anterior más cercana de la invención, describe un sistema para la rápida instalación y 1º retirada de ventanas de una aeronave, de tal forma que no haya que desmontar los asientos de los pasajeros. El sistema puede pivotar para colocarse de forma correcta desde la parte de atrás (desde dentro del fuselaje de la aeronave) . Tampoco se describe un sistema que permita la apertura de estas ventanas mientras se está en vuelo.

Así, el objetivo de la presente invención es desarrollar una ventana de observación de aeronave practicable en vuelo, es decir, que puede abrirse mientras la aeronave está en vuelo, de tal forma que permita:

poder efectuar fotografías aéreas desde la ventana, sin una

pantalla translúcida (cristal) por delante;

poder realizar fotografías desde el exterior de la aeronave,

sacando la cámara al exterior, con lo que los conos de visión

aumentan de forma muy considerable, y

poder observar el exterior, especialmente en misiones de patrulla

o salvamento.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN

Así, la presente invención, según un primer aspecto, se refiere a la configuración de una ventana de observación de aeronave practicable en vuelo, tal que pueda abrirse y pueda posteriormente volverse a cerrar, todo ello mientras que la aeronave permanece en vuelo.

La ventana de observación de la invención ha de cumplir entonces los

siguientes requisitos: como consecuencia de que las dimensiones de una ventana practicable son mayores que las dimensiones de una ventana normal, es preciso realizar los refuerzos necesarios en la estructura del fuselaje sobre la que se aloja la citada ventana, de tal modo que esta estructura aguante las cargas estáticas, dinámicas o de fatiga propias de la aeronave; la ventana de la invención garantizará que las operaciones para su apertura y/o cierre en condiciones de vuelo no presenten durezas, ni roces en los mecanismos que la componen, de tal modo que estas operaciones se realicen de forma sencilla y segura; una vez realizada la apertura de la ventana de la invención, se debe garantizar la sujeción de la parte de ventana que se ha abatido, de tal modo que dicha parte quede fijada de forma segura, sin riesgo de que existan descuelgues inesperados durante el vuelo, y la ventana de la invención habrá de garantizar además que, cuando opere mientras está cerrada, en condiciones tanto de vuelo presurizado como de vuelo no presurizado, el cierre de la misma sea perfecto y sin fugas.

Para garantizar lo anterior, la invención desarrolla una ventana de

Según un segundo aspecto, la invención se refiere a un método para

hacer practicable una ventana de observación de una aeronave, comprendiendo

fijación en posición de bloqueo, manteniendo la ventana en posición

abierta. Además, el método anterior comprende las siguientes etapas: e) disposición de unos medios de apoyo abatibles en la ventana, tal que

estos medios permitan abrir la ventana;

d) disposición de unos medios de bloqueo en la estructura del fuselaje de la aeronave que fijen la estructura primaria de la ventana, bloqueándola, en la estructura del fuselaje;

e) disposición de unos refuerzos estructurales en la estructura del fuselaje de la aeronave, para que dicha estructura pueda soportar las cargas a que esté sometida, al alojar una ventana que es practicable en vuelo, y

f) dimensionado de los medios exteriores de observación de la ventana de forma que el observador pueda...

1. Ventana de observación (1) de aeronave, que comprende unos medios exteriores de observación (1 0) , que permiten, cuando la ventana (1) está cerrada, la observación del exterior en vuelo, y unos medios de bloqueo

(30) que permiten la fijación y el bloqueo de la ventana (1) cuando ésta se encuentra cerrada en vuelo, caracterizada porque comprende además unos medios de apertura (40) que permiten la apertura de los medios exteriores de observación (1 O) cuando la aeronave está en vuelo, y unos medios de fijación (50) que permiten alojar de forma segura y fijar los medios exteriores de observación (1 O) una vez que estos se han abierto en vuelo.

2. Ventana de observación (1) según la reivindicación 1 caracterizada porque los medios de apertura (40) comprenden unos medios de pivotamiento (41) y unos primeros medios de guiado (42) , tal que la apertura de los medios exteriores de observación (1 O) en vuelo se realice de forma segura.

3. Ventana de observación (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque los medios de fijación (50) comprenden unos segundos medios de guiado (51) y un alojamiento (52) de seguridad.

4. Ventana de observación (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque los medios de bloqueo (30) comprenden unos operadores excéntricos (31) que, en la posición cerrada de la ventana generan un momento (33, 73) sobre el operador (31) excéntrico que hace que la ventana (1) siempre permanezca cerrada, incluso en vuelo no presurizado.

5. Ventana de observación (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque los medios exteriores de observación (1 O) comprenden una carcasa transparente en forma de burbuja, dimensionada de forma que el observador pueda asomarse y tener una visión con un ángulo mayor, estando la ventana (1) cerrada.

6. Ventana de observación (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque comprende además unos medios de apoyo (60) , que permiten al observador dispuesto en la ventana de observación (1) un agarre seguro.

7. Ventana de observación (1) según la reivindicación 6, caracterizada porque los medios de apoyo (60) son abatibles, permitiendo la apertura de la ventana (1 ) .

8. Método para hacer practicable una ventana de observación (1) de una aeronave según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque comprende las etapas de: a) disposición de unos medios de apertura (40) en la ventana (1) que permitan el giro y simultáneo desplazamiento (levantamiento) de los medios exteriores de observación (1 O) de la ventana (1) de una forma guiada, a través de unos primeros medios de guiado (42) , y

b) disposición de unos medios de fijación (50) en la ventana (1) que permitan el desplazamiento de los medios exteriores de observación (1 O) de dicha ventana (1) hasta su fijación en posición de bloqueo en un alojamiento de seguridad (52) , mediante unos segundos medios de guiado (51) , manteniéndose la ventana (1) en posición abierta.

9. Método según la reivindicación 8, que comprende además una etapa de disposición de unos medios de apoyo (60) abatibles en la ventana (1 ) , tal que estos medios (60) permiten, al abatirse, poder abrir la ventana (1 ) .

1O. Método según cualquiera de las reivindicaciones 8-9, que comprende además una etapa de disposición de unos medios de bloqueo (30) en la estructura del fuselaje de la aeronave que fijen la estructura primaria (20) de la ventana (1 ) , bloqueándola, en la estructura del fuselaje.

11. Método según cualquiera de las reivindicaciones 8-1 O, que comprende además una etapa de disposición de unos refuerzos estructurales en la estructura del fuselaje de la aeronave, para que dicha estructura pueda soportar las cargas a que esté sometida, al alojar una ventana (1) que es practicable en vuelo, comprendiendo estos refuerzos un refuerzo exterior

(21) en forma de revestimiento suplementario para aumentar la vida de la estructura en resistencia a la fatiga, y unos suplementos (22) de modo que se consiga un espesor uniforme en el revestimiento de la estructura del fuselaje, de tal modo que la estructura primaria (20) de la ventana (1) tenga un apoyo uniforme y homogéneo sobre la estructura del fuselaje en que está dispuesta, consiguiéndose una estanqueidad en la unión que

haga posible el vuelo presurizado de la aeronave.

12. Método según la reivindicación 11, en el que el refuerzo exterior (21) va fijado a las cuadernas y larguerillos del fuselaje, comprendiendo este refuerzo (21) un almenado (23) para mejorar la inspeccionabilidad de la estructura, coincidiendo las almenas (23) con los larguerillos y las

cuadernas de la estructura del fuselaje.

13. Método según cualquiera de las reivindicaciones 8-12, que comprende además una etapa de dimensionado de los medios exteriores de observación (1 O) de la ventana (1) de forma que el observador pueda asomarse y tener una visión con un ángulo mayor, cuando la ventana (1)

esté cerrada.