1. Vehículo urbano con cubierta vegetal, caracterizado esencialmente porque está constituido por un vehículo de tipo urbano (1) que en el techo presenta una superficie sobre la que se extiende una cubierta vegetal (2) de tipo extensible,

protegida por deflectores aerodinámicos (3).

2. Vehículo urbano con cubierta vegetal, según reivindicación primera, caracterizado porque la cubierta vegetal (2) está conformada por una base sustentadora (4) preferentemente espuma VYDRO{reg}, o soporte geotextil, o de fibra de coco, o equivalentes, en la que arraigan plantas herbáceas, o gramíneas, musgos o plantas crassas tipo Sedum, o una mezcla de ellas (6).

3. Vehículo urbano con cubierta vegetal, según reivindicación primera, caracterizado porque la cubierta vegetal (2) está conformada por una base sustentadora (4) preferentemente espuma VYDRO{reg}, o un soporte geotextil o de fibra de coco, o equivalentes, y un sustrato de tierra (5), preferentemente roca volcánica, en el que arraigan plantas herbáceas, gramíneas, musgos o plantas crassas tipo Sedum, o una mezcla de ellas (6).

4. Vehículo urbano con cubierta vegetal, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cubierta vegetal (2) es retenida mediante una malla (7) preferentemente metálica y de bajo peso.

5. Vehículo urbano con cubierta vegetal, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las protecciones aerodinámicas (3) presentan perforaciones (8) por los que parte de la cubierta vegetal emerge (9).

6. Vehículo urbano con cubierta vegetal, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cubierta vegetal (2) está integrada directamente en la estructura del vehículo.

7. Vehículo urbano con cubierta vegetal, según reivindicaciones 1ª a 5ª caracterizado porque la cubierta vegetal (2) se asienta sobre una estructura portante (10) acoplada al techo original del vehículo (11).

CAMPO TÉCNICO

La presente invención se refiere a un vehículo de transporte urbano dotado de motor de combustión, explosión u otros, que incorpora una cubierta vegetal la cual neutraliza CO2 y emisiones nocivas, manteniendo un coste de adquisición y mantenimiento muy reducido en comparación con otros vehículos con motores ecológicos alternativos.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Un gesto tan sencillo como utilizar el transporte público en vez del vehículo privado contribuye a disminuir la contaminación de las grandes ciudades. No obstante, los autobuses, al consumir combustibles fósiles, también emiten gases nocivos para el medio ambiente. Por ello, los autobuses, provistos de fuentes de energía limpias como el aceite de cocina reciclado, el hidrógeno, o el gas natural, empiezan a ser vistos en las ciudades.

A pesar de sus ventajas medioambientales, la generalización de estas alternativas dista de ser una realidad. Los técnicos consideran como dificultades de primer orden los aspectos económicos, como el precio de compra, la disponibilidad en el mercado y los costes de mantenimiento de este tipo de vehículos.

Alternativamente se están desarrollando otras tecnologías encaminadas a neutralizar las emisiones nocivas de estos vehículos, como ejemplo, una compañía de autobuses británica utiliza orina de oveja, de manera experimental, para hacer más ecológicos los motores de sus vehículos, concretamente la empresa Stagecoach ha dotado uno de sus autobuses de la localidad de Winchester con un tanque de este residuo animal, que es pulverizado mediante un sistema de inyección a las emisiones de óxidos nitrosos dañinos que emiten los tubos de escape. El amoniaco contenido en la urea, reacciona con el óxido nitroso de los humos del tubo de escape y los convierte en nitrógeno y vapor de agua, unas emisiones menos dañinas para la atmósfera.

En cualquier caso, estos sistemas no son compatibles con las flotas de autobuses, y de ahí el grave problema económico que implica su implantación, la necesidad de sustituir todo el parque móvil, además del desarrollo de una nueva infraestructura de suministro de combustible.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La presente invención mejora de forma evidente el estado de la técnica aplicable, y constituye una solución técnica que puede aplicarse sin ningún tipo de limitación a cualquier vehículo urbano con tecnologías de combustión interna, explosión, etc , sin necesidad de ningún tipo de modificación mecánica, y que a la vez puede ser implementada de forma muy sencilla y económica en el parque móvil actual.

Básicamente, la invención consiste en incorporar en un vehículo urbano de cualquier tipo, una cubierta vegetal que se extiende por toda la superficie de su techo, la cual por término general tiene una extensión de 32 m2.

Esta superficie contribuye a neutralizar o reciclar una importante parte de los gases nocivos generados por el motor de dicho vehículo. Ello es posible dado que si bien un vehículo solo contamina mientras circula con el motor en marcha, la cubierta vegetal actúa permanentemente, incluso con el vehículo en reposo y el motor apagado.

Teniendo en cuenta que, por ejemplo, Madrid tiene una flota actual de 2095 autobuses urbanos, la incorporación de una cubierta vegetal a los mismos implicaría el equivalente a la creación de un espacio verde de 67.040 m2, aproximadamente la superficie de seis campos de futbol, con lo que paradójicamente, el servicio de transporte público se convertiría en uno de los principales pulmones de la ciudad. A la vez, según pruebas de laboratorio efectuadas, una cubierta vegetal de 32m2 puede llegar a absorber una cantidad neta de 12 kg CO2/año, por lo que, los 2095 autobuses absorberían una cantidad de 25.140 kg de CO2 año.

Concretamente, el novedoso vehículo urbano presenta en su techo una superficie sobre la que se extiende una cubierta vegetal de tipo extensible, preferiblemente de plantas herbáceas, gramíneas, musgos y plantas crassas tipo Sedum, o una mezcla de ellas, todas ellas resistentes a condiciones climáticas duras y prácticamente de nulo mantenimiento.

Esta cubierta vegetal consta de una base sustentadora tal como una base de espuma VYDRO ®, un soporte geotextil, o de fibra de coco, en el que se arraigan las plantas sin la necesidad de un sustrato de tierra, aunque opcionalmente este puede ser integrado el conjunto.

La cubierta vegetal es protegida por sus costados y parte delantera por deflectores aerodinámicos, que mejoran aerodinámicamente el conjunto a la vez que protegen la cubierta vegetal del viento relativo que se genera con el movimiento del vehículo. Una segunda protección adecuada en este sentido es la colocación de una malla preferentemente metálica y ultraligera, que retiene la cubierta vegetal incluso con vientos superiores a 100km/h.

Las protecciones aerodinámicas laterales pueden presentar espacios o perforaciones por los que parte de la cubierta vegetal emerge de forma controlada al objeto de que pueda ser vista por un observador a pie de calle.

En este sentido, parte o la totalidad de los deflectores aerodinámicos son realizados en un material transparente o traslucido.

La cubierta vegetal puede ser integrada directamente por el constructor en la estructura del vehículo, o puede incorporarse a cualquier vehículo ya en activo mediante una estructura portante acoplada al techo original.

El mantenimiento de la cubierta vegetal se limita a reparar posibles desperfectos producidos por golpes, viento y otras agresiones externas que mengüen la resistencia de la base sustentadora. Consumos y mantenimientos mecánicos del vehículo permanecen inalterados, dado que no es necesaria ninguna intervención mecánica en el motor, pudiendo tratarse de autobuses urbanos, tranvías, trolebuses etc.

Otro aspecto positivo de la invención radica en la mejora estética que implica la creación de lo que podría denominarse jardines rodantes, que al sumarse a la superficie verde de la ciudad, incide positivamente en la bajada del gradiente de calor urbano o efecto isla. Además disminuye la sonoridad de los autobuses y mejora el aislamiento térmico de estos.

DESCRIPCIÓN DEL EJEMPLO

Según los dibujos, la figura 1 representa un una vista en planta del nuevo vehículo.

La figura 2 representa una vista del alzado de dicho vehículo.

La figura 3 representa una vista de la trasera del nuevo vehículo.

La figura 4 representa una vista del frontal del nuevo vehículo.

La figura 5 representa una sección del techo del nuevo vehículo, en una versión con sustrato terreo.

La figura 6 representa una sección del techo del nuevo vehículo, en una versión sin sustrato terreo y en la que la cubierta vegetal es acoplada a un vehículo inicialmente desprovisto de la misma.

Según los dibujos, el novedoso vehículo está constituido por un autobús urbano (1) que en su techo presenta una superficie sobre la que se deposita una cubierta vegetal de tipo extensible (2) , que tiene una estructura en la que se distingue un sustrato de espuma hidropónica de poliuretano VYDRO ® (4) de 4mm de espesor con la parte inferior ovalada para drenaje, una mezcla de variedades de Sedum y gramíneas (6) , y según ejemplo de la figura 5, una capa de roca volcánica (5) de 4mm de espesor, la cual es protegida por sus costados y parte delantera por deflectores aerodinámicos (3) y cubierta por una malla metálica ultraligera (7) .

Los deflectores aerodinámicos presentan unos espacios o perforaciones laterales (8) por las que aflora controladamente parte de las plantas (9) .

Finalmente, según el ejemplo ilustrado en la figura 6, la cubierta vegetal (2) se asienta sobre una estructura portante (10) acoplada al techo original del vehículo (11) .

1ª. Vehículo urbano con cubierta vegetal, caracterizado esencialmente porque está constituido por un vehículo de tipo urbano (1) que en el techo presenta una superficie sobre la que se extiende una cubierta vegetal (2) de tipo extensible, protegida por deflectores aerodinámicos (3) .

2ª. Vehículo urbano con cubierta vegetal, según reivindicación primera, caracterizado porque la cubierta vegetal (2) está conformada por una base sustentadora (4) preferentemente espuma VYDRO ®, o soporte geotextil, o de fibra de coco, o equivalentes, en la que arraigan plantas herbáceas, o gramíneas, musgos o plantas crassas tipo Sedum, o una mezcla de ellas (6) .

3ª. Vehículo urbano con cubierta vegetal, según reivindicación primera, caracterizado porque la cubierta vegetal (2) está conformada por una base sustentadora (4) preferentemente espuma VYDRO ®, o un soporte geotextil o de fibra de coco, o equivalentes, y un sustrato de tierra (5) , preferentemente roca volcánica, en el que arraigan plantas herbáceas, gramíneas, musgos o plantas crassas tipo Sedum, o una mezcla de ellas (6) .

4ª. Vehículo urbano con cubierta vegetal, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cubierta vegetal (2) es retenida mediante una malla (7) preferentemente metálica y de bajo peso.

5ª. Vehículo urbano con cubierta vegetal, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las 15 protecciones aerodinámicas (3) presentan perforaciones (8) por los que parte de la cubierta vegetal emerge (9) .

6ª. Vehículo urbano con cubierta vegetal, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cubierta vegetal (2) está integrada directamente en la estructura del vehículo.

7ª. Vehículo urbano con cubierta vegetal, según reivindicaciones 1ª a 5ª caracterizado porque la cubierta vegetal (2) se asienta sobre una estructura portante (10) acoplada al techo original del vehículo (11) .