Vehículo ferroviario (1) para renovar la infraestructura de una vía,

que presenta:

un dispositivo de elevación de vía (9) para elevar temporalmente la vía (4) de su lecho de vía (5) en una zona detrabajo (10),

un dispositivo de extracción de lecho de vía (11) para extraer el lecho de vía (5) en la zona de trabajo,

un dispositivo de extracción de infraestructura (12, 13) para extraer la infraestructura (3), situada debajo, en la zonade trabajo hasta una profundidad predefinida,

un dispositivo de colocación de infraestructura (15, 16) para colocar nueva infraestructura (3') en la zona de trabajo,y

un dispositivo de colocación de lecho de vía (17) para colocar nuevo lecho de vía (5') en la zona de trabajo,presentando el vehículo ferroviario un dispositivo de reciclaje de infraestructura (22) que alimenta al menos unaparte del material extraído del dispositivo de extracción de infraestructura (12, 13) a la unidad de colocación deinfraestructura (15, 16), caracterizado porque

el dispositivo de extracción de infraestructura (12, 13) está subdividido al menos en una primera unidad deextracción (12) para extraer una capa superior (18) de la infraestructura (3) y una segunda unidad de extracción (13),situada a continuación, para extraer una capa inferior (19) de la infraestructura (3),

porque el dispositivo de colocación de infraestructura (15, 16) está subdividido al menos en una primera unidad decolocación (15) para colocar una primera capa de infraestructura (20) y una segunda unidad de colocación (16),situada a continuación, para colocar una segunda capa de infraestructura (21) situada encima, yporque el dispositivo de reciclaje de infraestructura (22) alimenta a la primera unidad de colocación (15) el materialextraído (12') procedente de la primera unidad de extracción (12) como material (22') para la primera capa deinfraestructura (20).

Vehículo ferroviario para renovar la infraestructura de una vía

La presente invención se refiere a un vehículo ferroviario para renovar la infraestructura de una vía según el preámbulo de la reivindicación 1.

Un vehículo ferroviario de este tipo se conoce del documento EP 1 643 035 A2. En este caso, tanto el lecho de vía como el subbalasto se reciclan en cada caso por separado, es decir, a partir del balasto extraído se produce balasto nuevo y a partir del subbalasto extraído, se produce subbalasto nuevo. Por tanto, la infraestructura de la vía renovada está compuesta en su totalidad de material reciclado, lo que provoca en la práctica una renovación con una calidad deficiente, ya que el material de subbalasto debe tener propiedades de resistencia exactamente definidas.

Del documento EP 0 790 352 A2 se conoce una máquina para renovar la infraestructura de una vía, en la que la parte superior del lecho de balasto se retira, se fragmenta, se mezcla con arena y se usa como subbalasto nuevo.

Otro vehículo de renovación de infraestructura de vía se describe en la revista técnica sobre ferrocarril "ETR -Eisenbahntechnische Rundschau", número 4/2004, páginas 225 a 228, y se conoce bajo la denominación PM 2002R. La máquina PM 200-2R permite sustituir tanto el material del lecho de vía como el material de la infraestructura en un proceso de trabajo continuo, estando previsto específicamente un dispositivo de reciclaje para el material del lecho de vía y evacuándose completamente, sin embargo, el material extraído del dispositivo de extracción de infraestructura, lo que requiere un sistema costoso de eliminación de residuos y la colocación de material de subbalasto nuevo y costoso.

La invención tiene el objetivo de crear un vehículo ferroviario para renovar la infraestructura de una vía que posibilite un funcionamiento más económico que en las soluciones conocidas, sin necesidad de reducir la calidad de la renovación ni la velocidad de trabajo del vehículo.

Este objetivo se consigue con un vehículo ferroviario del tipo mencionado al inicio que se caracteriza según la invención porque el dispositivo de extracción de infraestructura está subdividido al menos en una primera unidad de extracción para extraer una capa superior de la infraestructura y una segunda unidad de extracción, situada a continuación, para extraer una capa inferior de la infraestructura, porque el dispositivo de colocación de infraestructura está subdividido al menos en una primera unidad de colocación para colocar una primera capa de infraestructura y una segunda unidad de colocación, situada a continuación, para colocar una segunda capa de infraestructura situada encima, y porque el dispositivo de reciclaje de infraestructura alimenta a la primera unidad de colocación el material extraído procedente de la primera unidad de extracción como material para la primera capa de infraestructura.

De este modo el material de la infraestructura de la vía se retira en dos etapas sucesivas y el material extraído de la primera etapa se usa como capa de base para el nuevo material de infraestructura colocado encima, y todo esto se lleva a cabo con un funcionamiento continuo durante la marcha. La invención se basa en el conocimiento de que una construcción de infraestructura con dos capas a partir de material reciclado y material nuevo posibilita un ahorro considerable por concepto de material extraído, sujeto a la normativa de eliminación de residuos, y por la compra de material nuevo, sin reducir en modo alguno la resistencia total ni la calidad de la infraestructura de la vía. Por tanto, se obtiene en resumen un funcionamiento de la máquina de renovación de infraestructura esencialmente más económico que con los diseños conocidos.

Para el técnico queda claro que en la práctica no hay un límite exacto entre el lecho de vía y su infraestructura, ya que el material suelto del lecho de vía, por ejemplo, balasto, fragmentos, productos de fricción, etc., se puede difundir en la infraestructura y/o extender hacia los laterales de la vía o caer en los flancos de la infraestructura, por ejemplo, en caso de un terraplén. Por consiguiente, el término "capa superior de la infraestructura", que se usa aquí, abarca también una posible zona mezclada, en la que el material del lecho de vía ha penetrado desde arriba de forma parásita en la infraestructura, se ha extendido hacia los laterales o está presente en forma de talud en los flancos de la infraestructura.

Según una realización preferida de la invención, el dispositivo de reciclaje de infraestructura presenta un mezclador para la introducción de aditivos en el material extraído. Con ayuda de estos aditivos se pueden ajustar de manera definida las propiedades del material extraído reciclado.

El dispositivo de reciclaje de infraestructura presenta preferentemente además un dispositivo para fragmentar el material extraído, un separador magnético para eliminar el metal del material extraído y/o una criba para separar los finos del material extraído con el fin de mejorar la calidad del material de infraestructura reciclado en dependencia de los requerimientos.

Es especialmente ventajoso que la primera y la segunda unidad de extracción estén formadas en cada caso por una cadena de extracción propia. Con ayuda de este tipo de cadenas de extracción se puede variar fácilmente tanto la profundidad como la anchura de extracción y adaptarlas individualmente a la plataforma de la vía.

Según otra variante ventajosa de la invención, la profundidad de extracción de la primera unidad de extracción y la altura de colocación de la primera unidad de colocación son de 10 a 25 cm respectivamente, con preferencia 15 a 20 cm. La profundidad de extracción de la segunda unidad de extracción es con especial preferencia de 10 a 65 cm. Los espesores de capa, obtenidos de este modo, maximizan el porcentaje de reciclaje en la infraestructura, sin afectar su capacidad de carga y durabilidad.

Resulta especialmente ventajoso que el vehículo ferroviario presente una unidad de silo que almacena material de infraestructura nuevo y lo alimenta como material para la segunda capa de infraestructura a la segunda unidad de colocación con el fin de obtener de manera continua una infraestructura de alta calidad.

Según otra realización ventajosa de la invención se prevé que el dispositivo de elevación de vía esté subdividido en una primera unidad de elevación de vía para elevar temporalmente la vía de su lecho de vía en una primera sección de la zona de trabajo y en una segunda unidad de elevación de vía para volver a elevar temporalmente la vía en una segunda sección, separada de la primera, de la zona de trabajo, trabajando el dispositivo de extracción de lecho de vía y la primera unidad de extracción en la primera sección mencionada de la zona de trabajo y trabajando la segunda unidad de extracción, el dispositivo de colocación de infraestructura y el dispositivo de colocación de lecho de vía en la segunda sección mencionada de la zona de trabajo y apoyándose el vehículo ferroviario con al menos uno de sus bogies en la zona situada entre la primera y la segunda sección sobre la vía que se va a disponer temporalmente sobre la capa inferior de infraestructura. Como resultado de la división de la zona de trabajo en dos secciones sucesivas, entre las que se puede apoyar el vehículo ferroviario, se distribuye mejor el peso del vehículo ferroviario y se reduce su peso máximo por eje, lo que tiene una importancia decisiva en caso de usarse sobre puentes, en subsuelos especiales, etc. Además, la división en dos secciones de trabajo permite un acoplamiento articulado entre las secciones, de modo que se puede circular también en curvas de radio estrecho.

Es especialmente ventajoso que el vehículo ferroviario, como ya es conocido, presente un dispositivo de reciclaje de lecho de vía que alimenta el material extraído desde el dispositivo de extracción de lecho de vía al dispositivo de colocación de lecho de vía, dado el caso, junto con el material de lecho de vía nuevo procedente de una unidad de silo transportada a la vez.

La invención se explica detalladamente a continuación por medio de un ejemplo de realización representado en los dibujos adjuntos. En los dibujos muestran:

Fig. 1 un esquema de principio del vehículo ferroviario según la invención para la renovación de la

infraestructura de una vía; Fig. 2 una realización a modo... [Seguir leyendo]

1. Vehículo ferroviario (1) para renovar la infraestructura de una vía, que presenta: un dispositivo de elevación de vía (9) para elevar temporalmente la vía (4) de su lecho de vía (5) en una zona de trabajo (10) , un dispositivo de extracción de lecho de vía (11) para extraer el lecho de vía (5) en la zona de trabajo, un dispositivo de extracción de infraestructura (12, 13) para extraer la infraestructura (3) , situada debajo, en la zona de trabajo hasta una profundidad predefinida, un dispositivo de colocación de infraestructura (15, 16) para colocar nueva infraestructura (3') en la zona de trabajo, y un dispositivo de colocación de lecho de vía (17) para colocar nuevo lecho de vía (5') en la zona de trabajo, presentando el vehículo ferroviario un dispositivo de reciclaje de infraestructura (22) que alimenta al menos una parte del material extraído del dispositivo de extracción de infraestructura (12, 13) a la unidad de colocación de infraestructura (15, 16) , caracterizado porque el dispositivo de extracción de infraestructura (12, 13) está subdividido al menos en una primera unidad de extracción (12) para extraer una capa superior (18) de la infraestructura (3) y una segunda unidad de extracción (13) , situada a continuación, para extraer una capa inferior (19) de la infraestructura (3) , porque el dispositivo de colocación de infraestructura (15, 16) está subdividido al menos en una primera unidad de colocación (15) para colocar una primera capa de infraestructura (20) y una segunda unidad de colocación (16) , situada a continuación, para colocar una segunda capa de infraestructura (21) situada encima, y porque el dispositivo de reciclaje de infraestructura (22) alimenta a la primera unidad de colocación (15) el material extraído (12') procedente de la primera unidad de extracción (12) como material (22') para la primera capa de infraestructura (20) .

2. Vehículo ferroviario según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de reciclaje de infraestructura (22) presenta un mezclador (43) para la introducción de aditivos (23) en el material extraído (12') .

3. Vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el dispositivo de reciclaje de infraestructura (22) presenta un dispositivo (43) para fragmentar el material extraído (12') .

4. Vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el dispositivo de reciclaje de infraestructura (22) presenta un separador magnético (41) para eliminar el metal del material extraído (12') .

5. Vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el dispositivo de reciclaje de infraestructura (22) presenta una criba (42) para separar los finos del material extraído (12') .

6. Vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la primera y la segunda unidades de extracción (12, 13) están formadas cada una por una cadena de extracción.

7. Vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la profundidad de extracción de la primera unidad de extracción (12) y la altura de colocación de la primera unidad de colocación (15) son de 10 a 25 cm respectivamente, con preferencia 15 a 20 cm.

8. Vehículo ferroviario según la reivindicación 7, caracterizado porque la profundidad de extracción de la segunda unidad de extracción (13) es de 10 a 65 cm.

9. Vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el vehículo ferroviario (1) presenta una unidad de silo (35) que almacena el material de infraestructura nuevo y lo alimenta a la segunda unidad de colocación (16) como material (25) para la segunda capa de infraestructura (21) .

10. Vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el dispositivo de elevación de vía (9) está subdividido en una primera unidad de elevación de vía (9') para elevar temporalmente la vía

(4) de su lecho de vía (5) en una primera sección (10') de la zona de trabajo (10) y en una segunda unidad de elevación de vía (9") para volver a elevar temporalmente la vía (4) en una segunda sección (10") , separada de la primera, de la zona de trabajo (10) , trabajando el dispositivo de extracción de lecho de vía (11) y la primera unidad de extracción (12) en la primera sección mencionada (10') de la zona de trabajo (10) y trabajando la segunda unidad de extracción (13) , el dispositivo de colocación de infraestructura (15, 16) y el dispositivo de colocación de lecho de vía (17) en la segunda sección mencionada (10") de la zona de trabajo (10) , y apoyándose el vehículo ferroviario (1) con al menos uno de sus bogies (37) en la zona situada entre la primera sección (10') y la segunda sección (10") sobre la vía (4) que se va a disponer temporalmente sobre la capa inferior de infraestructura mencionada (19) .

11. Vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el vehículo ferroviario (1) presenta además, como es conocido, un dispositivo de reciclaje de lecho de vía (26) que alimenta el material extraído (11') desde el dispositivo de extracción de lecho de vía (11) al dispositivo de colocación de lecho de vía (17) , dado el caso, junto con el material de lecho de vía nuevo (27) procedente de una unidad de silo (34) transportada a la vez.

REFERENCIAS CITADAS EN LA DESCRIPCIÓN

Esta lista de referencias citadas por el solicitante es únicamente para la comodidad del lector. No forma parte del documento de la patente europea. A pesar del cuidado tenido en la recopilación de las referencias, no se pueden 5 excluir errores u omisiones y la EPO niega toda responsabilidad en este sentido.

Documentos de patente citados en la descripción 10 • EP 1643035 A2 [0002] • EP 0790352 A2 [0003]

Literatura no patente citada en la descripción

15• ETR - Eisenbahntechnische Rundschau, Abril 2004.

22. 228 [0004]