VEHÍCULO CON AL MENOS UNA PUERTA TRASERA.

Vehículo con al menos una puerta trasera (2) que define un plano (24) de puerta y que está articulada en la carrocería (1) de vehículo mediante al menos una bisagra múltiple (3) con al menos tres ejes (6,

7, 8) de giro desplazados entre sí y al menos dos brazos (4, 5) de bisagra unidos entre sí por pares de forma giratoria, de los que un primer brazo (4) de bisagra está unido de forma giratoria con la carrocería (1) de vehículo y un segundo brazo (5) de bisagra está unido de forma giratoria con la puerta trasera (2), estando asignado a la bisagra múltiple (3) un tren de engranajes que controla el movimiento de bisagra de los brazos (4, 5) de bisagra en los ejes (6, 7, 8) de giro, por el cual el plano (24) de puerta se mueve en una trayectoria de movimiento predeterminada cuando la puerta trasera (2) se pasa de una posición de cierre, en la que la puerta trasera (2) define un plano (22) de cierre, a una posición abierta, en la que la puerta trasera (2) define un plano (23) de apertura, presentando la trayectoria de movimiento del plano (24) de puerta componentes de rotación y traslación y formando el plano (22) de cierre con el plano (23) de apertura un ángulo en el intervalo de 70º a 110º, con preferencia de 90º aproximadamente.

Vehículo con al menos una puerta trasera.

La invención se refiere a un vehículo con al menos una puerta trasera que está fijada en el vehículo mediante un elemento de suspensión.

Un vehículo similar o un elemento de suspensión similar para una puerta lateral de vehículo se conoce del documento DE102004042808A1. El elemento de suspensión, descrito aquí, presenta un sistema de brazo articulado con al menos dos brazos articulados resistentes a la flexión y unidos entre sí mediante una articulación, de los que un primer brazo articulado está unido mediante una articulación con un soporte fijado en el bastidor de la carrocería y un segundo brazo articulado está unido por su extremo libre mediante una articulación con un elemento de soporte fijado en la puerta. Al sistema de brazo articulado, está asignado un tren de engranajes con elementos de transmisión para el movimiento en paralelo de la puerta entre una posición de cierre y una posición de apertura delantera o trasera. Con este elemento de suspensión, la puerta, al abrirse, se separa primero brevemente del vehículo y a continuación se guía a lo largo en paralelo respecto al lateral del vehículo. Es decir, mediante el elemento de suspensión es posible sólo un desplazamiento en paralelo de la puerta de vehículo. Este desplazamiento en paralelo no se desea en algunos casos, por ejemplo, en puertas traseras de vehículos o en vehículos con una parte trasera corta, cuyas puertas laterales se desplazan hacia atrás, o sea, en aquellos vehículos, en los que las puertas en el estado abierto sobresaldrían en gran medida por el lateral o hacia atrás más allá del vehículo.

El documento DE102005026772 da a conocer un mecanismo de puerta trasera, en el que la puerta trasera está dispuesta en la posición abierta hacia un lateral del vehículo.

Por tanto, el objetivo de la presente invención es proporcionar un vehículo del tipo mencionado al inicio que presente una configuración mejorada del elemento de suspensión de puerta o de apertura de puerta, sobre todo para puertas traseras.

A tal efecto, está previsto, según la invención, que el vehículo presente al menos una puerta trasera que define un plano de puerta y está articulada en la carrocería de vehículo mediante al menos una bisagra múltiple con al menos tres ejes de giro desplazados entre sí y al menos dos brazos de bisagra unidos entre sí por pares de forma giratoria, de los que un primer brazo de bisagra está unido de forma giratoria con la carrocería de vehículo y un segundo brazo de bisagra está unido de forma giratoria con la puerta trasera, estando asignado a la bisagra múltiple un tren de engranajes que controla el movimiento de bisagra de los brazos de bisagra en los ejes de giro, por el cual el plano de puerta se mueve en una trayectoria de movimiento predeterminada, cuando la puerta trasera se pasa de una posición de cierre, en la que la puerta trasera define un plano de cierre, a una posición abierta, en la que la puerta trasera define un plano de apertura, presentando la trayectoria de movimiento del plano de puerta componentes de rotación y traslación y formando el plano de cierre con el plano de apertura un ángulo en el intervalo de 70º a 110º , con preferencia 90º aproximadamente.

De este modo, la puerta trasera al abrirse no sólo realiza un movimiento en paralelo, sino que también gira. Por consiguiente, la puerta trasera abierta ya no sobresale en gran medida más allá del vehículo, sino que queda dispuesta lateralmente en paralelo respecto al lateral del vehículo. El vehículo presenta entonces una abertura de carga grande.

Una variante prevé que la longitud de los brazos de bisagra esté fijada de modo que la puerta trasera en la posición abierta se encuentre dispuesta a una distancia lateral de forma contigua a un lateral del vehículo. La puerta trasera está dispuesta en la posición abierta completamente al lateral del vehículo, quedando libre así la vista desde atrás del vehículo. De este modo, las luces traseras, la luz intermitente de advertencia, los intermitentes y otras luces no se ocultan debido a la puerta trasera abierta.

Una configuración preferida prevé que la puerta trasera en la posición abierta esté dispuesta aproximadamente al lateral del vehículo hasta la mitad de la anchura de la puerta. De este modo, la curva de apertura o la trayectoria de movimiento del plano de puerta se vuelve más plana. Tanto al abrirse la puerta trasera como en la posición abierta de la puerta trasera es menor el espacio necesario en la parte posterior, por detrás del vehículo.

En una forma conveniente de realización, el primer brazo de bisagra puede estar unido en un primer eje de giro con la carrocería de vehículo y la longitud del primer brazo de bisagra puede estar en correspondencia al menos con la profundidad de la puerta trasera. De este modo, la puerta trasera se puede mover fácilmente hacia afuera del plano de puerta. En la posición abierta, la puerta trasera puede estar dispuesta fácilmente en el lateral al lateral del vehículo.

En otra forma conveniente de realización puede estar previsto que el segundo brazo de bisagra esté unido en un segundo eje de giro con un soporte rígido de la puerta trasera y que la distancia entre el segundo eje de giro y la unión del primer brazo de bisagra con la carrocería de vehículo corresponda aproximadamente a 2/3 de la anchura de la puerta trasera. Por tanto, se puede garantizar, por una parte, que la puerta trasera en posición abierta esté dispuesta a una distancia lateral suficiente respecto al lateral del vehículo y, por la otra parte, de este modo resulta menor el par de giro que actúa sobre la bisagra múltiple.

En otra variante, el segundo brazo de bisagra puede ser más largo que el primer brazo de bisagra. Por tanto, es posible que la puerta trasera, en la posición abierta, esté dispuesta lateralmente al lateral del vehículo y no sobresalga demasiado hacia atrás, más allá de la parte trasera del vehículo. Mediante una variación de la longitud del segundo brazo de bisagra se puede variar la distancia lateral de la puerta trasera respecto al vehículo.

El tren de engranajes está configurado convenientemente de modo que es negativa la transmisión entre el segundo brazo de bisagra y el soporte rígido de la puerta trasera respecto a la transmisión entre la carrocería de vehículo y el primer brazo de bisagra y respecto a la transmisión entre el primer brazo de bisagra y el segundo brazo de bisagra. Por tanto, cuando se abre la puerta trasera, disminuye el ángulo de giro entre el soporte rígido y el segundo brazo de bisagra, mientras que aumentan los ángulos de giro entre la carrocería de vehículo y el primer brazo de bisagra, así como entre el primer brazo de bisagra y el segundo brazo de bisagra. De este modo, el soporte rígido gira al abrirse la puerta trasera en dirección opuesta a los dos brazos de bisagra. La puerta trasera se mueve al lateral del vehículo de manera que en la posición abierta queda dispuesta en paralelo respecto al lateral del vehículo. Resulta posible con mayor facilidad ajustar la distancia lateral entre la fijación de la bisagra múltiple en la carrocería de vehículo y la posición de la puerta trasera en el estado abierto.

En otra forma ventajosa de realización se puede prever que el tren de engranajes esté configurado de manera que la transmisión entre la carrocería de vehículo y el primer brazo de bisagra corresponda exactamente a la transmisión entre el primer brazo de bisagra y el segundo brazo de bisagra y exactamente al valor de la transmisión entre el segundo brazo de bisagra y el soporte rígido de la puerta trasera. Por tanto, el primer brazo de bisagra se ajusta siempre en el mismo ángulo que el segundo brazo de bisagra, mientras que el soporte rígido de la puerta trasera, por el contrario, se ajusta en el mismo ángulo, pero en una dirección de giro opuesta. De este modo, el tren de engranajes puede estar configurado de forma muy simple.

En la posición abierta de la puerta trasera, un ángulo a' definido entre la carrocería de vehículo y el primer brazo de bisagra es con preferencia de 90º aproximadamente, un ángulo º' definido entre la prolongaci ón del primer brazo de bisagra y el segundo brazo de bisagra es de 90º aproximadamente y un ángulo y' definido entre la prolongación del segundo brazo de bisagra y el soporte rígido de la carrocería de vehículo es de 0º aproximadamente. Mediante esta selección adecuada de los ángulos en la posición abierta se logra fácilmente que la puerta trasera... [Seguir leyendo]

1. Vehículo con al menos una puerta trasera (2) que define un plano (24) de puerta y que está articulada en la carrocería (1) de vehículo mediante al menos una bisagra múltiple (3) con al menos tres ejes (6, 7, 8) de giro desplazados entre sí y al menos dos brazos (4, 5) de bisagra unidos entre sí por pares de forma giratoria, de los que un primer brazo (4) de bisagra está unido de forma giratoria con la carrocería (1) de vehículo y un segundo brazo (5) de bisagra está unido de forma giratoria con la puerta trasera (2) , estando asignado a la bisagra múltiple (3) un tren de engranajes que controla el movimiento de bisagra de los brazos (4, 5) de bisagra en los ejes (6, 7, 8) de giro, por el cual el plano (24) de puerta se mueve en una trayectoria de movimiento predeterminada cuando la puerta trasera (2) se pasa de una posición de cierre, en la que la puerta trasera (2) define un plano (22) de cierre, a una posición abierta, en la que la puerta trasera (2) define un plano (23) de apertura, presentando la trayectoria de movimiento del plano (24) de puerta componentes de rotación y traslación y formando el plano (22) de cierre con el plano (23) de apertura un ángulo en el intervalo de 70º a 110º , con preferencia de 90º aproximadamente.

2. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque la longitud de los brazos (4, 5) de bisagra está fijada de modo que la puerta trasera (2) en la posición abierta se encuentra dispuesta a una distancia lateral de forma contigua a un lateral del vehículo.

3. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la puerta trasera (2) está dispuesta en la posición abierta aproximadamente hasta la mitad de la anchura de la puerta al lateral del vehículo.

4. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el primer brazo (4) de bisagra ésta unido en un primer eje (7) de giro con la carrocería (1) de vehículo y la longitud del primer brazo (4) de bisagra corresponde al menos a la profundidad de la puerta trasera (2) .

5. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el segundo brazo (5) de bisagra está unido en un segundo eje (8) de giro con un soporte rígido (9) de la puerta trasera (2) y la distancia entre el eje (8) de giro y la unión del primer brazo (4) de bisagra con la carrocería (1) de vehículo corresponde aproximadamente a 2/3 de la anchura de la puerta trasera (2) .

6. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el segundo brazo (5) de bisagra es más largo que el primer brazo (4) de bisagra.

7. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque es negativa la transmisión entre el segundo brazo (5) de bisagra y el soporte rígido (9) de la puerta trasera (2) respecto a la transmisión entre la carrocería (1) de vehículo y el primer brazo (4) de bisagra y respecto a la transmisión entre el primer brazo (4) de bisagra y el segundo brazo (5) de bisagra.

8. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el tren de engranajes está configurado de manera que la transmisión entre la carrocería (1) de vehículo y el primer brazo (4) de bisagra corresponde exactamente a la transmisión entre el primer brazo (4) de bisagra y el segundo brazo (5) de bisagra y exactamente al valor de la transmisión entre el segundo brazo (5) de bisagra y el soporte rígido (9) de la puerta trasera (2) .

9. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque en la posición abierta de la puerta trasera (2) , un ánguloa' definido entre la carrocer (4) de bisagra es de 90º

ía (1) de vehículo y el primer brazo aproximadamente, un ángulo º' definido entre la prolongación del primer brazo (4) de bisagra y el segundo brazo (5) de bisagra es de 90º aproximadamente y un ángulo y' definido entre la prolongación del segundo brazo (5) de bisagra y el soporte rígido (9) de la puerta trasera (2) es de 0º aproximadamente.

10. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el tren de engranajes está configurado mediante uniones de correa dentada.

11. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el tren de engranajes presenta uniones de rueda dentada y uniones de correa dentada.

12. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque la puerta trasera (2) está unida a la carrocería (1) de vehículo mediante dos bisagras múltiples (3) con trenes asignados de engranajes.

13. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque al menos un motor está asignado a la al menos una bisagra múltiple (3) con el tren de engranajes.